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Citroën CX: Die vom Winde gefegte Göttin - Teil 1

Globale Sicherheit

Auch im Bereich der passiven Sicherheit hat der CX wichtige Neuerungen eingebaut. Eigentlich, es war ein echtes "Sicherheitsfahrzeug", mit Niveaus, die bis dahin nur von Herstellern in experimentellen Prototypen erreicht wurden, nicht aber in Serienfahrzeugen. Es war das erste Serienauto der Welt, das das Konzept der „globalen Sicherheit“ aufnahm.

Der CX wurde basierend auf der idealen Position von Fahrer und Passagieren entwickelt, wobei die Sicherheit als untrennbares Ganzes aus Struktur, Restvolumen, Sitzen und Rückhaltesystemen, die den menschlichen Körper umgeben, berücksichtigt wurde. In der damaligen Werbung wurde Folgendes hervorgehoben, um die Sicherheit des CX hervorzuheben:

„Die Instrumententafel wurde entwickelt, um den Komfort und die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Die Notrufelemente sind nach ihrer Funktion gruppiert. Seine Position ist so, dass alle Fahrkontrollen natürlich gehandhabt werden und beide Hände am Steuer bleiben. Durch das direkte und genaue Ablesen von Tacho und Drehzahlmesser muss der Fahrer den Blick kaum von der Straße nehmen.“

„Dank einer großen Glasfläche (293 Quadratdezimeter, abgesehen von einem Quadratmeter Frontscheibe) hat der Fahrer ein maximales Sichtfeld nach vorne, zu den Seiten und nach hinten, auch dank einer großen gewölbten Heckscheibe, die vergrößert das Sichtfeld."

„Es gibt nur einen einarmigen, zweistufigen Frontscheibenwischer, der für absolute Sauberkeit und Sichtbarkeit der Verbundscheibe („Super Triplex“) sorgt. Diese innovative Lösung aus der Welt des Rennsports verhindert Kiesstöße und vermeidet die Unterbrechung des Kontakts der Bürsten mit dem Glas, unabhängig von der Geschwindigkeit des Autos.

Die Architektur und Struktur des Autos übertrafen die Sicherheitsvorschriften von 1974 bei weitem. So lassen sich beispielsweise nach einem Crash bei 50 km/h mit einem Anstellwinkel von 60 Grad mindestens drei der vier Türen normal öffnen, während die Norm nur eine verlangte.

Citroën CX
Citroën CX: Kompendium zur aktiven und passiven Sicherheit

Unfähigkeit zu verletzen

Der vom DS abgeleitete Reihenvierzylindermotor Es befindet sich in der vorderen Querposition, was im Falle eines Frontalaufpralls mehr Deformationsweg und Energieabsorption ermöglicht, bevor die Kabine erreicht wird. Die Karosserie ist durch eine doppelte Längsstruktur mit den Aufhängungselementen verbunden, die die Basis des Chassis verstärkt. Der Fahrgastraum weist eine unverformbare Struktur auf, während der Rest der Karosserie aus absorbierenden Teilen mit programmierter progressiver Verformung besteht, so dass er die Crashenergie in minimalem Abstand optimal ableitet.

Das Design und die Formen des Innenraums sowie seine Beschläge und Schweißnähte wurden im Hinblick auf die Sicherheit der Passagiere entwickelt. Die Materialien, aus denen sie bestehen, wurden unter Berücksichtigung der Zerbrechlichkeit des menschlichen Körpers und der Körperteile entwickelt, die bei einem Unfall in Kontakt kommen könnten. Auf diese Weise haben die Instrumententafel und ihre Einstellungen keine aggressiven Vorsprünge, die Formen sind geschwungen und konkav, damit sie nicht verletzen können. Das Handschuhfach-Design schützt Ihre Knie bei einem Sturz.

Citroen CX
Bei einem Unfall kann jedes Element tödlich sein

Das einseitige Lenkrad hat einen großen Mittelteil, der den unbeabsichtigten Druck pro Flächeneinheit auf die Brust des Fahrers reduziert. Die Lenksäule besteht aus drei Abschnitten und zieht sich in Bezug auf die Ebene des Lenkradkranzes ein. Die Vordersitze sind anatomisch, nach biologischen Daten gestaltet. Formen und Materialien erreichen sowohl physischen als auch psychischen Komfort und halten die mit den Sicherheitsgurten gut gesicherte Körperbasis der Insassen in Position und vermeiden so den „Unterwassereffekt“ bei einem Crash. Die Türgriffe sind in die Paneele integriert, ihre Formen und Materialien verhindern zudem Verletzungen.

Die Tests in Lappland

In den Monaten Juli und August 1974 lud Citroën 400 der besten Autojournalisten aus 13 verschiedenen europäischen Ländern ein, den CX in der schwedischen Region Lappland in der Nähe der Kleinstadt Gällivare zu testen. Sie setzten sowohl die Modelle 2000 als auch 2200 ein und fuhren einen 420 km langen Rundkurs mit mehreren Kilometern Waldwegen und einer Gesamtlänge von 168.000 km.

Citroen CX
Internationale Journalisten testen die neue Limousine in Skandinavien

Beim Verbrauch fielen die Testergebnisse recht gering aus: 8,18 l pro 100 km im Durchschnitt beim Economy CX 2000; 10,06 für den normalen CX 2000 und 10,74 für den CX 2200. ein spanisches Team hat einen Verbrauchsrekord aufgestellt 8,95l beim CX 2200.

Es folgte eine ähnliche Razzia mit 100 zufällig ausgewählten Personen, die eine Reise durch Europa hinzufügte. Der niedrige Verbrauch und die Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit des neuen Autos zeigten sich darin erneut.

Auto des Jahres in Europa 1974

Der CX war das zweite Citroën-Auto, das diese prestigeträchtige Auszeichnung gewann (der erste war der GS im Jahr 1970), mit einem erheblichen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten. Hinter ihm und in dieser Reihenfolge standen folgende Autos: Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131, Volvo 200, Alfa Romeo Alfetta GT, Mercedes 240 D und Lancia Beta. Später, im Jahr 1977, wurde es in Spanien zum Auto des Jahres.

Die CX waren die Spitzenklasse für Citron. 1976 wurde die CX-Serie um folgende Modelle erweitert: CX 2000, CX 2000 Super, CX 2000 Administrative, CX 2000 Super-Type Administrative, CX 2200 (nur Super-Type) und CX 2200 Administrative. Auch der CX 2000 und 2200 Pallas, der lange CX Prestige, der CX Diesel und der Wagon wurden eingeführt.

Außerdem wurde die Farbkarte um Kiebitzbeige, Meijeweiß, Deltablau metallic, Sonnenrot, Largentièregrau metallic, Schwarz, Lagunenblau, Roquebrunebraun metallic, Iroisegrün metallic und Vulkangrau erweitert. Die Plata Arena und Verde Guérande wurden nicht mehr angeboten.

Von allen von ihnen der Prestige war der anspruchsvollste, eleganteste und luxuriöseste CX. Sein Grund war, den DS 23 als Dienstwagen in Frankreich abzulösen. Es war eine echte Stretchlimousine. Tatsächlich gab es eine «Limousine»-Ausführung, die mit einem versenkbaren Trennglas zwischen dem Fahrerbereich und dem Fahrgastraum, Gegensprechanlage, Fernseher, Telefon, Panoramadach ...

Citroen CX
CX Prestige, das 1976 eingeführte Modell mit langem Chassis

Der CX in Spanien

Auf die Einführung des CX in Spanien mussten wir bis 1976 warten, zeitgleich mit dem Produktionsstart in Vigo, der bis 1981, dem Jahr der Liberalisierung unseres Automobilmarktes, andauern sollte. Und das Warten hat sich gelohnt, denn das erste spanische Modell hatte die Luxusausführung "Palas" (nicht "Pallas" wie die ausländischen Modelle, Name stammt von der Göttin Palas Athena) und einen 2400 ccm-Motor statt 2000 unsere Straßen.

Es wurde wie ein Luxusauto auf den Markt gebracht, Zu einer Zeit, als seine spanischen Konkurrenten der bereits veraltete Dodge 3700 GT sein könnten und andere High-End-Autos wie der Chrysler 180 oder der Seat 132, weniger farbenfroh und viel einfacher im Design, an Bedeutung zu gewinnen begannen . und klassisch, mit dem Vorteil, dass die Herstellung in unserem Land billiger war als eine andere High-End-Importlimousine wie Mercedes oder BMW.

Bildunterschrift
Citroën CX 2400 Palas, Nationalprodukt (Von Jaime Sáinz de la Maza)

Trotzdem war es zu seiner Zeit das teuerste Auto aus Spanien und das beste von allen. Kurioserweise wurde der Satz unter den Angebern berühmt Sie haben mir gerade den CX gegeben.

Kritisiert wurde er wegen seines zu futuristischen Interieurs, mit etwas seltsamer Satellitensteuerung, obwohl alles zur Hand, Tachometer und Drehzahlmesser vom Typ «Badezimmerwaage», und eine eigentümliche Lenkung für sein automatisches Rückstellsystem, die in Position gebracht wurde man ließ die hand vom rad, was gewöhnungsbedürftig war.

Jedoch seine Stärke war Komfort (es fühlte sich an wie in einem Flugzeug!) für außergewöhnliche Sitze, die lange Zeit als die am wenigsten ermüdeten aller Automarken galten; ein luxuriöses und raffiniertes Interieur mit Klimaanlage und vor allem die außergewöhnliche Federung.

Vergleichssitz: 1500 Vs Sitz 132
Sitz 132, die Alternative des spanischen Hauses

Nachfolgeprobleme

Der CX kam mit der Absicht, den DS, "The Goddess", wie er international bekannt ist, zu ersetzen. In einem Wortspiel mit Filmtiteln könnte man sagen, dass der Wind die Göttin in ihrem Zwielicht weggefegt hat ... Doch mit der Zeit ist die DS ein begehrtes Sammlermodell und gut erhaltene Einheiten erzielen hohe Preise. auf dem Markt, während der CX das Interesse der Sammler nicht ganz weckt und es ist preislich sehr niedrig. Dies kann ein Vorteil sein, um ein gutes Gerät zu einem sehr günstigen Preis zu erwerben und damit in die Welt der Klassiker einzusteigen.

Wie "Aber" sind Kunststoffe nicht gut gealtert. und der Zustand des Armaturenbretts oder der Türverkleidungen kann ziemlich düster sein. Dies ist bei der Suche nach Ersatzteilen unpraktisch. Das Sortiment wurde sogar um Sportmodelle erweitert (der 2500 GTi, der Turbo ...) und wurde Mitte der 80er Jahre einem "Restiling" unterzogen, wobei die Metallstoßfänger in Wagenfarbe durch Kunststoffstoßfänger ersetzt wurden und ein viel schwereres und "Plastik" Sichtlinie. Im Inneren war die bemerkenswerteste Änderung die der Bedienelemente, bei denen die Satelliten und "Skalen" -Anzeigen durch normale Bedienelemente und Zifferblätter ersetzt wurden.

Persönlich schien es damals, dass das Auto seine Persönlichkeit verlor und hässlicher wurde, obwohl das Armaturenbrett besser lesbar und einfacher zu handhaben war. Obwohl ich die Wahl habe, ziehe ich eine "Serie 1" mit ihren Raritäten einer "2" vor: es ist "mehr Citroën" (verstehst du mich, oder?).

Der CX blieb bis 1989 in Produktion, Datum, an dem sein Nachfolger, der XM, ein Wunderkind der Technik und Elektronik ... das zur "Achillesferse" des neuen Modells wurde, ankam und es zu früh in den Schlaf der Gerechten trieb. Aber das ist eine andere Geschichte.

Unser aufrichtigster Dank geht an Armando Abrego von Citroën Hispania für das gesamte Dokumentationsmaterial und an den CX Club of Spain für die Bereitstellung ihrer großartigen Autos für den Fotobericht, den Sie morgen sehen können. DANKE DIR!

Weiter im 2. Teil ...

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geschrieben von Miguel Angel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez hat einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation an der Europäischen Universität Madrid und einen Master in Synchronisation, Übersetzung und Untertitelung (VEM). Ich bin seit meiner Kindheit ein Fan des Motorsports, aber meine Verbindung, sagen wir "professionell" mit Classic Vehicles begann ... Los geht´s

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