Javier Romagosa
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Citroëns Unabhängigkeit
Die 60er Jahre waren eine Zeit der Fusionen zwischen Autoherstellern; Die steigenden finanziellen Kosten zwangen die Suche nach Skaleneffekten, zumindest durch Allianzen. Seit den XNUMXer Jahren befindet sich Citroën in den Händen des bekannten Reifenherstellers Michelin, und beide Unternehmen verzeichneten erstmals seit der Nachkriegszeit in Europa weniger verkaufte Autos.
Anfangs, Mitte des Jahrzehnts, die Fusion mit Peugeot wurde erwogen, obwohl dies wahrscheinlich aufgrund des hohen Individualismus von Citroën nicht zum Tragen kam. Peugeot schließlich verbündete sich mit Renault, der Doppel-Chevron-Marke, die das lose und auch ungeschützte Vers der großen französischen Automobilindustrie war. Damals kaufte er in einem unverständlichen Zug den Maserati und brachte das unglaubliche SM-Coupé heraus, was das Verkaufsproblem natürlich nicht behob.
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Ein weiterer erfolgloser Schritt von Citroën, mitten in der Quintessenz des Hippie-Jahrzehnts, war die Zusammenarbeit mit der deutschen Marke NSU, um gemeinsam einen Wankel-Kreiselmotor zu entwickeln und zu produzieren. Nach der Investition in eine neue Produktionsstätte kam die Ölkrise, dazu wurde NSU vom Volkswagen-Konzern übernommen, der erwartungsgemäß die Verbindung zur französischen Marke im Keim erstickte. Zeugen des Abenteuers seiner Promoter waren der Citroën GS Birotor und der NSU Ro80.
In den frühen 70er Jahren Fiat wird Citroën-Aktionär, in Erfüllung des Wunsches von Gianni Agnelli, ein paneuropäisches Bauunternehmen zu schaffen. Obwohl es 49% der Marke kontrollierte, verkaufte es das Beteiligungspaket 1973 an Michelin weiter; sie hatten sich auch nicht verstehen können. Schließlich stimmte Citroën im Juni 1976 einer Fusion mit Peugeot zu, so dass der CX vielleicht der letzte "echte" Citroën ist.
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Plastifizierung
Die Flugbahn der Motoren haben wir bereits beschrieben; wir werden uns jetzt auf die der struktur und ästhetik unserer gäste konzentrieren. Der Citroën CX wurde in der ersten Hälfte der XNUMXer Jahre entwickelt, das ist also nicht schwer zu verstehen ihre ersten Serien sind korrosionsanfällig. Diesbezüglich sollte der Leser wissen, dass der Schutz gegen dieses destruktive Phänomen um 1981 verstärkt wurde.
Andererseits erfolgte 1982 eine Verbreiterung der Kotflügel, um die Michelin TRX-Reifen aufzunehmen, die in den leistungsstärkeren Versionen des damaligen Modells, dem GTi, serienmäßig verbaut wurden. 1983 modifizierten die Franzosen den Frontgrill und die Trittbrettleisten.
Genau wie wir gesagt haben im ersten Teil dieses Artikels hat der CX im Laufe der Zeit eine plastischere Linie angenommen, die der Zeit mehr entspricht. Nach und nach wurden die Spoiler in die Heckscheibe eingebaut, bis sie in einigen Versionen eine Art hässliches Rückgrat bildeten; inzwischen wurden die schönen Chromstoßstangen durch andere aus, sagen wir, weniger edlen Materialien ersetzt …
Der Höhepunkt dieser Renovierung, die sich wohl ernsthafter Konkurrenz durch den Renault 25 stellen sollte, war das Jahr 1985. Damals wurde Serie II vorgestellt, für die, abgesehen von der Plastifizierung außen wurde das Armaturenbrett neu gestaltet; Dies war keine radikale Änderung – das ergonomische Croissant mit allen Bedienelementen war immer noch da – aber die Waage wurde durch konventionelle Uhren ersetzt.
Ein guter Deal
Vor einer Woche hat uns Miguel A. Vázquez gesagt, dass der Citroën CX den Einzug in den Olymp der Klassiker nicht beendet. Ich kann ihm nicht mehr zustimmen, aber die Wahrheit ist, dass ich es schwer zu verstehen finde: Wie wir gesehen haben, ist es ein Auto, das auf allen vier Seiten Citroën-DNA ausstrahlt und darüber hinaus Maßstäbe in puncto Design gesetzt hat , Aerodynamik, Sicherheit und Komfort Mitte der XNUMXer Jahre.
Die Preise seiner bestausgestatteten Serie-I-Versionen Prestige, GTi Turbo liegen auf dem internationalen Markt zwischen 2.000 und 10.000 Euro, die des Vorgängers DS zwischen 6.000 und 30.000 Euro. Es ist wahr, dass es einen Unterschied in Alter und technologischem Einfluss gibt, aber die automobile Philosophie ist dieselbe und es wird erwartet, dass unser Protagonist in Zukunft aufwertet.
Preislich noch saftiger sind die Basis- und Zwischenversionen, insbesondere die der Serie II. Insbesondere denke ich, dass ein Turbo-Diesel-Kombi oder -Kombi der zweiten Serie heutzutage eine ziemlich konsistente Option sein könnte. Für Nostalgiker kann ich nicht anders, als auf ein Prestige-Prestige mit Vinyldach hinzuweisen, obwohl spätere Versionen das Fünfganggetriebe montieren.
Die vielleicht begehrteste Alternative ist die eines GTi Turbo, mit seiner Einspritzung, seinem Turbo und seiner Extra-Power. Sicherlich scheint es viel Auto zu einem Schnäppchenpreis zu sein; obwohl in Wahrheit ein 2400 Palas, der bis zur Liberalisierung unseres Automobilmarktes 1981 in Vigo produziert wurde, auch nicht schlecht aussieht ...
Wenn Sie mehr Details über den Citroën CX erfahren möchten, wie z die Website des CX Club of Spain, denen wir in diesem Bericht nochmals unseren Dank für ihre Mitarbeit aussprechen möchten. Dort finden Sie eine vollständige Chronologie, mit der Sie sich ein umfassenderes Bild von dem Modell machen können.
