Miguel Sanchez
Auf dem Gelände der Vereinten Nationen in New York befindet sich die Skulptur Let's Turn Swords into Plowshares. Dieses monumentale Werk des sowjetischen Autors Yevgueni Vuchétich ist eine gute Metapher für die deutsche Wirtschaftslage nach dem Zweiten Weltkrieg. Nachdem ein Großteil der industriellen Struktur zerstört war, bestätigten die Unternehmen, die die Niederlage überlebten, dies sein früheres Wachstum war nur dank eines Modells mit Krieg als Ende möglich gewesen. Von Hitler und seinen Gefolgsleuten seit den dreißiger Jahren entfesselte Situation, die öffentliche Gelder und Zwangsarbeiter an Unternehmen wie Daimler-Benz oder BMW lieferte.
So wuchs die Wirtschaft des Dritten Reiches dank staatlicher Finanzierung einer Kriegswirtschaft. Ein Ende, das auf Dauer nicht tragbar ist, schon gar nicht, wenn der Sieg der Alliierten die Schrecken und Ineffizienzen des NS-Regimes auf den Tisch legte. Wenn also die deutsche Industrie überleben wollte, musste sie Schwerter in Pflugscharen verwandeln und die Vergangenheit sauber machen. Davon überzeugt, BMW stellte sogar Töpfe und Küchengeräte her. Viel prosaischer als der von Mercedes gewählte Beruf, auf den sie sich bewarb Sportwagenrennen Erfindungen, die zuvor für die militärische Luftfahrt entwickelt wurden, wie z. B. die Direkteinspritzung.
Doch wie in jedem Nachkriegsland war die Erneuerung des Industriemobilparks das Nötigste. Situation, in der die Leichtlastwagen Universal Motor Gërat und Unimog geboren wurden. 1942 von Daimler-Benz-Ingenieuren konzipiert, motiviert durch den Produktionsplan ein Fahrzeug mit Allradantrieb, großem Anstellwinkel, Ladekapazität und extremer Vielseitigkeit in der Anwendung. Sehr nützliche Funktionen für ein Militärfahrzeug. Obwohl hier in den Dienst der landwirtschaftlichen Entwicklung gestellt, als das Projekt 1945 unter Aufsicht der Alliierten wieder aufgenommen wurde. Tatsächlich wird seit seiner endgültigen Präsentation im Jahr 1948 sein hybrider Charakter zwischen Traktor, Geländewagen und Lastwagen immer wieder hervorgehoben.
UNIMOG, EINE SAGA MIT VIELEN VARIANTEN
Wenn man an große Autosagen denkt, fällt einem am häufigsten die Rede von Begriffen wie Golf, Corvette, 911 oder Mustang. Allerdings haben alle diese Modelle ihre Anfänge Jahre später als der Unimog. Außerdem ist dies zwar ein Industriefahrzeug und daher für die breite Masse weniger attraktiv als ein strahlender Sportwagen, Sein Design ist äußerst clever. Ein Beweis dafür ist, dass viele seiner Versionen jahrzehntelang nahezu unverändert vermarktet wurden. Einsatz in allen Arten von öffentlichen Verwaltungen und industriellen Anwendungen.
Ein breites Leistungsspektrum, das durch seine Vielseitigkeit möglich wurde. Und gerade auf unebenen Böden ist der Unimog besonders effektiv. Ein Terrain, auf dem er sich dank großer Neigungswinkel, Langstreckenfederung und Portalachsen mit Leichtigkeit bewegt. System, mit dem die Höhe ist in Bezug auf den Boden erhöht, wodurch die Lager nicht auf die Höhe der Felgenmitte gehen, sondern auf eine höhere. Ein Getriebe mit vertikal angeordneten Zahnrädern rettet diese Situation, um die Kraft von den mit dem Differential verbundenen Achswellen auf die Radachse selbst zu übertragen.
Ein ausgeklügeltes System, das in sehr wenigen Fahrzeugen verwendet wird und dessen Hauptnachteil nur darin besteht, den Schwerpunkt gefährlich anzuheben. Trotzdem bleibt die Vielseitigkeit des Unimog ermöglicht es Ihnen, sich auf Asphaltfahrten zu verteidigen. Durchschnittlich 80 – 90 Kilometer pro Stunde problemlos markieren zu können. Eigentlich sogar noch mehr. Obwohl seine Zulassung als leichter Lkw es ihm gesetzlich nicht erlaubt, diese Zahl zu überschreiten.
Dadurch lässt sich der Unimog hervorragend an unterschiedliche Terrains anpassen, ohne dabei an Ladekapazität oder einer gewissen Geschwindigkeit einzubüßen. Aus diesem Grund hat es eine große Anzahl von Varianten und Anpassungen registriert. Noch heute sein ein Maßstab für Rettungsdienste, Feuerwehrleute, Farmen oder Abenteuerfahrzeuge. In der Tat, Das Sortiment wird ständig aktualisiert und der Verkauf zeigt die gleichen Elemente wie in seinen Anfängen. Mit besonderem Augenmerk auf das Fahrwerk und seine hohe Drehmomentkapazität.
416, MÖGLICHERWEISE DIE BESTE VERSION
In Bereichen wie sportlichem Fahren ist ein steifes Fahrwerk unerlässlich. Auch im Auto und im Alltag. Es ist besonders unangenehm – und gefährlich – ein Auto zu fahren, das sich wie ein Pudding vor jeder Kraft oder Trägheit bewegt, die es erleidet. Bei langsamem Einsatz auf unebenem Gelände kann dies jedoch von Vorteil sein, um Hindernisse zu überwinden. Beim Unimog ist es sogar eine seiner Hauptqualitäten. präsentieren ein wirklich flexibles Chassis dank der Verwendung von Schwenkverbindungen zwischen dem Rahmen und verschiedenen Karosserieelementen.
Rechnet man noch den enormen Federweg seiner Portalachsaufhängung hinzu, ist es fast unmöglich, einen Unimog in der kompromittierenden Situation zu sehen, dass er kein Winkel hat, um ein Rad abzustützen. Hinzu kommen Punkte bezüglich seiner Fähigkeiten abseits des Asphalts großes Drehmoment seiner Motoren. Perfekt zu handhaben mit Garantien auf sehr langsamen Trails, aber mit hohem Kraftbedarf.
In diesem Sinne fällt das Fehlen eines Untersetzungsgetriebes im Getriebe auf. Geebneter Zustand durch die weiten Entwicklungen, die die ersten beiden Gänge bieten. Etwas, das bei jedem Oldtimer-Test mit dem Unimog 416 als Protagonist immer kommentiert wird. Released in den sechziger Jahren möglicherweise die kanonischste Version der gesamten Saga dank seiner extremen Vielseitigkeit und Härte.
Ausgestattet mit einem Sechszylinder-Reihenmotor, der 85 PS – in den neuesten Versionen bis zu 100 PS – liefern kann, wird seine magere Leistung dank seines 1.700-Liter-Hubraums durch ein maximales Drehmoment von nur 5,7 U / min kompensiert. Der richtige Propeller, um sich auf schwierigem Gelände perfekt zu bewegen, Aus diesem Grund gehört der Unimog 416 zu den Lieblingsfahrzeugen der Armeen. Basis für nicht wenige gepanzerte Fahrzeuge und sogar für Einheiten, die von Guerilla-Organisationen wie der PLO in den Werkstätten ihrer Flüchtlingslager kopiert wurden. Ein sich schließender Kreis, der an die kriegerischen Anfänge des Unimog im Zweiten Weltkrieg erinnert.
Bilder: Daimler/Mecum (Auktion angeboten am 18. März 2021)
