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FIAT 130 vertraut. 50 Jahre dieses von der Agnelli . verwendeten Aufsatzes

1969 brachte FIAT den 130 als Oberklasse-Limousine auf den Markt, die mit dem BMW 2800 und dem Mercedes 280 konkurrieren sollte. Sein Motor war jedoch nie auf dem Niveau der Deutschen. Deshalb ging es trotz der Bemühungen von FIAT, es zu aktualisieren, als Modell mit wenig Erfolg in die Geschichte ein. Das wichtigste im Jahr 1971, als er eine von Pininfarina entworfene Coupé-Variante auf den Markt brachte und sogar mit der Idee liebäugelte, sie in einer Kombi-Karosserie zu produzieren.

Jedes Management der Realität erfordert sowohl eine bestimmte Analyse als auch einen Aktionsplan für die Zukunft. Auf diese Weise haben sich Politiker und Geschäftsleute Ideologien an die Hand gegeben, um die Form und Art und Weise, wie Menschen in der Gesellschaft leben, zu verstehen und zu gestalten. Eine der großen Lehren, die die Jahrhunderte gezeigt haben, ist jedoch der Vorrang der Tatsachen. Daher der Zufall und das Unvorhergesehene stehen immer über jeder zuvor konstituierten Agenda. Etwas, das keinesfalls zu blindem Zynismus führen sollte, sondern die notwendige Flexibilität erkennen und anwenden sollte, die jeder Vereinbarung oder jedem Geschäft zugrunde liegt.

In diesem Sinne ist es interessant zu sehen, wie es Großunternehmern der Automobilindustrie gelungen ist, unvorhergesehene Vereinbarungen zur Fortführung ihres Unternehmens zu treffen. In Spanien haben wir ein klares Beispiel mit Eduardo Barreiros. Ein klares Beispiel für Instinkt und Ausdauer, die Er konnte mit der Regierung von Fidel Castro zusammenarbeiten, um seine Geschäftstätigkeit fortzusetzen. Ein Beispiel für wirtschaftliche Anpassung. Er widmet sich im kubanisch-sowjetischen Amistad-Werk in Havanna den Dieselmotoren, nachdem er seine Vergangenheit bei Dodge und Simca unter Chrysler-Lizenz in Villaverde geschmiedet hat.

Ein Beispiel für die Grenzenlosigkeit von technischem Know-how und Geschäftseifer, die der Agnelli-Clan in Italien symbolisierte. Bekannte und anerkannte Förderer der Christdemokratie, die der disziplinierten Kommunistischen Partei Italiens den Weg versperrte. Aber damals geschickte Unterhändler mit dem sowjetischen Lada für die lizenzierte Herstellung von 124. Eine Saga von erfahrenen Unternehmern, die zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts geboren wurden und es verstanden, FIAT in jeder Hinsicht zu einem globalen Unternehmen zu machen.

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Oder zumindest fast alle. Denn obwohl sie zu der Zeit, als sie Ferrari kontrollierten, die Referenz unter den städtischen Kompaktwagen waren, Sie wussten nie, wie man den Deutschen die Herrschaft in den Saloons entreißen konnte. Ein Beweis dafür ist der umstrittene FIAT 130. Ein Spitzenmodell, das trotz interessanter Tests mit der Familienkarosserie, die jetzt ein halbes Jahrhundert dreht, nie den beabsichtigten Erfolg erzielte.

FIAT 130. DIE SPITZE DER REIHE, DIE ICH WOLLTE, ABER NICHT SEIN KÖNNTE

Bereits Mitte der sechziger Jahre war FIAT einer der bedeutendsten Generalistenhersteller der Welt. Ein wachsender Riese durch das lizenzierte Herstellungssystem. Dank welcher so unterschiedlichen Länder wie das Spanien des Nationalkatholizismus oder Sowjetrußland in ihren wirtschaftlichen Fortschritt einbezogen wurden Modelle aus dem italienischen Hause. So waren seine Kompakten und Autos der Maßstab in verschiedenen Segmenten. Noch offensichtlicher ist die Situation mit dem Einbruch des erfolgreichen FIAT 124 im Jahr 1966.

Bei den exklusiveren FIAT-Modellen gelang es jedoch nicht, mit einem guten Produkt ins Schwarze zu treffen. Aufgrund des mangelnden Erfolgs bei High-End-Limousinen, dieses zukunftsträchtige Segment in einem Europa mit immer mehr Autobahnkilometern blieb in deutscher Hand. Aus diesem Grund teilten sich BMW und Mercedes – mit der britischen Spitze von Jaguar – den Markt mit einem in ihrem Stolz verletzten FIAT. Ein Problem, das er mit der Vorstellung des FIAT 1969 im Jahr 130 beheben wollte. Ein ebenso ambitioniertes wie erfolgloses Spitzenmodell.

Auf dem Papier ist die Wahrheit, dass ein konservativ gestyltes Fahrzeug mit V6-Motor und Allrad-Einzelradaufhängung für eine repräsentative Limousine vielversprechend klingt. Umso mehr, wenn a geräumiger und komfortabler Innenraum mit verschiedenen Optionen und großer Leuchtkraft. Daten, die mit der Realität von nur 140 CV eines Motors kollidierten, dem mit seinen 2866 ccm Hubraum fehlte. Sehr wenig für ein auf Langstrecken ausgerichtetes Spitzenmodell mit rund 1.600 Kilo auf der Waage. Auf diese Weise konnte nicht einmal die Tatsache, dass die Anpassung der Mechanik von einem so angesehenen Ingenieur wie Aurelio Lampredi unterzeichnet wurde, das Gesicht des FIAT 130 retten.

1971. EIN HALBES JAHRHUNDERT DER RETTUNGSVERSUCH DES FIAT 130

Der FIAT 1969 schien bereits seit seiner Vorstellung 130 im Vergleich zu seinen Konkurrenten veraltet zu sein. Tatsächlich war sich die Marke selbst dessen bewusst. Der Marke wurden verschiedene technische Verbesserungen in aufeinanderfolgenden Serien hinzugefügt, um die Leistung auf knapp über 160 CV zu erhöhen. Vergebliche Versuche, die Verkaufszahlen zu verbessern, sehr gering mit wenig mehr als 15.000 verkaufte Limousinen in acht Produktionsjahren. Daten, bei denen Ihnen sicherlich das Wort Limousine aufgefallen ist, um diese Variante von anderen zu unterscheiden. Und 1971 rettete FIAT sein Spitzenmodell mit einem von Paolo Martín entworfenen Coupé-Modell -Pininfarina-.

Viel moderner in seinen Linien. Gerade und raffiniert, um einen Zweitürer mit einem auf 3235 ccm und 165 CV erhöhten Hubraum zu zeigen. A priori attraktiv, aber mit hohem Verbrauch und a Preis dreimal höher als der einer 132er Limousine machte die kommerzielle Rettung des FIAT 130 trotz fast 4.500 verkauften Exemplaren unmöglich. Auf diese Weise wurde der FIAT 130 verurteilt, obwohl er noch bis 1977 in den Autohäusern der Marke lebte. Eine wenig erfolgreiche Geschichte, in der er mit seinen Konkurrenten, dem BMW 2800 und dem Mercedes 280, nie mithalten konnte.

Für Fans der italienischen Marke stellt der FIAT 130 heute jedoch eine interessantes und neugieriges Modell vor allem in seiner Coupé-Variante. Die im Laufe der Zeit nicht so viel gewonnen hat wie die FIAT-Dino V6, obwohl es einen Charme behält, der durch seine Knappheit gegeben ist. Auf jeden Fall, Wenn Sie nach dem unbekanntesten FIAT 130 suchen, sagen wir Ihnen, dass es tatsächlich vier sind davon sind drei erhalten. Alle von ihnen wurden von der Familie Agnelli in Auftrag gegeben, die zwei für den privaten Gebrauch nutzte und ein drittes ihrem Referenzantiquar gab. Darüber hinaus schätzt das Centro Stile FIAT, dass diese Kombiversion in den Boom der Kombis in Europa eingreift. Eine Idee, die in den heute ein halbes Jahrhundert alten Prototypen ihr Ende fand.

Fotos: FCA-Erbe

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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