Miguel Sanchez
diese Mazda RX-7 Es ist nicht im Originalzustand. Weit davon entfernt. Dies sollte uns jedoch nicht allzu sehr erschrecken, denn schließlich handelt es sich um eines der am stärksten veränderten – und wandelbarsten – Modelle in der langen Geschichte japanischer Sportwagen. Mehr noch: Als echte Ikone der Neunzigerjahre handelt es sich um ein Fahrzeug, bei dem individuelles Tuning angesagt war.
Ebenso macht die Verbindung zu den städtischen Rennen – von denen viele illegal waren –, die damals in Japan stattfanden, Einheiten wie die, die wir hier sehen, zu treuen Zeugen ihrer Zeit. Eine Zeit, in der japanische Sportwagen in Bezug auf die Motorleistung überraschende Niveaus erreichten, ohne a zu untergraben leichte Handhabung und vor allem einfach.
Etwas Perfektes für Autofahrer-Fans, denn – machen wir uns nichts vor: Sie neigen dazu, ihre Tugenden zu verstärken, indem sie glauben, Fähigkeiten zu haben, die sie in Wahrheit nicht haben. Somit ist der Mazda RX-7 der dritten Generation ein effektives Fahrzeug, nicht nur für den Fahrspaß auf offener Straße, sondern sogar zum Fahren auf der Straße eventuelle Schaltungseingänge.
All dies gewürzt mit einer unbestreitbaren mechanischen Persönlichkeit dank seines Rotationsmotors, Protagonist eines teuflischen Rhythmus und eines absolut unverwechselbaren Klangs. Kurz gesagt, die perfekte Option für alle, die danach suchen ein "Youngtimer” exotisch in jeder Hinsicht und gleichzeitig überschaubar und sogar für viele Alltagssituationen geeignet.
MAZDA RX-7, EINE SAGA DER ROTATOREN
In den frühen 1960er Jahren startete Mazda ein Forschungsprogramm für Wankelmotoren. von der japanischen Regierung selbst finanziert. Eine innovative und riskante Wette, die darüber hinaus Teil der kollektiven Bemühungen der lokalen Industrie war, die technologische Führung im Westen zu übernehmen und so eine massive Durchdringung ausländischer Märkte anzustreben, wie es am Ende dieser Ära geschehen sollte . gleiches Jahrzehnt.
In diesem Zusammenhang verfügten bereits die ersten Wankelmotor-Modelle der Mazda-Reihe über eine gute Leistungsdosis, während ihr Verbrauch auch nicht besonders hoch war. Jedoch, die Komplexität dieser Mechanik -nicht nur selten zu sehen, sondern auch mit offensichtlichen Problemen, wenn es um Verschleiß an den Zylinderwänden geht- Punktabzug in kaufmännischen Angelegenheiten; Und das alles gewürzt mit einem Ölverbrauch, der für die in den USA geltenden Umweltauflagen zu hoch ist.
Trotz der vielfältigen Schwierigkeiten, mit denen die Wankelmotoren von Mazda konfrontiert waren – übrigens hatten Citroën und sogar Alfa Romeo in denselben Jahren Entwicklungsprogramme in diesem Sinne –, gab der japanische Hersteller sie jedenfalls nicht auf. Tatsächlich unter die RX-Bezeichnung Bis ins 21. Jahrhundert führte er eine fortlaufende Saga über mehrere Modelle durch.
DIE DRITTE GENERATION Trifft ENDLICH DIE RICHTIGE TASTE
Obwohl die Fans dies normalerweise nicht berücksichtigen, fand die erste Erscheinung des RX-7 im Jahr 1978 statt. Natürlich hat die Leistung ihn – selbst wenn er den Wankelmotor unter der Haube hatte – nicht in höhere Positionen innerhalb des Sports gebracht reicht. Natürlich war das Rezept für die Saga dank seines geringen Gewichts von etwa einer Tonne sowie eines markanten Designs und einer hervorragenden Gewichtsverteilung bereits perfekt definiert: ein leichtes Fahrzeug mit gutes Gewichts-/Leistungsverhältnis und ein hohes Maß an einfacher Handhabung auch bei der Suche nach den Grenzen.
Von da an steigerten der Einsatz von Turboladern sowie bestimmte Hubraumerhöhungen der Birotor-Motoren den Charakter des RX-7, bis er 1992 in der Einführung der dritten Serie gipfelte. Dieses Mal voll qualifiziert für in der von Porsche dominierten Liga antreten dank der 239 PS – angepasst an den europäischen Markt – des 1.3-Liter-Motors, die bei der Biturbo-Version auf 280 PS gesteigert werden.
Von da an wurde der RX-7 zu einer Ikone unter den japanischen Sportwagen sowohl auf dem lokalen als auch auf dem Exportmarkt. Ein Weg zum Ruhm, der 1996 in Form von präsentiert wurde „Annus horribilis“Dies war der Moment, in dem die Emissionskontrollen in Europa – erinnern Sie sich an die Verbrennungsprobleme, die durch den hohen Ölverbrauch der Wankelmotoren vor Jahren verursacht wurden – diesen effizienten Japaner vom alten Kontinent verdrängten.
DIE EINHEIT ZUM VERKAUF IN BENZIN
In diesem Sinne ist es auffallend zu sehen, wie die Einheit tatsächlich zum Verkauf steht Benzin Es verfügt über einen Rechtslenker und beweist damit seine Herkunft aus dem japanischen Markt. Ebenso seine vielfältigen Modifikationen – typisch für ein Modell, an das sich die Ansprüche Tausender junger Japaner richten Geschmack für Transformation sowohl mechanisch als auch ästhetisch – steigern Sie die Motorleistung auf 350 PS.
Ja, eine wahre Freude angesichts der Basis, auf der sie montiert sind, obwohl, um die Wahrheit zu sagen, Es wäre nicht schlecht, Fahrstunden zu nehmen. Sport, um sie richtig zu zähmen; Denken Sie daran, was wir bei vielen Gelegenheiten sagen, "Überschätzen Sie sich nicht, Sie sind nicht Jean Ragnotti".
Abgesehen davon ist der allgemeine Erhaltungszustand sehr bemerkenswert und sie haben sogar hinzugefügt Fahrwerksverstärkungen um trotz der deutlichen Leistungssteigerung weiterhin die Steifigkeit aufrechtzuerhalten. Kurz gesagt, ein sehr interessantes Gerät für Fans des japanischen Motorsports. Auktion auf Benzin für die nächsten sechs Tage.
