Citroën Visum
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Citroën Visum, das erste "von PSA"

Wir könnten sagen, dass das Citroën Visa eines dieser völlig vergessenen Autos ist, oder fast. Selbst bei klassischen Rallyes ist er kaum zu sehen, er wird selten von einem Fan genannt und selbst Citroën-Fans mögen ihn nicht. Natürlich gehen die Sportversionen durch die Decke ... aber dennoch ist es ein Auto mit einer gewissen Bedeutung in der Geschichte der Marke.

Die Automobilindustrie von heute ist sozusagen verschachtelt. Vielleicht denken Sie aus irgendeinem Grund daran, ein bestimmtes Auto zu kaufen, aber es ist sehr gut möglich, dass Ihr Traumauto ein ganzes „Potpourri“ ist. Heute kann man nicht über Marken sprechen, es ist besser, über Industriekonzerne zu sprechen: VAG, PSA, General Motors, Hyundai Motors ... 

Das letzte, das Vermögenswerte hinzugefügt hat, waren PSA, Initialen, falls jemand es nicht wusste, von "Peugeot Société Anonyme", deren Übersetzung ins Spanische recht eindeutig ist. Dieses Kapital war Opel, eine Marke, die seit Jahrzehnten im Besitz von General Motors war (1931 übernahm sie die volle Kontrolle über die Marke) und die seither mit Peugeot, Citroën und DS Automobiles zusammenarbeitet. Für viele ist es ein Weg zum Persönlichkeitsverlust, für andere eine Möglichkeit, Kunden zu täuschen und für andere ist es die einzige Möglichkeit, auf dem heutigen hart umkämpften Markt zu bestehen. 

Durch den Zusammenschluss mehrerer Hersteller unter einem Dach werden Entwicklungskosten geteilt und damit leichter getragen. Das wiederum führt dazu, dass viele Autos unter der Karosserie fast identisch sind: Plattformen, Motoren, Systeme, Technik; sogar Details, die manchmal unbemerkt bleiben, wie die Pedale, das Tastenfeld oder sekundäre Bedienelemente wie Hebel für Fahrtrichtungsanzeiger und Scheibenwischer. Aus diesem Grund gibt es viele Benutzer, die behaupten, dass dies eine Art ist, Menschen zu täuschen, das gleiche Auto zu verkaufen, aber mit anderer Karosserie und doppelt so viel Geld zu verdienen. 

Wir werden so etwas hier nicht beurteilen, obwohl wir kommentieren werden, dass es eine falsche Behauptung ist. Unser Ziel ist es, uns an ein Modell zu erinnern, das aus einer dieser Fusionen hervorgegangen ist, oder besser gesagt, Wir möchten uns an das erste Auto erinnern, das aus der Gründung von PSA hervorgegangen ist. Nun, eigentlich drehte sich unsere Idee um die leistungsstärkste Version dieses Autos, obwohl wir dafür die Einführung des Protagonisten ein wenig überprüfen müssen: den Citroën Visa. 

PSA ist geboren

PSA ist nicht nur ein weiterer Industriekonglomerat innerhalb der Automobilbranche, sondern einer der wichtigsten in Europa und der größte Automobilhersteller in Spanien (er trägt etwa 8 oder 9 % zum BIP bei) und nach dem Zusammenschluss mit FIAT-Chrysler Automobiles der vierte Fahrzeughersteller der Welt

Als diese Industriegruppe gegründet wurde, war sie jedoch nicht so groß und bedeutend. Es waren die 70er Jahre und nach schlechten Ergebnissen steckte Citroën in ernsthaften Schwierigkeiten. Sie hatten Panhard 1965 gekauft, um die Erfahrung dieses Unternehmens zu nutzen, um eine komplette Modellpalette zu entwickeln, die die Lücke zwischen dem einfachen Citroën 2CV und dem anspruchsvollen Citro sophisticatedn DS schließen sollte. Ein Sortiment, das offensichtlich am Ende angekommen ist und das auch das Hauptproblem der Marke war.

Als Citroën seine volle Produktpalette hatte, brach die Ölkrise aus und das französische Unternehmen steckte in Schwierigkeiten. Es hatte eine sehr große Reichweite, aber auch sehr unausgewogen, was es daran hinderte, sich den Bedürfnissen anzupassen die auftauchten. Peugeot nutzte die Situation und übernahm 1975 die Kontrolle über Citroën und gründete 1976 die PSA-Gruppe.

Zu dieser Zeit wurden konservativere und weniger riskante Designs implementiert.Nun, das Leben als Ganzes begann ziemlich kompliziert zu sein. Auch Gruppensynergien wurden umgesetzt, indem Komponenten und Entwicklungen geteilt wurden (Kosten erwartungsgemäß inklusive).

Citroën Visum erscheint

Sie denken vielleicht, dass das erste Citroën-Produkt innerhalb von PSA nicht das Visa, sondern der Citroën LN ist, bevor wir verwirrt waren. Einerseits hast du Recht, andererseits ist der LN kein Produkt von Citroën selbst. In Wirklichkeit, der LN war ein Patch, ein Fix, den Peugeot ab seinem kleinen 104 . gemacht hat, um den Markt abzudecken und den Sturm zu überstehen, während Citroëns Chaos "behoben" und ein neues Modell geformt wurde.

Auch wenn es gelogen erscheinen mag, Peugeot hatte kein so starkes Girokonto wie jetzt und damals wurde das ganze Geld vom Citroën CX eingenommen, so dass nur wenige Investitionsmöglichkeiten in neue Projekte bestehen. So nahm Peugeot seinen 104 (der auch als Talbot Samba vermarktet wurde) und "brandete" ihn als Citroën. Es gab einige Unterschiede, wie die Motoren, aber sie waren minimal.

Wir dürfen die Quasi-Kooperationsvereinbarung zwischen Citroën und FIAT nicht vergessen. Bevor der französische Löwe ankam, war Michelin Teil der Citroën-Beteiligung. Als FIAT einen Teil von Michelin übernahm, haben die Franzosen die Möglichkeit getestet, die Basis des FIAT 127 . zu haben (Plattform, Fahrwerk, Bremsen, Lenkung…) ein Modell zu entwickeln und in Umlauf zu bringen, das als Ersatz für einige der "alten" Modelle wie den Ami, den Dyane 6 oder den unermüdlichen Citroën 2CV dienen sollte. Offensichtlich funktionierten die Dinge nicht und die Ankunft von Peugeot rettete die Situation mit der Einführung des LN.

In der Zwischenzeit wurde das Projekt, aus dem das Visum hervorgehen sollte, fortgesetzt, diesmal jedoch mit erneuerten Allüren. Die Plattform des fünftürigen Peugeot 104 (leicht modifiziert) wurde übernommen, er wurde mit einer Karosserie und einem Interieur zu 100% Citroën . ausgestattet und wurde auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Die anfängliche Resonanz war gut, obwohl das Visa von allen Modellen der Marke sowohl damals als auch heute eines der am meisten für sein Image kritisierten Modelle ist.

Das Citroën Visum war wirklich das erste Projekt von PSA, denn es war eine Entwicklung, die mit der Gründung des Konglomerats begann und Dinge mit dem Peugeot 104 teilte, ohne eine bloße Kopie zu sein, als wäre es der Citroën LN. Vom kleinen Peugeot-Modell wurden die bereits erwähnte Plattform, die Vorderachse, die Lenkung und einer der Motoren übernommen, aber es war ein völlig anderes Auto und das nicht nur vom Design her. Anfangs verwendete er den 2CV-Motor (zwei Zylinder, 652 cm³ und 35 PS), aber kurz darauf begann er, den Vierzylinderblock und 1.124 cm³ mit 48 PS von Peugeot anzubieten.

Restyling, neue Motoren und sogar ein Allradantrieb

https://www.youtube.com/watch?v=qop_OnqARCU

Obwohl das Image des Autos nicht wie immer bei Citroën-Modellen jedermanns Geschmack war, boomte der Absatz, wie auch oft bei dieser Marke. Aber das bedeutet nicht, dass alles perfekt war und als 1981 kam, der Citroën Visa erfährt eine Neugestaltung, ein Update, das die Front betrifft (endlich erscheint die Nase, die den ewigen C15 tragen würde), um der Heckbereich, Kunststoffschutz an den Seiten der Karosserie und eine Kabine, die völlig neue, modernere, qualitativ hochwertigere Elemente und mehr Ausstattung erhielt.

Unter der Haube wurde auch die gesamte Mechanik erneuert, erscheinen die ersten Dieselmotoren (Visa 17 D und 17 RD). Sie waren nicht wie die Dieselmotoren, die wir heute haben, da sie 60 PS leisteten, viel vibrierten und Abgase ausstieß, die alle aktuellen E-Auto-Verfechter empört hätten. Aber das war nicht das Beste, es sollte noch etwas kommen.

Einer davon, mehr als interessant, war der Visa Chrono, der neben einer sportlicheren und aerodynamischeren Karosserie einen stärkeren Motor, einen 1.4-Liter-Vierzylinder (1.369 Kubikzentimeter) und 93 PS hatte. Gleicher Motor, der vom Visa GT verwendet wurde, obwohl die Leistung in diesem Fall 80 PS betrug. Wir können nicht übersehen die Citroën Visa 1000 Tracks, im Grunde ein Projekt für Gruppe B, animiert von einem 1.4-Liter 112 PS und Allradantrieb, was angesichts der strukturellen Einschränkungen des Sets nicht sehr weit ging (und der Citroën BX 4TC wurde entwickelt).

Citroën Visa GTi, der Schwanengesang

https://www.youtube.com/watch?v=dm2eYabsZYA

Inzwischen erschien die beste Version des gesamten Sortiments, eine Version, die Features und ein, sagen wir mal, akzeptables Image mehr bot und viele Nutzer überzeugen konnte. Als Beispiel dienen, dass es ein recht verbreitetes Auto im Rallyesport war und ist, einem Sport, in dem er sich auszeichnete. Wir verweisen auf Citroën Visa GTi, der Schwanengesang des Visa, wie er nur drei Jahre nach Produktionsende erschienund überlässt seinen Platz dem erfolgreichen Citroën AX.

Wenn es um den kleinen „GTi der 80er“ geht, gerät der Citroën Visa immer wieder in Vergessenheit. Jeder erinnert sich an den FIAT Uno Turbo, Renault 5 Turbo oder den Ford Fiesta XR2, aber nur wenige erinnern sich an den Visa GTi. Den Fans fällt es leichter, den AX GTi zu erwähnen als seinen Vorgänger, obwohl er im Grunde ein besonders interessantes Auto ist. Einerseits, es versteckte sich unter der Haube der gleiche 1.6 von 105 CV der ersten Auslieferung des Peugeot 205 GTi, ein Modell, das heute ein Kultobjekt ist und damals schon seit zwei Jahren auf dem Markt war.

Der 205 GTi nahm auch die gesamte Vorderachse ein, was einige Änderungen erzwang. Diese Achse war breiter als die Visa-Karosserie selbst und erforderte eine kleine Anpassung, daher das Vorhandensein von Kunststoffflossen. Dies wiederum führte dazu, dass die Hinterachse viel schmaler war als die Vorderachse, was das Fahren bis zum Äußersten beeinträchtigte, obwohl Herr Arturo de Andrés in der Zeitschrift Automobile 101 vom Juni 1986 den Visa GTi als ein köstliches Auto einstufte und mit hervorragenden Bremsen, hocheffizientem Licht und überdurchschnittlicher Vielseitigkeit.

Es muss jedoch gesagt werden, dass Arturo über die nächste erschienene Version des Visa GTi sprach, die die Motorleistung auf 115 PS erhöhte, die Leistung, aber vor allem die Elastizität und Vielseitigkeit des Propellers verbesserte. Was ist mehr, der Citroën Visa GTi war ein enorm leichtes Auto, ein Federgewicht im Vergleich zu seinem aktuellen Pendant, dem Citroën C3, da sind es rund 200 Kilo Unterschied. Der Citroën Visa GTi wiegt nur 870 Kilo (der leichteste C3 übertrifft 1.000 Kilo), ist besonders agil und macht Spaß in Kurven, wenn auch mit etwas Nervosität an der Hinterachse.

Derzeit ist es schwierig, Einheiten des Visa GTi zu finden, da viele von ihnen ihre Tage in den Wertungsprüfungen beendet haben. Er war bei Rallye-Fans ein besonders beliebtes Auto, das dazu führte, dass viele Fahrten abrupt endeten. Wenn Sie ein Gerät in gutem Zustand und zu einem vernünftigen Preis (sie gehen nicht unter 6.500 oder 7.000 Euro) sehen, müssen Sie möglicherweise nicht viel darüber nachdenken.

Was denken Sie?

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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