Miguel Sanchez
Für Italiener ist FIAT nicht nur ein Autounternehmen. Es ist auch ein nationales Emblem und ein wesentlicher Akteur in der jüngeren Geschichte des Landes. Daher kann man sagen, dass Das von den Agnellis gegründete Unternehmen achtet seit jeher auf die lokalen Bedürfnisse in Bezug auf Mobilität. So wird das Erscheinungsbild des FIAT 500 und 600 verstanden, um die neuen urbanen Klassen zu motorisieren. Aber auch die des 124 und 131. Entwickelt, um der gleichen Mittelschicht mehr Nutzen und Komfort zu bieten, als sie bereits vollständig in die Konsumgesellschaft eingetaucht war.
So sehr, dass es Anfang der XNUMXer Jahre nicht ungewöhnlich war, Familien mit zwei Fahrzeugen anzutreffen. Eine für gelegentliche lange Fahrten und eine für den täglichen Einsatz in der Stadt. Für den ersten Fall waren die Siebziger Jahre im Erscheinungsbild der Limousinen verschwenderisch. Aber zum zweiten gab es noch ungefüllte Lücken. In diesem Sinne, Das größte Problem war, Bewohnbarkeit und geringen Verbrauch mit einer reduzierten Größe zu kombinieren, um überall zu parken. Was in italienischen Städten aufgrund der hohen Wohnbevölkerung in den verwinkelten historischen Zentren mit mittelalterlichen Wurzeln ein Problem war und ist.
Darüber hinaus brachte das enorme städtische Wachstum, das mit der Landflucht in Westeuropa einherging, ein zusätzliches Problem auf den Tisch: die städtische Umweltverschmutzung. Also Dinge, Viele begannen, Elektroautos als perfekte Lösung für die Mobilität in Städten zu sehen. Natürlich aus zwei Gründen betroffen. Die erste war die begrenzte Autonomie; ein Thema, das in der urbanen Mobilität aufgrund der begrenzten Kilometerzahl der Fahrten kein endgültiges Problem darstellte. Das zweite waren die Batterien; mit so exorbitanten Produktionskosten wie seine Größe. Eine ganze Reihe von Mängeln und Tugenden, die im 1990er FIAT Panda Elettra heraufbeschworen wurden.
FIAT-PANDA-ELETTTRA. DAS BEKANNTESTE ABER NICHT DAS ERSTE
Wie bereits erwähnt, war es Anfang der siebziger Jahre nicht verwunderlich, dass viele Familien einen Kompakten als Zweitfahrzeug forderten. Aus diesem Grund stellte FIAT ein Team mit Giovanni Michelotti an der Spitze Prototypen zu testen mit dem Ziel, die urbane Mobilität zu elektrifizieren. Ein Team, das 1972 mit dem X1/23 sein erstes Ergebnis präsentierte. Ein ebenso gewagtes wie futuristisches Fahrzeug, das zwei Personen durch die Kurven jeder Stadt transportieren kann, angetrieben von einem 13-CV-Elektromotor. Doch trotz eines guten Konzepts war der Markt noch nicht bereit für so etwas disruptives.
Zu diesem Zeitpunkt stellte FIAT die Elektrifizierungstests ein, bis sie Ende der XNUMXer Jahre im Rahmen des Elettra-Projekts wieder aufgenommen wurden. Eine wirklich ambitionierte Idee und noch nie zuvor bei einem generalistischen Hersteller gesehen, da sie darauf abzielte, elektrische Versionen mehrerer Modelle anzubieten. Offensichtlich und aufgrund des Autonomieproblems die Elettra-Versionen begannen mit Fahrzeugen, die mehr für den täglichen Transport als für lange Fahrten verwendet wurden. Einschränkung, für die der FIAT Panda als erster ausgewählt wurde, um eine elektrische Version zu haben. Entwickelt mit Unterstützung der italienischen Regierung und der mechanischen Zusammenarbeit der österreichischen Steyr-Puch.
Ausgestattet mit 12 Bleibatterien mit einem Gesamtgewicht von 350 Kilo betrug seine Autonomie etwa 100 km, wenn eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h eingehalten wurde. Nicht unerhebliche Daten in Bezug auf die Autonomie, aber besorgniserregend in Bezug auf das Gewicht. Eigentlich, Die Bremsen und Aufhängungen des FIAT Panda Elettra mussten verstärkt werden, um diese zusätzliche Last aufzunehmen, was das Gesamtgewicht auf 1.150 Kilo erhöhte. Ein Platzproblem, das hinzukam, da die Batterien so viel Platz benötigten, dass die Möglichkeit, Rücksitze zu montieren, wegfiel.
VERBESSERUNG DES VORHANDENEN: DIE VERSION 1992
Beim Fahren war der FIAT Panda Elettra extrem einfach. Und genau so konnte man, ob in der Stadt oder auf ebener Straße, auf die Umschaltung durch das Einlegen des dritten Gangs verzichten. Tatsächlich könnten Sie sogar bei Null anfangen, wenn Sie es bereits integriert haben. Vorteile für ein Auto, das andererseits Es hatte nur eine Leistung von 12'5CV. Verbessert in der 1992er Version - bekannt als Panda Elettra 2- bis 23'7CV dank neuer Cadmium- und Nickelbatterien. Eine Änderung, die es ermöglichte, dass dieses Auto bis 1998 produziert wurde. Eine ziemlich auffällige Tatsache, da der Panda zu dieser Zeit ein sehr altmodisches Auto war.
Darum 1992 wurde er dem Cinquecento Elettra . vorgestellt. Ein elektrischer Stadtkompakt auf dem Höhepunkt der Zeit, der es auch schaffte, die Autonomie von 100 km mit maximal 85 km / h zu halten. Ohne Zweifel ein viel praktischeres und attraktiveres Auto, das in Produktion war, bis es 1996 durch den Seicento Elettra ersetzt wurde. Ein Modell, das in den XNUMXer Jahren zusammen mit dem Prototyp die sorgfältigste Entwicklung der FIAT-Elektrik war Innenstadt. Eine Art Multipla für drei Personen mit überraschender Autonomie in einem Stadtzyklus von 190 km.
Zwei Jahre lang in Italien hergestellt, wurde die Produktion 1998 nach Polen gebracht, wo sie bis 2005 auf Bestellung gefertigt wurde. Allerdings wurden nur sehr wenige registriert und fast immer von öffentlichen Einrichtungen. Schade, denn der Seicento Elettra glänzte mit 41CV und einer Spitze von 100 km/h mit guten Fahrleistungen für einen Elektro der damaligen Zeit. Darüber hinaus könnte es in acht Stunden an jeder der in einem modernen Zuhause verfügbaren Steckdosen vollständig aufgeladen werden. Zweifellos einer der klarsten und engsten Präzedenzfälle für die Zukunft: die Elektromobilität.
Fotos: FCA-Erbe
