SEAT Familiares, wir werfen einen Blick auf eine seit 1955 laufende Geschichte

Die SEAT-Familie Sie sind seit 1955 eine Konstante in der Geschichte der Marke, sei es auf eigene Initiative, durch Nachahmung italienischer Modelle oder durch die Kreation bestimmter lokaler Karosseriebauer. Daher ist seine Geschichte eine der interessantesten Fragen, wenn es um Sonderversionen – oder zumindest seltenere – bei der Herstellung von Tourenmodellen wie dem 1400, dem 124 oder auch dem Toledo geht.

Kurz gesagt, eine Palette, in der wir Prototypen, im Ausland angebotene Bausätze und natürlich Skizzen von Modellen finden, die letztendlich nicht in Serie gebracht wurden. Ebenso denke ich darüber nach Klassikermarkt Diese Versionen erfreuen sich heute vor allem aufgrund zweier Probleme erneuter Beliebtheit.

Das erste ist der größte Mangel; Das ist eine wirklich wichtige Frage, wenn wir über Originalität und natürlich den Wert der Einheit sprechen. Und wow, der zweite ist dein größere Bewohnbarkeit. Diese Qualität ist wirklich wichtig, wenn wir ein historisches Fahrzeug suchen, mit dem wir mit der Familie sowohl Rallyes als auch gelegentliche Fahrten genießen können.

Auf dieser Grundlage gibt uns ein Rückblick auf die Entwicklung der SEAT-Familie nicht nur Hinweise auf einige der interessantesten und unbekanntesten Projekte im langen Leben der Marke, sondern auch einige Vorstellungen davon, wie praktisch sie zumindest aus heutiger Sicht ist nicht-individuelle Nutzungsperspektive, die Idee, einen Klassiker mit einer Ranch- oder Minivan-Karosserie verkleiden zu lassen.

SEAT 1400-FAMILIE, ALLES BEGANN IM JAHR 1955

Nach der Gründung im Mai 1950 begann SEAT mit der Produktion 1400 nur drei Jahre später unter Fiat-Lizenz. Speziell konzentriert auf a wohlhabendes KlassenpublikumDies befriedigte auch die Bedürfnisse von Taxistas, Flotten von Krankenwagen und sogar bestimmte Liefer- oder Reparaturunternehmen dank einer sehr breiten Palette von Karosserien, die von der Hilfsindustrie hergestellt werden.

So begann die Werkstatt Carrocerías Armengol 1955 mit der Umrüstung des SEAT 1400 auf Varianten Familiär und kommerziell. Was das zweite betrifft, so entfielen die hinteren Türen und es entstand ein großer Laderaum, der durch ein Tor oder zwei Flügel zugänglich war; eine gegebene Variation je nach Einheit denn schließlich erfolgte die Produktion in den meisten Fällen quasi handwerklich.

Im Vergleich zum Familiar blieb die Dachlinie gerade und neigte sich nicht zur Suche nach einem dritten Volumen, wodurch nicht nur ein großzügiger Zugang zur Kabine von hinten geschaffen wurde, sondern auch die Möglichkeit, dies zu tun Sitzposition verzögern hinten zur Aufnahme von Mittelträgern; genau das notwendige Element, wenn man mehr Orte einbeziehen möchte, um einen der sogenannten zu präsentieren "Stadttaxi" .

SEAT 600 MULTIPLE, DIE MARSA-VERSION

Für diejenigen, die bei der Verwendung bestimmter Begriffe gewissenhafter sind, möglicherweise das Konzept „vertraut„Gehen Sie einfach in die Geschichte von SEAT ein, zusammen mit den fünftürigen Kombi-Karosserien. Allerdings in unserem Enzyklopädisches Verlangen Wir haben uns entschieden, in diesem Artikel einen weiten Bogen zu machen, um nach Minivan-Designs wie dem in zu suchen 600 Mehrfach.

Weder mehr noch weniger als eine lokale Interpretation des italienischen Múltipla von Manufacturas Railly SA (MARSA). Dieses auf der Messe 1956 vorgestellte Modell war der Massenproduktion viel näher, als man denken könnte. Darüber hinaus der Hauptgrund, warum schließlich Es erreichte nicht die SEAT-Reihe Es lag am Verhalten der Lenkung, die aufgrund von Vibrationen extrem unpräzise war.

Allerdings MARS beschloss, den Prozess alleine fortzusetzen und die sichersten – und teuersten – Richtungen des Fiat 1100 zu importieren. Natürlich war die Nachfrage nach diesen Kreationen begrenzt einen hohen Aufpreis und daher wurden nur etwa zwanzig Bestellungen registriert. Genug, um zu zeigen, wie sich die um SEAT herum entstandene Hilfsindustrie nach und nach an die Entwicklung spezifischerer Modelle wagte.

1965, EIN SCHRITT VORWÄRTS MIT DEM 1500

Nach dem Austausch des 1400C Für den 1500 im Jahr 1963 musste die neue SEAT-Limousine unter Fiat-Lizenz zwei Jahre warten, bis sie analog zu den anderen Modellen eine Familienversion im Programm hatte Europäische obere Mittelklasse, der normalerweise mit der Karosserie eines fünftürigen Kombis ausgestattet war und so den Bedürfnissen wohlhabender Familien auf ihren langen Urlaubsreisen gerecht wurde.

Ebenso war sein Aussehen das gleiche wie das des Lieferwagens, der das Schema von zwei Türen und einer Verkleidung – in den Fenstern des Familienmodells – wiederholte, um einen großen Wagen unterzubringen Laderaum; Offensichtlich sehr nützlich, wenn es um Krankenwagenversionen oder Versionen für den technischen Support geht, wie sie tatsächlich von SEAT selbst verwendet wurden.

124 5P, WENN DAS FAMILIENMITGLIED FÜNF TÜREN GENANNT WIRD

Mitte der sechziger Jahre kam es in der SEAT-Reihe zu einer starken Polarisierung mit den beliebten Modellen 600 und 850 gegenüber dem viel exklusiveren 1500. Aus diesem Grund 1968 kam der 124 auf den Markt als Zwischenoption, die zudem mit dem Wachstum der städtischen Mittelschicht im Land verbunden war.

Mit all dem erschien ein Jahr später die 5P-Version, die gleichzeitig die Dachhöhe etwas erhöhte die Tankkapazität erweitert Der Kraftstoffverbrauch wurde auf 47 Liter erhöht und die Hinterachse angepasst, um den Folgen unterschiedlicher Schwerlastbelastungen vorzubeugen. Manche mögen die medizinischen Instrumente eines Krankenwagens, schließlich waren etliche 124 5Ps für diesen Zweck bestimmt.

Natürlich erregte neben ihnen auch ihr umfangreicher Einsatz bei der Guardia Civil Aufmerksamkeit, da sie endlich ein schnelles Modell hatten – vergleichen wir es mit dem Rest der nationalen Produktion –, das perfekt dafür geeignet war effektiv patrouillieren auf den immer häufigeren Schnellstraßen, die zwischen spanischen Provinzhauptstädten gebaut werden.

VON 1430 BIS ZUM MÁLAGA-PROJEKT

Wie beim 124 gab es auch beim 1430 eine wirklich interessante 5P- oder Familienversion, da das Modell im Vergleich zu dem, auf dem es basiert, leistungsstärker war. Ebenso wurde 1974 eine Kombivariante des 1430 Especial auf den Markt gebracht. mit 1600 Motor. Unserer Meinung nach die „beste Option“.Sport” unter den Familien-SEATs dank seiner 95 PS bei 6.000 U/min für etwas mehr als eine Tonne.

Parallel dazu umfasste die Baureihe des 132 eingeführten 1973 lediglich Limousinenkarosserien, und bei der Suche ist es uns gelungen, einige Bilder von sehr schlechter Qualität zu finden, die vermutlich veranschaulichen das Projekt einer Familienversion für dieses Repräsentationsauto, das den alternden 1500 ersetzen soll.

Natürlich brachte der 131 von 1975 Karosserieoptionen im Familienstil mit, die gleichzeitig den schönen Namen erhielten Panorama; damals das gleiche, das Fiat in seinen Einheiten für den italienischen Markt verwendete. Ebenso hätte das Erscheinen von Málaga nur ein Jahrzehnt später eine Ranchero-Version davon präsentiert einige Skizzen sind erhalten von dem Mann, der mehrere Jahre lang Chefdesigner von SEAT werden sollte: Giorgetto Giugiaro. Leider ist es nicht in Serie gegangen.

EMELBA UND DER VERSUCH, NEUE FAMILIENSITZE ZU SCHAFFEN

Die Karosseriewerkstatt von befindet sich in der Provinz Gerona emelba führte verschiedene Arbeiten auf der Grundlage von Talbot, Peugeot, Citroën und insbesondere SEAT während seiner achtjährigen Tätigkeit. In diesem Sinne, mit dem Ibiza der ersten Generation hat einen Minivan entwickelt – wir kehren zu dem zurück, was zuvor anhand des erläutert wurde „Weiter Ärmel“ hier abgenutzt, um über Verwandte zu reden – genannt Emelba 7.

Mit einem verlängerten Radstand und Schiebetüren war dies allerdings keine Stilübung auf höchstem Niveau; Es entsprach jedoch korrekt den Koordinaten eines Segments, das wurde kürzlich in Europa vom Renault Espace aus dem Jahr 1984 herausgebrachtEr machte noch seine ersten Schritte. Zweifellos eine sehr innovative Emelba.

Darüber hinaus machte er das Gleiche mit dem Ronda und leitete aus diesem Tourismus sogar ein Wohnmobil mit Platz für das über dem Kabinendach hängende Bett für Fahrer und Beifahrer ab. Wie auch immer, es waren die Achtziger und die Beitritt Spaniens zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft Die Konsumraten und die Praxis des inländischen Tourismus stiegen noch weiter an.

Jahrelanger Rückgang bei Familiensitzen

Nachdem SEAT begann, sich auf Volkswagen zu verlassen, begann für seine Familienversionen eine lange Reise durch die Wüste. Tatsächlich war es so bis zu vierzehn Jahre, ohne etwas anzubieten im Sortiment und hat sogar so passende Modelle wie den Toledo von 1991.

Jedenfalls brachte die deutsche Firma Bieber Cabriolet GmbH für rund 350.000 Peseten – zum Wechselkurs der Deutschen Mark, da sie nicht in Spanien vertrieben wurde – einen Bausatz auf den Markt, mit dem der Toledo I seine Limousinenkarosserie in eine Familienkarosserie mutierte; übrigens so gut gelöst, dass man es durchaus als Serienschöpfung von SEAT durchgehen könnte. Es hatte auch einen attraktiven Namen: Verschiedene.

Danach wurde bei der Ankunft des Toledo II im Jahr 1998 die Möglichkeit einer Familienvariante in Betracht gezogen, wie dies bezeugt Der Prototyp befindet sich derzeit im Schiff A-122 historischer SEATs. Doch schließlich erlangte der Córdoba von 1993 – vier Jahre nach seiner Einführung – die Ranch-Option für das Sortiment der Marke zurück und präsentierte eine Version, die seltsamerweise Vario heißt Davon wurde der mit dem 1.9 Tdi ausgestattete Wagen mit bis zu 110 PS der stärkste.

Schließlich erweiterte SEAT 1996 – nur ein Jahr vor dem Erscheinen des Córdoba Vario – mit dem Alhambra sein Angebot um eine Minivan-Option. Und ... nun ja, Es gibt auch das Mitglied der Exeo-Familie Aber das ist schon zu modern für ein Magazin, das sich auf historische Fahrzeuge konzentriert. Auf jeden Fall sind Familien-SEATs ohne Zweifel eine sehr interessante Option für jeden Autofan. "täglicher Klassiker" . Denk daran.

Bilder: Historische SEATs