Chrysler
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Simca 1118, Währungen und gescheiterter Wettbewerb gegen VW in den USA
Dank der Beteiligung von Chrysler an der Simca-Beteiligung erhielt der beliebte Simca 1000 eine eigene, auf den US-Markt ausgerichtete Version. Dahinter steckten der Versuch der französischen Regierung, Devisen zu erwirtschaften, sowie ein erfolgloser Wettbewerb gegen den VW Typ 1.
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Chrysler Airflow, wenn die Aerodynamik nicht alle Antworten hat
Pioniere gehen immer den schwersten Weg. Dasselbe galt für den Chrysler Airflow, der sich wie kein amerikanisches Auto seiner Zeit der Aerodynamik verschrieb und einen hohen Preis zahlte.
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Renault Premier, eine kurzlebige Limousine für den US-Markt
Die Geschichte von AMC und Renault endete mit dem Verkauf des ersten an Chrysler im Jahr 1988. Davor kam jedoch der Renault Premier mit Italdesign-Design, um mit lokalen Limousinen zu konkurrieren.
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in AuktionenDie "längste Produktionslinie der Welt", Chrysler Ghia aus den Fünfzigern, versteigert
Von Anfang der XNUMXer bis Mitte der XNUMXer Jahre hatten Chrysler und Ghia eine intensive und kreative Geschäftsbeziehung in Form von Prototypen und Kleinserienmodellen. Diesen Januar wird Bonhams drei davon versteigern, um eine der interessantesten Geschichten des amerikanischen Motorsports und seiner Beziehung zu Italien zu erzählen.
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in TestingTest: Abhilfe namens Dodge 3700 GT
Der erneuerte Dodge Dart wurde "Line 69" getauft und enthielt das Modell 3700 GT, das mit größeren Funktionen ausgestattet war.
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in MarktTalbot Solara, die Unmöglichkeit, eine Marke ohne eigene Projekte zu retten
Obwohl Talbot in den 150er und XNUMXer Jahren eine Marke mit klarem Prestige war, waren weder Chrysler noch PSA wirklich daran interessiert, sie wiederzubeleben, als sie sie in den XNUMXer, XNUMXer und XNUMXer Jahren kontrollierten. Eines der Lieder seiner Schwanengesänge war die Solara. Ein von Chrysler entworfenes Modell, um dem XNUMX eine Limousinenvariante zu geben, die sechs Jahre lang im von Barreiros gegründeten Werk Villaverde hergestellt wurde.
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in BefundeBarreiros und seine Imperial Crown-Limousinen mit Karosserie von 1965
Von 1955 bis 1965 war die Imperial Crown eine der repräsentativsten High-End-Limousinen in den Vereinigten Staaten. Ab 1957 wurde es jedoch aufgrund der Entscheidung von Virgil Exner und seiner Designabteilung von Ghia in seinen Turiner Werkstätten gebaut. Mit dem Aufkommen wirtschaftlicher Probleme in Ghia blieben die letzten Einheiten dieses Salons auf Rädern unvollendet und kamen 1964 oder 1965 auf schlecht dokumentierte Weise in die Hände von Barreiros. Ohne Zweifel eines der am wenigsten bekannten Kapitel des Joint Geschichte zwischen Chrysler und dem spanischen Industriellen.
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in AuktionenMonteverdi Safari V8 7 Liter. Vorfahr des heutigen Performance-SUV
Heutzutage sind High-End-SUVs ein fragwürdiges Produkt, aber am Ende hilft es, die Konten einiger exklusiver Marken wie Porsche oder Lamborghini auszugleichen. Diese kommerzielle Strategie wurde jedoch bereits in den 1976er Jahren mit dem Fall Monteverdi gesehen. Ein Schweizer Hersteller, der mit seinem GT High Speed nicht zögerte, XNUMX einen Luxus-Geländewagen mit amerikanischer Basis und italienischer Karosserie zu präsentieren. Die Monteverdi-Safari.
Miguel Sanchez
Javi Martin
Ignacio Saenz de Camara
