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Detroit erreicht den Tiefpunkt

Kevin Orr, Notfallmanager von Detroit und oberster Regierungsbeamter der Stadt, Am 18. Juli legte er den Gerichten den Insolvenzantrag des berühmten Autostadt. Vorbei sind sechzig Jahre des Niedergangs, in denen die Automobilstadt Hunderttausende von Arbeitsplätzen und Einwohnern verloren hat.

Die Höhe der Schulden wird auf 18 bis 20.000 Milliarden Dollar geschätzt, und die Bundesregierung unter Barack Obama soll sie nicht übernehmen. Es könnte vom Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, refinanziert werden, obwohl dies auch nicht sicher ist. Was wahrscheinlicher ist, ist das Motown Endlich bin ich am Tiefpunkt angekommen

Für die meisten Fans ist die Situation, in der sich Detroit befindet, keine Überraschung, da wir seinen allmählichen Zusammenbruch seit Jahren durch die Medien miterleben. Die Bilder der Stadt, die denen der verlassenen Packard-Fabrik angeglichen sind, sind um die Welt gegangen und sind ein beredtes Zeugnis der Vergänglichkeit der menschlichen Schöpfung.

Der bekannte Hauptbahnhof von Michigan in Detroit
Die bekannte Michigan Central Station in Detroit (By Emily Blumen)

Detroit hatte nur 260.000 Einwohner, als es 1900 zu einem Zentrum der industriellen Entwicklung wurde. Es war eine Art Silicon Valley des Automobils, in dem Marken im Dutzend entstanden - 1907 nicht mehr und nicht weniger als 82 - und in dem technologische Innovationen nach und nach die besten Autos vor 1945 hervorbrachten.

Und Tatsache ist, dass die Welt des Wettbewerbs von europäischen Maschinen übernommen wurde, aber die Straßen der Großstädte ... das war etwas anderes. Amerikanische Marken, konzentriert unter dem Dach von General Motors, Ford und Chrysler, stellten die komfortabelsten, schnellsten und technologisch fortschrittlichsten Automobile ihrer Zeit her.

Diese Konglomerate lieferten den ersten Massenmarkt der Geschichte, eine Lebensform, die erst ab den 1910er Jahren den Alten Kontinent erreichte. Zwischen 1950 und 92 wuchs die Bevölkerung der Yankees von 150 Millionen auf XNUMX Millionen Einwohner, und alle, die Familienoberhäupter wurden, wollten früher oder später ein Auto von einem der Großen Drei aus Detroit.

Das waren die guten Zeiten...
Die Stadt erlebte ihre besten Momente in der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts (Por Stefan Münder)

Die Stadtbevölkerung wuchs ihrerseits, stimuliert durch die Möglichkeiten der florierenden Automobilindustrie, auf 1.6 Millionen Einwohner im Jahr 1930 an, auf 1.8 im Jahr 1950, dem Jahr, in dem sie ihre größte Einwohnerzahl erreichte. Angesichts des rein Arbeitercharakters der Produktionsketten und der harten Arbeit, die darin verrichtet wurde, organisierten sich die Arbeiter in Gewerkschaften und verhandelten günstige Lohn- und Arbeitsbedingungen.

In Detroit zu leben und Angestellter einer der Big Three zu sein, erfüllte Anfang der 1960er Jahre den amerikanischen Traum. Die bescheidenen Menschen hatten sich durch ihre Anstrengung und Ausdauer bei der Arbeit das Recht erworben, in die Mittelschicht einzutreten und einen ausreichend komfortablen Lebensstil zu genießen, der ein Haus mit Garten, einen Fernseher und zwei Autos umfasste. Zwanzig Jahre später lagen die Stundenlöhne immer noch 32 % über dem Landesdurchschnitt.

Allerdings war nicht alles ein Fortschritt, denn es gab eine bedeutende Rassentrennung, die zu den unblutigen und bekannten Unruhen von 1967 führte. Angesichts des Ruhms der Stadt war ein großer Teil der schwarzen Bevölkerung aus dem Süden gekommen, um sich niederzulassen und zu gedeihen wie die anderen. , und heute, belastet durch den verdeckten Rassismus, der in der amerikanischen Gesellschaft immer noch überlebt, ist es der einzige, der noch übrig ist.

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Ein weiteres Beispiel für Industriekunst, die für eine einzigartige Umgebung typisch ist: die fantastischen Wandgemälde, mit denen Diego Rivera die Gebäude der Stadt (Por Schnelle Lösung)

Entre el cielo y el infierno

Ein sicherer Markt ließ General Motors, Ford und Chrysler glauben, dass sie ihre Lohnkosten an den Endverbraucher weitergeben könnten. Aber dieses Panorama hat sich nach und nach verändert mit der Ankunft japanischer Autos dass sie Ende der sechziger Jahre zwar keine Bedrohung mehr zu sein schienen, mit der Wirtschaftskrise der siebziger Jahre jedoch alarmierend an Boden gewannen. Die anderen Big Three, Toyota, Nissan und Honda, stellten General Motors und Chrysler eine Art Schachmatt, als letztere 2009 Insolvenz anmeldeten, nachdem sie ungefähr die Hälfte des US-Marktes an Fahrzeugmarken aus dem Land der aufstrebenden Sonne abgegeben hatten.

Der Verlust an Wettbewerbsfähigkeit begann in der unmittelbaren Nachkriegszeit und wurde durch Trägheit praktisch bis in die Gegenwart hineingezogen; gepaart mit anhaltendem politischem Missmanagement und Unternehmensverlagerungen würde Detroit dazu bringen, zu beginnen bluten bis etwa die Hälfte der Bevölkerung verloren ging. Derzeit leben in Motown etwa 700.000 Menschen, von denen 82% schwarz und schlecht ausgebildet sind. Das Pro-Kopf-Einkommen beträgt 15.200 US-Dollar pro Jahr, was für das Land extrem niedrig ist.

Die weiße Bevölkerung zog bald an den Stadtrand, wo die Lebensqualität besser war, und verwandelte die Stadt freiwillig oder unfreiwillig in ein Ghetto. Auch die Autoindustrie flog weitgehend auf die Suche nach fremden Staaten und Territorien, in denen die Gewerkschaften weniger stark waren. Allein seit 2000 hat Detroit etwa 250.000 Einwohner verloren.

Bildunterschrift
Nach offiziellen Angaben befinden sich mehr als 78.000 Immobilien in einer Situation der Aufgabe (By Bob Jagendorf)

Und doch beträgt seine Ausdehnung immer noch 360 km2, ungefähr so ​​viel wie vor sechzig Jahren. Die Wartungskosten sind einfach unerschwinglich und daher funktionieren 40% der städtischen Beleuchtung nicht und es gibt mehr als 78.000 verlassene Gebäude. Die durchschnittliche Zeit für einen Notfall beträgt 58 Minuten, die Arbeitslosenquote liegt bei 16% und die Kriminalitätsrate ist in die Höhe geschossen. Dies sind nur einige statistische Indikatoren für eine städtische Situation, die wir als katastrophal einstufen könnten.

Der Plan zur Sanierung der Autostadt ist heute der übliche, der die Kürzung der öffentlichen Dienstleistungen, der Renten und der bei Investoren in Kommunalschuldverschreibungen eingegangenen Schulden bildet. Auch seine Umwandlung, wie es andere amerikanische Städte mit Problemen vollzogen haben, hin zu einem lebensfähigen Wirtschaftssektor, wahrscheinlich Technologie, Dienstleistungen oder Finanzen, der nichts mit der Automobilindustrie zu tun hat. Schließlich müssen Sie Ihren Raum neu konfigurieren.

von Die Escudería Wir wünschen dem neuen Detroit alles Gute während wir Sie bitten, Ihre unvergessliche Vergangenheit nicht zu vergessen.
 
 

 
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Nic Rotschopf

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Javier Romagosa

geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Weitere

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