Javi Martin
Citroën ist in jeder Hinsicht ein Hersteller, der sehr unterschiedliche Momente hatte. Es war eine sehr innovative und gewagte Marke mit auffälligen Lösungen, manchmal etwas verrückten Ideen und Designs, die, ob Sie sie mögen oder nicht, immer mit Persönlichkeit aufgeladen waren. Dies war vielleicht eine seiner umstrittensten Einzelheiten und hat manchmal die Zukunft und den Erfolg seiner Modelle geprägt.
Dieses Design hat jedoch auch seine Vor- und Nachteile, da es verschiedene Phasen durchlaufen hat. So ging es zum Beispiel vom markanten Citroën BX, heute fast schon Kultauto, zum Citroën ZX, der zwar ein großartiges Auto war, aber kein ziemlich konventionelles Design hatte. Dann kam der Xsara, noch konventioneller als der ZX, aber später kam er die erste Generation des C4 und die wahre Persönlichkeit der Marke wurde wiederhergestellt. Gewagt, bahnbrechend, „besonders“.
Citroen BX 
Citroën ZX 
Citroen Xsara 
Citroen C4 Coupe 
Citroen C4 2021
Derzeit scheint das französische Unternehmen Markttrends mit zunehmend kunstvollen und aufwendigen Designs zu nutzen, um seine besondere Persönlichkeit maximal zu entfalten. Die Designer haben sich fallen lassen und eine der weniger konventionellen Citroën-Generationen der letzten Jahre geprägt. Der aktuelle Citroën C4 ist eines der seltensten Autos, die die Marke in Produktion gebracht hat, fast so viel wie die Citroën AMI6.
Jedoch wo die Marke immer ihre Persönlichkeit bewahrt hat, war sie in den repräsentativsten Modellen im Katalog, in der größten, ausgestatteten und leistungsstärksten. Wir könnten sagen, dass alle Nachkommen des Gewünschten Citroën DS sie haben ihre Persönlichkeit und die grundlegenden Eigenschaften aller Citroën beibehalten. Da ist das Große Citroen CX, ein Modell, das als eines der besten Autos der Marke in seiner gesamten Geschichte gilt, tatsächlich verlieh ihm die Zeitschrift Autopista die Auszeichnung für das beste Auto aller Zeiten.
Große Erwartungen angesichts seines Zustands
Giuseppe Bertone mit dem Citroën XM
Citroën DS 
Citroen CX
Die Rede ist von Citroën, einer Marke, die in Foren und in sozialen Netzwerken immer wieder geschlagen, kritisiert und gewissermaßen herabgesetzt wird. Wie ist es möglich, dass eine solche Marke einige der begehrtesten und angesehensten Autos hat? Sie können Fragen zum Citron BX GTi oder zum Citroën GS stellen, wen Sie möchten. Du kannst sogar jeden fragen, nach dem du willst der Citroën XM, einer der letzten "echten" Citroën, so die meisten Fans der Marke.
Der Citroën XM ist genau der Ersatz für den CX, etwas, das für dieses Auto ein enormes Gewicht war, das jedoch seinem Vorgänger in nichts ab tat. Es ist immer noch leicht, sich Kommentare zum XM zu merken, die immer ablehnend gegenüber seinem Design oder einfach gegenüber der Tatsache sind, ein Citroën zu sein. Und doch spricht man heute vom XM über ein großartiges Auto, ein Modell, das von den Fans anscheinend besser angesehen wird. Aber natürlich trägt das Auto ein schlechtes Image, das nicht ganz gerechtfertigt ist. Ja, es gab Einheiten, die Probleme bereiteten, aber sie stammten hauptsächlich aus der ersten Serie, etwas viel häufiger als viele denken und nicht nur bei Citroën. Haben Sie noch nie von "Jugendproblemen" gehört?
Mit nicht weniger als 30 Jahren Erfahrung ist der Citroën XM ein Klassiker für sich. Es mag vom Design her nicht so aussehen, aber bedenken Sie, dass zukünftige Klassiker ganz anders sein werden, als wir es gewohnt sind. Sein Design wurde von Giuseppe Bertone ausgeführt, der es verstand, einen persönlichen Stil und sozusagen eigentümlich perfekt mit der Modernität zu verbinden, die 1989 erforderlich war. Es war das Auto, das das Design debütierte, das später von . getragen wurde der Citroën Xantia und bis zu einem gewissen Grad der Xsara. Er wählte eine Limousinenkarosserie mit Fließheck (eine "Zweibänke", keine Dreikarosserie-Limousine), mit guter aerodynamischer Arbeit, wie es in der Marke üblich war.
Es war ein authentischer Citroën, ein Design mit Persönlichkeit, eine Kabine, in der man auch die Merkmale der Marke (wie das Einarm-Lenkrad bei Geräten ohne Airbag) und das Fahren dank der neu entwickelten und fortschrittlicheren Hydropneumatik erkennen konnte Aussetzung nie. Der Citroën XM hat den Fahrkomfort noch einen Schritt weiter gebracht, indem er die berühmte Federung der Marke mit einer elektronischen Steuerung ausgestattet hat.. Es war der erste Citroën, der elektronisch gesteuerte Aufhängungen montierte.
Eine Katastrophe, die zur Entlassung eines ganzen Ingenieurteams führte
Als der Citroën XM auf den Markt kam, war er in vielen Bereichen Vorreiter, wie zum Beispiel beim bereits erwähnten elektronisch geregelten Fahrwerk. Im Vergleich zu anderen, auch modernen Systemen, war die von Citroën verwendete Lösung ein echtes adaptives Fahrwerk. Zusätzlich zum elektronischen Managementsystem wurde für jede Achse eine dritte Kugel hinzugefügt, die mit den anderen beiden „verbunden“ oder getrennt werden konnte, wodurch sowohl die Einstellung als auch die elastische Konstante verändert wurden. Erinnern Sie sich an Xantia Activa? Nun, es ist eine Weiterentwicklung dieses Citroën XM-Systems.
Es könnte ein fliegender Teppich mit überragendem Komfort oder ein supereffizientes Auto sein, dem man auf einer kurvigen Straße nur schwer folgen kann. Eines der besten Fahrwerks-Kits, die jemals entwickelt wurden, wodurch auch das ABS außergewöhnlich gut funktioniert spektakuläre Bremswege zu erreichen. Es stattete auch, obwohl es das letzte Citroën-Modell war, die Diravi-Lenkung aus, eine ganz besondere Servolenkung, die neben einer selbstzentrierenden, geschwindigkeitsabhängigen Unterstützung auch ohne eine direkte Verbindung zwischen Lenkrad und das Rack, obwohl diese Verbindung aus Sicherheitsgründen bestand.
Es war ein technologisches Kompendium für seine Zeit, es hat sogar das erste Multifunktionslenkrad auf dem Markt oder den codierten Anlasser montiert, aber das führte ihn zu einem eher unattraktiven Ruhm. Der Citroën XM war das erste Serienauto der Welt, das wie jedes moderne Auto mit einer Multiplex-Elektroinstallation ausgestattet war. Das Problem entstand nicht durch den Einsatz dieser Elektroinstallation, sondern durch die vorgenommenen Kosteneinsparungen in der Elektrik, die sich stark auf die Stecker auswirkten.
Viele wissen bereits, wie diese Geschichte endet. Die damaligen Werkstätten waren nicht auf ein so komplexes Auto vorbereitet, sie hatten weder das Wissen noch die Werkzeuge, während parallel die auf den Straßen zirkulierenden XMs nicht aufhörten, Probleme zu machen. Mit der Neugestaltung von 1995 versuchte die Marke, die Situation zu retten, aber der Citroën XM wurde tödlich verwundet und die Verkäufe, verglichen mit ihren Vorgängern, waren Zeugnisse. Es wurden jedoch fast 300.000 Anmeldungen erreicht, während das für die Entwicklung der Elektrik verantwortliche Team en bloc gefeuert wurde.
Seltsamerweise heute ein sehr geschätztes Auto
Manchmal sind Innovationen sehr teuer und der Citroën XM ist ein Beispiel dafür. Sie können nicht versuchen, mit superneuartigen Lösungen zu überraschen, wenn Details wie elektrische Anschlüsse später nicht beachtet werden. Tatsache ist, dass viele Besitzer dieses Problem lösen und ein Auto finden, das viele Jahre halten kann, da die Qualität für die damalige Zeit in anderen Bereichen wie der Anpassung der Kabine oder der Motoren recht gut war.
Eines der Dinge, die in Foren erwähnt werden und die auch eine schwarze Legende zu sein scheinen, hat mit . zu tun die vorderen Aufhängungsschalen, die am Ende platzen und der Turm aus der Motorhaube ragt. Aber auch die Foren selbst geben die Gründe für diese Ausfälle an und konzentrieren sich hauptsächlich auf die schlechte Wartung der Kugeln, um deren Austausch und deren Montage.
Undeutlich, der Citroën XM ist einer der letzten Citroën seiner Kategorie. Später kam der Citroën C6, ein weiteres Modell, das die Essenz der Marke in all ihren Bereichen bewahrte. Nach dem C6 kommt diesen Autos der DS 9 am nächsten, zumindest in Europa. Und nein, Citroën wird ein solches Modell zumindest kurz- oder mittelfristig nicht mehr anbieten, da es bereits den Citroën C5 X bereithält, ein Auto, das etwas schwer zu definieren ist.
