Heute dominiert die Umstellung auf Elektro die Automobilszene. Ein Prozess, dem sich so mächtige Hersteller wie BMW stark angeschlossen haben. Das kam 2011, um seinen BMWi-Bereich einzuweihen. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Elektrotechnik innerhalb der Marke zu entwickeln machen ikonische Modelle sichtbar, um zu veranschaulichen, wie ernst es dem deutschen Haus mit der neuen Zeit ist. Tatsächlich brachte es 2013 seinen i3 auf den Markt und beendete das Spiel nur ein Jahr später mit der Präsentation des i8. Zwei sehr unterschiedliche Modelle, aber gleichzeitig sehr interessant.
Es überrascht nicht, dass der erste ein verfeinertes Bekenntnis zur Elektromobilität in Städten darstellte, während der zweite grünes Licht für das Erscheinen von Hybrid-Supersportwagen gab. Zweifellos eine brillante Werbewette. Deutlich ankündigend nicht nur das elektrische Designpotential von BMW, sondern auch die Verführungskraft, die in diesen futuristischen Modellen steckt. Also Dinge, Das bayerische Haus ebnete bequemerweise den Weg für den Transfer der Elektrotechnik gegenüber dem Rest seines Sortiments, was heute eine absolut normalisierte Tatsache ist.
Die Wahrheit ist jedoch, dass der Einsatz von Elektroantrieben bei BMW nicht nur ein Jahrzehnt zurückliegt. Im Gegenteil, 1972 zeigte er bereits Anzeichen dafür. Beispiele hierfür waren die zwei Exemplare des Prototypen BMW 1602 bereit für Olympia in München. Ein Termin, bei dem sie als Assistenzautos beim Marathontest eingesetzt wurden und den möglichen urbanen Einsatz belegten, den die Elektroautos von diesem Moment an bereits hätten haben können. Außerdem war das kein Einzelfall, obwohl die Zeit ein halbes Jahrhundert zurückreicht.
In diesem Sinne war die Sorge um das Design kleiner Elektroautos für die Stadt auch bei Marken wie FIAT präsent. Etwas sehr gut veranschaulicht durch die 126 Städtische Vettura. Der 1976 von Michelotti signierte Prototyp, der mit seinen futuristischen Linien als Miniatur-Minivan dem X1/23 Kontinuität verlieh. Eines der exotischsten und interessantesten Experimente in der Geschichte des italienischen Hauses. Angetrieben im Jahr 1972 von einem kleinen 13,5-PS-Elektromotor, der für den überfüllten Verkehr in historischen Städten entwickelt wurde.
Darüber hinaus testete Renault in diesen Jahren mit seinem R5 auch elektrische Formeln. Eine Versuchsreihe, die Audi bereits in den Achtzigern mit dem beendete für die Schönheit. Eine Hybridkonstruktion auf Basis eines 100 C3 Kombis, die bis heute Es ist immer noch ein Zeichen von Intelligenz, indem es Elektrizität und Verbrennung kombiniert je nachdem, ob Sie in der Stadt oder auf der Autobahn gefahren sind. Ein weiteres Beispiel, wenn es darum geht zu verdeutlichen, dass die Elektrifizierung über die notwendige Debatte hinaus etwas ist, was gestern noch nicht im Auto angekommen ist.
BMW 1602, EINE EXPERIMENTELLE ELEKTRIK IM JAHR 1972
In den frühen XNUMXer Jahren wurden die Emissionsvorschriften in den Vereinigten Staaten strenger. Tatsächlich endete damit das Programm von General Motors zur Entwicklung von Wankelmotoren. Neben, Diese neue Verordnung kam, um mit dem Beginn einer neuen Ära Fliesen zu legen. Eine neue Ära, in der der amerikanische Motorsport lernen musste, mit der Ankunft von Kompaktwagen zu leben, ohne seine scharfe Persönlichkeit aufzugeben.
Nicht nur Europäer, sondern vor allem Japaner. Ganz üblich in den Vereinigten Staaten von der japanischen Landung von Honda, Nissan-Datsun oder Mazda. Neben, Die wachsende politische Instabilität im Nahen Osten versetzte westliche Regierungen in Alarmbereitschaft über seine übermäßige Abhängigkeit vom Öl. Eine Tatsache, die durch die Ölkrise von 1973 bestätigt wurde. Verantwortlich dafür, dass nicht wenige mechanische Paradigmen in der Automobilindustrie geändert wurden, war der Prüfstein, um alles zu überdenken, was mit großzügigem Hubraum und sorglosem Verbrauch zu tun hatte.
Damit begannen auch die etabliertesten Hersteller, sich mit der Elektromobilität auseinanderzusetzen. Offensichtlich sehr schüchtern, aber gleichzeitig konstant in seinen Innovationsabteilungen. Ein Prozess, in den sich das Erscheinungsbild des BMW 1602 einschreibt, basierend auf einer aktuellen Serie2. Er tauschte den serienmäßigen Vierzylindermotor gegen ein Elektrogerät von Bosch mit 43 PS. Außerdem verfügte er für seine Energie über zwölf Varta-Batterien aus Blei. Etwas, das dem Modell zusätzliche 350 Kilo hinzufügte und so eine Autonomie von 30 Kilometern in der Stadt und fast das Doppelte bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn erreichte.
Offensichtlich war dieser elektrische BMW sowohl in Bezug auf Leistung als auch in Bezug auf Gewicht und Autonomie weit davon entfernt, die Serie zu erreichen, auch wenn er kurz war. Dass jedoch eine Marke wie diese anfing, der Elektrotechnik Raum zu geben, ließ viele nachdenklich werden. Gerade in einer Zeit, in der trotz politischer und finanzieller Probleme Die Hersteller setzten immer noch kreativ auf verschiedene mechanische Optionen. Von traditionellen Verbrennungs- und Kolbenmotoren bis hin zu Rotations- und Elektromotoren. Kurz gesagt, eines der erfolgreichsten Jahrzehnte in der Geschichte des Motorsports.
Fotos: FCA Heritage / Audi / BMW Presse