Citroën ZX Vent d'Ouest
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Citroën ZX Cabrio, die offene Version, die ein Unikat blieb

Wie es manchmal passiert, war die beste Version des Citroën ZX diejenige, die noch hergestellt werden musste. Und dieses von Heuliez geschaffene Cabrio ist eine wahre Schönheit.

Der Name, der das begleitete Citroën ZX Cabrio Idyllischer geht es nicht: Vent d'Ouest, oder wie auch immer, „Westwind“. Und die Wahrheit ist, dass die Formen des Autos uns auch zum Träumen einluden, insbesondere in einer Zeit, in der es Autos gab Cabrios Sie erlebten einen Moment voller Glanz. Es ging genau darum eine Leiche, die nicht im Katalog der ZX, der als Drei- und Fünftürer sowie als Kombi angeboten wurde.

Der Kompakte von Citroën war 1991 auf den Markt gekommen um die Lücke zu schließen, die die 1986 eingestellte GSA hinterlassen hatte. Sie füllte die Lücke zwischen dem Versorgungsunternehmen AX und dem BX, der fast mit dem C-Segment liebäugelte. Der Empfang war sehr gut und er verließ den Markt Modelle wie die genannten 2.0 16V, zunächst mit 152 PS und später mit 167 PS. Es gab keinen Mangel an Dieselmotoren, die damals so beliebt waren PSA.

Zwischen 1991 und 1998 Der Citroën ZX erfreute sich großer Beliebtheit, obwohl es durch das Xsara ersetzt wurde, das 1997 auf den Markt kam, da es im Vergleich zur Konkurrenz etwas veraltet war. Dongfeng produzierte ihn jedoch noch bis 2009 unter dem Namen Fukang für den chinesischen Markt und stellte ihn sogar in einer Limousinenversion her. Die Fans der Wettbewerb Sie erinnern sich auch an ihn drei Siege bei der Dakar ZX Rally Raid zwischen 1994 und 1996 unter der Leitung von Pierre Lartigue.

DAS CITROËN ZX CABRIO

Auf dem Genfer Autosalon im März 1994 wurde die Cabrio-Version des ZX vorgestellt entstanden aus der Zusammenarbeit der Marke mit dem Spezialisten Heuliez. Der französische Karosseriebauer zeichnete sich zuvor durch die Entwicklung von Sonderkarosserien und einzigartigen Modellen aus. Tatsächlich basierten mehrere dieser Werke auf Autos des Doppel-Gallonen-Herstellers, wie die Familie Citroën AX Van Evasion.

In diesem Fall handelte es sich bei der Aufgabe um eine offene Version, für die Als Basis diente ein ZX 2.0 16V mit dreitüriger Karosserie. Um ein Paar Rücksitze zu erhalten, wurde der hintere Überhang um 13 Zentimeter verlängert, um Platz für den Verdeckmechanismus zu schaffen. Der amerikanische Spezialist American Sunroof Company, mit Sitz in Warren, Michigan, war der verantwortlich für die Herstellung des Planendachmechanismus. Das ASC wurde 1965 von Heinz Prechte gegründet und arbeitete mit Marken auf beiden Seiten des Atlantiks und auch mit Japan zusammen.

Der vom ASC entwickelte Mechanismus war vollständig elektrisch und verlieh dem Citroën ZX Vent d'Ouest einen Hauch von Raffinesse. Angesichts des größeren Überhangs des Fahrzeugs bei geöffnetem Verdeck Das Kofferraumvolumen war größer als bei den Drei- und Fünftürern.. Das Auto behielt einige Elemente bei, wie z selbstlenkende Hinterachse.

VERSTEIGERT IM JAHR 2012

Kurioserweise war dieses Citroën ZX Cabrio dafür verantwortlich Debüt die Verjüngungskur von dem Auto, zum Beispiel mit dem neuen Kühlergrill. Er war rot lackiert, mit passenden Ledersitzen und kombiniert mit einem braunen Verdeck. Sein Design war wirklich attraktiv, sehr ausgewogen und das ist die Wahrheit sorgte bei den Salonbesuchern für Aufsehen.

Heuliez setzte PSA dann unter Druck, zumindest eine kleine Probefahrt mit dem Auto zu machen, konnte es aber nicht schaffen. Letztendlich sollte es ein werden phänomenaler Rivale für ihn Peugeot 306 Cabrio Von Pininfarina entworfen und erst im März 1994 auf den Markt gekommen. So wie es war, handelte es sich letztendlich um einen der einzigartigen Prototypen, die von Heuliez hergestellt wurden. Vom Vent d'Ouest hörte man bis dahin nichts mehr Heuliez liquidierte das Unternehmen im Jahr 2012 und damit auch sein Vermögen, d. h. die Autos, die er behielt.

Allerdings wurde das Citroën ZX Cabrio mit einem Schätzpreis zwischen 20 und 30.000 Euro zum Verkauf angeboten Für lediglich 15.000 Euro wechselte es schließlich den Besitzer., wenig für so ein besonderes Auto. Es müsste herausgefunden werden, ob es nach so vielen Jahren des Stillstands noch betriebsbereit ist, was einen großen Unterschied machen würde. Wenn Sie sich die Fotos ansehen, die diesem Artikel beiliegen, Es ist wirklich schade, dass es nicht passiert ist..

Bilder von Heuliez.

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geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

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