In Wirklichkeit hätte niemand von der Existenz eines wissen dürfen Mittelmotor-Audi Sport Quattro, da das Projekt im Geheimen entwickelt wurde, sogar von den eigenen Managern der Ingolstädter Marke. Wir schrieben das Jahr 1984 und der Wettbewerb in der Weltmeisterschaft begann rund um die Gruppe-B-Regularien zu wachsen, was bei den Marken, die sich für die Teilnahme an der Rallye-Weltmeisterschaft entschieden, schnell enorme Popularität erlangte. In diesem Zusammenhang ist die bekannt als Audi Quattro RS 001.
Daran erinnern, dass Audi war Vorreiter beim Einsatz des Allradantriebs in der WeltmeisterschaftUnd das Vier Es wurde zu einer Ikone. Der Marke mit den Vier Ringen war es bereits 1982 gelungen, mit dem Finnen Hannu Mikkola den Markentitel und 1983 den Fahrertitel zu gewinnen. Das Problem ist, dass sein Auto als Gruppe 4 geboren wurde und musste sich an die Vorschriften anpassen Gruppe B unterwegs, während die Konkurrenz begann, Monster zu erschaffen, die die neuen Regeln wirklich voll ausnutzten.
Dies wurde 1984 deutlich, als Peugeot an nur fünf Rallyes teilnahm, um sich auf den Angriff auf die Weltmeisterschaft im darauffolgenden Jahr vorzubereiten. Er hat es mit gemacht el 205Turbo 16 mit Allradantrieb und Turbomotor in Mittelstellung das zeitgleich mit dem Straßenmodell entwickelt wurde. Die Vorschriften der Gruppe B ermöglichten es Ihnen, fast alles zu erschaffen vorausgesetzt, dass 200 Straßeneinheiten genehmigt wurden, plus weitere 50 für jede Entwicklung.
Bei diesen fünf Rallyes hatte er, nachdem er bei den ersten beiden unter Jugendproblemen gelitten hatte, Der 205 T16 gewann, indem er die nächsten drei Tests gewann mit Ari Vatanen zu den Bedienelementen. Auf diese Weise wurde das Team Peugeot Talbot Sport zum großen Favoriten für 1985. Und natürlich Audi-intern hat man die Angelegenheit zur Kenntnis genommen, weil Lancia auch einen Ersatz für den entwickelte 037.
DIE GEBURT DES AUDI SPORT QUATTRO MIT ZENTRALMOTOR
Obwohl 1984 gewann Audi zum ersten und letzten Mal beide Titel. - den Piloten mit Stig Blomqvist - war klar, dass der Quattro langsam in die Jahre gekommen war. Tatsächlich wurde im selben Jahr bereits die kurze Sport Quattro-Version vorgestellt, die jedoch dem Ansturm des nicht gewachsen war Peugeot 205 T16. Der für die kommenden Jahre prognostizierte wachsende Wettbewerb würde die Lage nur noch verschlimmern.
Auf diese Weise wurde 1984 Roland Gümpert, damaliger Leiter von Audi Sport, machte sich daran, eine Mittelmotorversion des Sport Quattro zu entwickeln Das könnte direkt mit der neuen Generation der Gruppe B konkurrieren. Damit wären die typischen Probleme des Sport Quattro wie seine Neigung zum Untersteuern in langsamen Kurven oder seine Nervosität bei hoher Geschwindigkeit beseitigt.
Die Idee erforderte im Grunde die Entwicklung eines Modells von Grund auf, aber zumindest Es würde keine übermäßigen Probleme geben, es zu genehmigen, da, wie bereits gesagt, nur 200 Exemplare hergestellt werden müssten. Das erste Problem, auf das das Projekt stieß, war die völlige Ablehnung von Ferdinand Piëch, der seit September 1983 stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Audi NSU war.
Piëchs Widerstand war für Gumpert kein Hindernis beschloss, heimlich mit der Entwicklung des RS 001 fortzufahren. Es ist weder das erste noch das letzte Mal, dass etwas Ähnliches in der Rennwelt passiert. So entstand der Mittelmotor-Audi Sport Quattro Es wurde nur eine Einheit mit unbekannten Spezifikationen hergestellt.
EIN GEHEIMTEST
Offensichtlich Es hatte keinen Sinn, einen Rennprototyp zu entwickeln, wenn dieser nicht getestet werden konnte., also versuchten sie bei Audi Sport die bisher schwierigste. Um innerhalb des Unternehmens nicht aufzufallen, wählten sie einige Tage, an denen Walter Röhrl keine Verpflichtungen hatte. Es wird sogar gesagt, dass der Pilot selbst nicht wusste, was er versuchen würde. Außerdem, sie gingen in die nahegelegene Tschechoslowakei, aber nicht bevor er einigen Journalisten aus dem Weg ging, die von der Anwesenheit von Audi-Lastwagen an der österreichischen Grenze fasziniert waren.
Obwohl das Team am 16. Oktober 1985 im Raum Dešná bei Zlín ankam, Aufgrund des Regens konnte der Test erst am 20. beginnen. Neben dem Audi RS 001 ein Aggregat der Sport Quattro S1 E2, Die berühmte "Schneepflug", was sowohl der Tarnung als auch der Tarnung dienen würde Stellen Sie einen Vergleich zwischen den Vorteilen her davon mit dem neuen Modell.
Die Wahrheit ist, dass Es heißt, Walter Röhrl sei angenehm überrascht gewesen durch das Verhalten des Audi RS 001, wobei über den Vergleich mit dem S1 nichts bekannt ist. Der komplett in Weiß gehaltene Wagen wirkte etwas kompakter als der Quattro Sport y Es verfügte über Lufteinlässe vor den Vorderrädern und den Heckscheiben, wodurch die Position der Mechanik deutlich wird. Insgesamt wurden rund 180 Testkilometer zurückgelegt.
ERWISCHT!
Während des Tests schien alles reibungslos zu laufen, bis es ein lokaler Fan mit Namen entdeckte Jiří Jermakov, der nach Hause zurückkehrte, um seine Kamera zu holen und eine Reihe von Fotos zu machen. Zuerst machte er Bilder vom Auto in Aktion, später machte er aber auch Bilder vom Lager, in dem sich die beiden zum Test geschickten Autos befanden. Jermakov teilte seine Entdeckung einem Freund mit, mit dem er zusammen war Sie beschlossen, sie an das Magazin zu schicken Svět Motoru (Die Welt der Motoren).
Böse Zungen sagen, der Direktor der Publikation habe versucht, eine Belohnung für die Nichtveröffentlichung der Bilder zu erhalten, obwohl er diese nicht erhalten habe. Endlich, Es war das österreichische Magazin Motorsport Aktuell Wer hat das Exklusive veröffentlicht?, mit der Überschrift „Audis neue Rallye-Bombe: zwei Jahre zu spät?“ Die Überraschung über die Audi-Führung war allerdings groß Manche meinen, dass Piëch durchaus von dem Projekt wusste und hatte sogar taktisch seine Zustimmung gegeben.
Wie dem auch sei, die Zerstörung nicht nur des Prototyps, sondern von allem, was mit dem Mittelmotor-Audi Sport Quattro zu tun hatte, wurde sofort angeordnet. In weniger als 48 Stunden nach Veröffentlichung der FotosDas gesamte Material wurde verschrottet und vernichtet, theoretisch im Beisein von Piëch selbst, der Komplikationen mit seinen Vorgesetzten vermeiden wollte. Damit endete die kurze Existenz eines Modells Am Ende erhielt es den Namen Audi RS 001. und das hatte eine gewisse Kontinuität mit dem RS 002, der als Gruppe S antreten sollte.
WIEDERAUFBAU
Die Geschichte unseres Protagonisten wurde wieder aktuell, als Das australische Unternehmen EPSmotorsport beschloss, eine Nachbildung des RS 001 zu bauen. Dazu nahmen sie ein Audi Coupé Quattro aus den 90er-Jahren als Basis und begannen, ihre eigene Interpretation des Autos zu entwickeln.
Sie haben es genannt Audi Gruppe S quattro RS001 und sie haben praktisch ein Jahr daran gearbeitet, bis sie den Bau abgeschlossen hatten. Erst vor einem Monat, EPSmotorsport gab bekannt, dass sie die Arbeiten abgeschlossen hätten, allerdings vorerst Sie haben keine Bilder des Autos im Betrieb veröffentlicht. Ja, sie haben ein Video veröffentlicht, das wir unten als Epilog zu dieser faszinierenden Geschichte anbieten.
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