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Lancia-Delta-Safari. Die Eroberung der Rallye nach zehn Versuchen mit der Fulvia

Nach zehn Versuchen mit seiner Fulvia holte das Lancia Racing Team dank des Lancia Delta HF Integrale schließlich den Sieg bei der Safari Rallye. Ein mythisches Auto für Schottertests, das 1988 und 1989 mit Miki Biason den Sieg errang und 1991 mit Juha Kankkunen am Steuer wiederholt wurde. Heute ist es im FCA Heritage erhalten, sogar mit den Spuren des Aufpralls mit einem Zebra.

Zweifellos einer der härtesten Tests im weltweiten Motorsport ist die Rallye Safari. Und das nicht nur für Piloten, die in Europa vor der Herausforderung stehen, auf unmögliche Hindernisse zu stoßen. Aber auch für die Beifahrer - vor der Herausforderung einer sehr komplexen Navigation - und die Teams - gezwungen, eine Logistik zu betreiben, die eher der einer Erkundung als der eines Sportereignisses ähnelt. Für all dies, Die Ergebnisse sind immer so unvorhergesehen, wie es notwendig ist, Autos vorzubereiten, die auf Wattenmeer, Schlaglöcher und Schwebstaub treffen können.

Eine Reihe von Elementen, die das Beste abschirmen, was es nicht nur für die Leistung, sondern auch für die kugelsichere Robustheit wichtig macht. Mythen wie Alpine A110, Lancia Stratos oder Audi Quattro zählen deshalb nicht zu den Gewinnern der Rally Safari. Eigentlich, in den ersten zwei Jahrzehnten und bis zur Ankunft von Datsun 240Z Beim offiziellen Nissan-Team wird der Rekord von VW Käfer und Peugeot 404 dominiert. Nüchterne Modelle mit einfacher Mechanik, bei denen sogar 544 ein Volvo PV1965 gegossen wird.

Eine Zeit der Tapferkeit, in der kleine Teams mit Ausdauer und handwerklichem Geschick erfolgreich gegen unschlagbare Marken im viel professionalisierten Europa antreten konnten. Nichtsdestotrotz, in den XNUMXer Jahren wurde dieser Trend mit der Ankunft von Opel, Datsun / Nissan und Toyota komplett umgekehrt. Ein Land, in dem Lancia mit seinem Lancia-Delta herrschen wollte. Dies beweist nicht nur, dass dies sein vielseitigstes und ultimativstes Rallyeauto war, sondern beseitigte auch den Dorn im Auge, dass er mit seiner Fulvia nie die Safari gewinnen konnte.

LANCIA DELTA SAFARI HF INTEGRIERT DIE GRUPPE IN SAFARI. ENDLICH SIEG

Bis zur Ankunft der Japaner war es Lancia, wenn es eine Autofirma gab, die mit dem Rallyesport verbunden war. Abseits von Wettbewerben auf Asphalt war das seit dem Verkauf der Firma Scuderia Lancia im Jahr 1955 geschlossene Gelände das natürliche Terrain ihrer Wettbewerbsautos dank Modellen wie dem Fulvia die Feldwege. Ein hervorragender Sport dank seines hervorragenden Gewichts und Verhaltens, danach eine Zeit höchster Präzision ist angebrochen, eingeläutet durch die Stratos. Möglicherweise das erste Rallye-Auto, das nicht für sie angepasst, sondern von Grund auf für den Gewinn der Weltmeisterschaft entwickelt wurde.

So gab es Einheiten von Lancia Fulvia, die versuchten, die harte Rallye Safari zu gewinnen. Tatsächlich wurde es nur mit der offiziellen Ausrüstung zehn Mal versucht. Natürlich zurückgeworfen vom Peugeot 404. Der in der Wüste eine unerwartete Leistung dank der Einfachheit seiner Mechanik für den Alltag lieferte. Eine Art von "verkehrte Welt", in denen Lancia wurde so stur, dass es sogar 1974 eine Sonderserie der demominierten Fulvia Safari herausbrachte. Auf 900 Stück limitiert, entfernten diese die Stoßfänger und veredelten diverse Teile in Mattschwarz. Details, die ein härteres Aussehen verliehen, aber nicht ausreichen, um den Test zu gewinnen.

Umso mehr, als die modernsten Nissan/Datsun und Ford aussteigen, die Könige dieser Rallye, während Lancia seinen letzten Schock grübelte. Dies kam mit der zweiten Evolution des Lancia Delta Group A. Der 1988er Integrale, der vom HF 4WD mit verstärkten Federungen mit längerem Federweg und einem neuen Sechsganggetriebe aufgerüstet wurde. Eine perfekte Maschine für die damalige Zeit, die sowohl den Konstrukteurs- als auch den Fahrertitel erreichte. Diese Situation nutzten die Piloten Miki Biason und Tiziano Siviero, um Lancia endlich den Sieg in der Safari zu bescheren.

VORBEREITET FÜR DIE RALLYE. EINER VON 17 LANCIA DELTA GRUPPE A VON 1988

Natürlich braucht jedes Rennen andere Einstellungen. Eine Tatsache, die im Fall von Rallye-Safari geht noch weiter und erfordert wichtige Änderungen in mindestens zwei Elementen. Einerseits braucht die Karosserie Schutz und Verstärkungen für die Abschnitte der wilden Natur. Abschnitte, in denen man ein Zebra überfahren kann, wie in diesem Fall und es ist noch im vorderen linken Bereich zu erkennen. Um die Kraft auf der Geraden voll ausnutzen zu können, müssen zudem die Übersetzungen angepasst werden, um Gänge mit längerem Federweg zu erzeugen. Arbeiten am Lancia Delta Safari HF integrale von Miki Biason. Nummer sechs von siebzehn, die vom Lancia Racing Team für die Saison 1988 vorbereitet wurden.

Mit dieser Vorbereitung wurde schließlich am 31. März die Abreise aus Nairobi vollzogen. Vor Es waren noch mehr als 4.000 Kilometer und 82 Checkpoints übrig, die eine der härtesten Editionen der Safari konfigurieren würden. So sehr, dass von vierundfünfzig zugelassenen Autos vierzig auf der Straße aufgegeben wurden. Etwas, das uns einen Eindruck von der Härte der Rallye-Safari ermöglicht. Charakter, der ihm bei der Homologation durch die FIA ​​innerhalb der Rallye-Weltmeisterschaft, von der er fast die Hälfte seiner Ausgaben absolviert hat, keine kleinen Probleme bereitet hat.

Nichtsdestotrotz schien Lancia die Lektionen gut zu lernen und wiederholte den Erfolg in den Jahren 1989 und 1991, bevor er dem Vorstoß des Toyota Celica Turbo 4WD zum Opfer fiel. Protagonisten von vier Siegen in Folge vor der überwältigenden Präsenz des Mitsubishi Lancer. Der größte Dominator der Safari Rallye mit 14 Siegen. Verdienstvoll in vollen Zügen, aber sicherlich mit viel aufwendigeren Mitteln als die der Piloten des Peugeot 404. Ein Spiel der Kontraste, bei dem der Lancia Delta Safari HF Integrale nach zehn Versuchen mit seiner Fulvia als Testsieger der Marke erscheint.

Fotos: FCA-Erbe

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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