Miguel Sanchez
Lancia hatte schon immer zwei Markenzeichen. Die erste ist Innovation. Etwas, das von Modellen wie dem Lambda stammt, der 1922 das Monocoque-Chassis für die Welt entdeckte. Und das zweite ist Eleganz. Eigentlich, Zusammen mit Maserati ist dies die italienische Marke, die es am besten versteht, Kraft und raffinierte Oberflächen zu vereinen.. Ein Markenzeichen, das bei Lancia stärker auffällt als bei dem Dreizack-Unternehmen, da es ihn in beliebte Segmente weit vom durchschnittlichen Quattroporte-Kunden gebracht hat.
Und nein, wir reden nicht so sehr von Limousinen wie dem Thema, sondern von Kompaktwagen wie dem Y10. Ein kleines Stadtauto, das wie der Fiat Cinquecento sechs Jahre später wurde geboren, um im Alltag der chaotischen italienischen Städte zu dienen. Natürlich mit einem Plus an Style. Und es ist so, dass trotz des bescheidenen Ansatzes die Lancia Y10 Auf Versionen mit Alcantara-Polsterung, edlen Hölzern und raffinierten Details im Exterieur wurde nicht verzichtet. So wurde ein neues Konzept geboren; das des urbanen Luxus. Ein Fahrzeug, mit dem man die Ausstattung einer repräsentativen Limousine in der kleinen Kabine eines Kompaktwagens genießen kann.
Als Zweitwagen für Familien mit Potenzial konzipiert, fanden diese Fahrzeuge im Lancia Y10 eine Inspiration für andere Marken. Tatsächlich haben wir heute als Protagonisten einen von denen, die diese Idee der alltäglichen Verfeinerung am besten verstanden haben. Die Rede ist vom Renault Clio Baccara. Eine der interessantesten Versionen des beliebten französischen Modells, das 30 erst 2021 Jahre alt wird. Eine perfekte Zeit, um sich an seine Geschichte zu erinnern und über einige Autos aus den Neunzigern nachzudenken, die bereits in die Kategorie der Klassiker einsteigen.
RENAULT CLIO BACCARA. DAS RAFFINIERTESTE IM SORTIMENT
1990 war ein wichtiges Jahr in der Geschichte von Renault. Gewohnt, ihre Modelle mit Nomenklaturen nach Zahlen zu klassifizieren, begann sie von diesem Moment an, sie mit verschiedenen Namen zu taufen. Eine durch die Kommunikationsstrategie geförderte Entscheidung, die eine neue Ära abseits der alten Vorbilder der XNUMXer und XNUMXer Jahre einleiten wollte. Etwas nicht einfach, da Der Erfolg von Modellen wie dem R5 hat ihre Nachfolger stark in die Verantwortung genommen. In dieser Situation präsentierte Renault den Clio zur Einweihung des Jahrzehnts.
Von einem fulminanten Erfolg gesegnet, gelang es ihm ein Jahr nach seiner Einführung zum Auto des Jahres in Europa zu werden. Eine Leistung, die gute Verkaufsdaten versprach, die mit den bisher mehr als 13 Millionen verkauften Einheiten bestätigt wurden. Etwas, das von der Vielseitigkeit seines Sortiments beeinflusst wurde, in dem wir verschiedene Arten von Motoren und Karosserien finden, aber auch Versionen für ganz spezielle Zielgruppen. Einer davon ist der Clio 16v, der die Lücke schließen soll, die Modelle wie der Supercinco GT Turbo so gut geschlossen hatten. Ein sehr energiegeladenes Auto an sich, das den Clio Williams für diejenigen enthielt, die nach noch stärkeren Empfindungen suchen.
Das Interessante an den spezifischen Versionen des Renault Clio ist jedoch, dass sie nicht nur auf die sportlichen Aspekte geachtet haben. Erkennbar an seinen alten Luftreifen und dominiert von der Idee des Komforts, wurde 1991 eine Version mit luxuriösen Oberflächen geboren: der Clio Baccara. Als Zweitwagen wohlhabender Familien bestimmt – oder als einziger junger Berufstätiger mit mehr Geschmack für das Exquisite als für den Sport –, der Clio Baccara ist der Beginn der Initiale-Ausstattung. Genau solche, die heute die luxuriöseste Ausstattung der verschiedenen Modelle der Renault-Reihe gruppieren.
UNTERSCHEIDUNG MIT AUTOMATISCHEN UND MANUELLEN VERSIONEN
Mit rund 900 Kilo hatte der Clio Baccara sowohl in der automatischen als auch in der manuellen Version viel Kraft, um ein hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiertes Fahrzeug zu bewegen. Während die Automatikversion einen 1-Liter-Motor montierte, das Handbuch hatte einen Hubraum, der auf 1 Liter erhöht wurde, um 7 CV zu produzieren. Ein Satz gebremst durch innenbelüftete Scheiben an den Vorderrädern und Trommel an den Hinterrädern, während die Lenkung Servounterstützung hatte. Interessante Daten, die, vielleicht als einziger Hauptnachteil, einen etwas hohen Stadtverbrauch ab zehn Litern ergaben.
Auf der anderen Seite ein nicht sehr wichtiges Problem für seine Fahrer, die fast zwei Millionen der alten Peseten für den Zugang zum Clio Baccara bezahlt haben. Eine Version, bei der der Unterschied nicht durch die Mechanik, sondern durch die Oberflächen gekennzeichnet war, ausgestattet mit Ledersitzen, Walnussholz und Chromdetails. Elemente, die den Clio Baccara eine Art Miniatur-Limousine, die eine eigene Persönlichkeit entwickelt, die sie jetzt, 30 Jahre später, zu einer der interessantesten Optionen für alle macht, die den Clio bereits als jungen Sammlerklassiker sehen.
Fotos: Renault / Artcurial
