Miguel Sanchez
Obwohl es widersprüchlich erscheinen mag, ist es oft das Schwierigste, nicht aufzufallen. Daher verfügen viele Autos über ein nüchternes, verhältnismäßiges und nützliches Design für ihre Nutzung. Eigenschaften, die sie sogar zu etwas wirklich Erfolgreichem machen, verurteilen sie dazu, im Alltagsverkehr unbemerkt zu bleiben.
Andere Modelle setzen jedoch auf eine bahnbrechende und differenzierende Ästhetik. Ein riskantes Terrain, in dem Überraschung oft auf offensichtlichen schlechten Geschmack trifft. Nichtsdestotrotz, Das sollte uns nicht dazu verleiten, diese Initiativen zu verurteilen. Nicht umsonst sind einige dieser Fahrzeuge immer noch so überraschend, wie man sie in der Vorstellung des Motors in Erinnerung hat.
Etwas, auf das sich der Designer Franco Sbarro spezialisiert hat. Und schließlich wurden von den sechziger Jahren bis heute einige der auffälligsten – und ineffektivsten – Konzepte in der gesamten Geschichte des Motorsports präsentiert.
Eine ebenso originelle wie umstrittene Arbeitsweise. In dem die Räder eines Jumbo 747 hervorstechen, der auf das Fahrgestell eines Range Rover mit Mercedes-V8-Motor montiert wurde, kompakt ausgestattet mit zwei Kawasaki-Motorradmotoren und sogar einige Fahrzeuge mit sechs Rädern und im wahrsten Sinne des Wortes Platz für ein Klavier.
Kurz gesagt, während sich eine Vielzahl von Designern für das Studium von Formen und Anpassungen entschieden, beschloss Franco Sbarro, mit Kreationen in einer kurzen Serie ohne Sinn und Ästhetik Aufmerksamkeit zu erregen.
Aber es gelang ihm. Tatsächlich ist sein Name dank der Exzentrizität von Kreationen wie dem Open-Air-Renault Espace oder einem Citroën Picasso mit Flügeltüren bekannt. Auch aus seiner Werkstatt in Grandson Es sind viele Nachbildungen und Nachbildungen herausgekommen. In diesem Sinne zieht sein Turbot Rhino 1 die Aufmerksamkeit auf sich. Er setzt das Auto, das man sich in den Cartoons des beliebten Spirou-Comics vorgestellt hat, in ein echtes Modell um.
Ebenso zeigte Franco Sbarro im Jahr 1979 eine offensichtliche Zurückhaltung und startete sein eigenes Ferrari 250MM in einer kurzen Serie von sieben Einheiten. Inspiriert von den offenen Modellen, die in den fünfziger Jahren beim World Cup of Makes ausgestellt wurden nahm 400 den von Pininfarina entworfenen 1976 GT als Spender. Kurz gesagt, zweifellos eine kontroverse Schöpfung, da sie Opfer bringt. Umso mehr, etwas in vielerlei Hinsicht Fragwürdiges zu erreichen. Los geht. Dennoch hat es auf seltsame Weise eine gewisse Anziehungskraft.
FERRARI 250 MM SBARRO, UNTERWEGS MIT DEN ERHOLUNGEN
In der Welt der Klassiker haben Replikate eine interessante Marktnische. Ein Beweis dafür ist das, was Pur Sang in Argentinien getan hat. Die Fabrik, die jedes Jahr etwa 25 Nachbildungen des Bugatti Type 35 mit beachtlichem kommerziellen und medialen Erfolg herstellt. Auch ist diese Geschäftsform keineswegs neu. Tatsächlich vermarktete Alfa Romeo bereits 1965 in Zusammenarbeit mit Zagato Nachbildungen des 6C 1750 mit der Mechanik einer Giulia TI auf einem neu gefertigten Chassis.
Zweifellos ein merkwürdiger Fall, bei dem die Nachbildung selbst bis heute bereits ein Fahrzeug von historischem Interesse ist. Daher war es nicht verwunderlich, dass dieser sogenannte Ferrari 250 MM in den Siebzigern auftauchte. ja, hier wir müssen viele Überlegungen anstellen. Der verwendete Name bezieht sich zunächst auf ein Pferd, das vor allem im Rennsport berüchtigt war und damals in verschiedenen Formen, sowohl offen als auch geschlossen, gesehen wurde.
In diesem Sinne könnte die Schaffung von Sbarro die Nachbildung einer bestimmten Barchetta-Einheit sein. Aber das ist es wirklich nicht. Tatsächlich haben wir bei der Durchsuchung der Fotoarchive des 250 MM nur ein einziges Exemplar gefunden, in dem wir einen Blick auf Details erhaschen konnten, die denen dieser Nachbildung ähneln. Darüber hinaus und wie in andere Sbarro-Nachbildungen wie die aus dem Mercedes 540-KVon den Volumina bis hin zu einer Vielzahl von Elementen wie den Rädern ist ein nicht sehr genaues Endfinish erkennbar. Natürlich hat es zweifellos den Charme einer Erholung.
Ebenso ist eines der umstrittensten Themen hinter dem Ferrari 250 MM Sbarro die Verwendung eines 400 GT als Spender. Davon gerade erst mit 12-Liter-V4.8, drei Doppelvergasern und 340 PS auf den Markt gekommen. Und das alles unter einer Karosserie von Pininfarina, in der im Laufe der Zeit Die geraden Linien dieses 2+2 erfreuen sich zunehmender Beliebtheit innerhalb des Hobbys der Marke. Kurz gesagt, Sbarro kann wie immer aus verschiedenen Blickwinkeln beurteilt werden, von denen jeder kontroverser ist. Sein Ziel erreicht er jedoch immer: sich abzuheben.
Fotos: Sbarro / Ferrari / Speed-8-Klassiker
