Miguel Sanchez
Wenn man an den Allradantrieb denkt, ist die Mehrheitsreferenz meist Deutschland mit dem Audi Quattro-System. Die Wahrheit ist jedoch, dass wir uns unbedingt an Frankreich wenden müssen, um seine Geschichte zu erzählen. Tatsächlich ist es möglicherweise in diesem Land, wo mehr Faktoren konzentriert wurden, um sein Aussehen zu verstehen. Erste geografische. Angesichts dessen Obwohl Frankreich ein Land mit einem dichten städtischen Netz ist, gibt es tatsächlich Millionen von Kleinbauern, die sich der Bewirtschaftung ihrer Kleinbauern verschrieben haben.. Und zweitens politisch, aufgrund der kolonialen Präsenz in schwer zugänglichen Gebieten wie Algerien.
Ort, der die Geburt des . bedingte 2CV Sahara mit einem Motor an jeder Achse, sondern auch der des Berliet T100 Trucks mit seinem Sechsradantrieb. Ein Interesse am Allradantrieb, das zur Entstehung von Unternehmen führte, die sich der Motortransformation wie Dangel oder Sinpar verschrieben haben. Spezialisiert auf Peugeot- und Renault-Modelle. Unternehmen, die die Aufmerksamkeit großer Hersteller erregten, die Sie sahen die Möglichkeit, neue Marktnischen zu erschließen, indem sie 4 × 4-Versionen ihrer Touring-Modelle anbieten. Dafür erwarb Renault 1980 Sinpar. Danach signierte es so effiziente Modelle wie den R12 Break 4×4, Gewinner der Rallye Côte-Côte.
Im Fall von Citroën entschieden sie sich jedoch für einen eigenständigen Start. So präsentierte er Ende der siebziger Jahre eine 4×4-Version des Mehari für Industriekunden, aber auch für die breite Öffentlichkeit. Eine Idee, die wider Erwarten kaum kommerzielle Auswirkungen hatte. Ein Rückschlag, der kein Problem war, denn 1988 präsentierte der PSA-Konzern zwei Limousinen mit Allradantrieb. Der Peugeot 405 4×4 und der Citroën BX 4×4. Heutzutage etwas unbekannt, aber im Fall des von Citroën produzierten Modells machte es bis zu 5 % des Absatzes des Modells in Frankreich aus.
CITROËN BX 4X4. ERWEITERUNG DES ANGEBOTS EINES ERFOLGREICHEN VERKAUFS
Der Citroën BX wurde seit 1982 elf Jahre lang hergestellt und war einer der größten Erfolge in der Citroën-Geschichte. Diese Limousine wurde als Ersatz für die GS entwickelt und verfügt über die Robustheit und Praktikabilität, die für jedes massive Modell erforderlich sind. Aber mit einem Design von Marcello Gandini, das zusammen mit den hydropneumatischen Federungen die Punkte der gewagten und technologischen Differenzierung markiert, die Citroën so ausmachen. Was ist mehr, Es wurde in einer Vielzahl von Versionen angeboten, bei denen bis zu acht Motoren hinzugefügt wurden. Eine Vielfalt von Varianten, in denen wir so besondere Exemplare finden wie die BX 4TC, erforderlich für die Zulassung in Gruppe B.
Ein Modell, das, obwohl es im Wettbewerb keine Erfolge erzielt hat, immer noch viel bekannter ist als der Citroën BX 4×4. Die auf dem Pariser Autosalon 1988 vorgestellte Version wurde Anfang 1989 sowohl als Fließheck- als auch als Kombi-Karosserie angeboten. Ein Modell für das landwirtschaftliche Publikum, das trotz der täglichen Anforderungen mit den mehr als nüchternen 2CV und R4 nicht mehr zufrieden ist. Nichtsdestotrotz, das Ausstattungsniveau dieser Citroën BX 4×4 war das einfachste der gesamten Baureihe. Konzentration der Bemühungen auf motorische Qualitäten. Auch in Sachen Platzangebot wurde daran gearbeitet, denn trotz der Größe des Verteilergetriebes ist die Kabine die gleiche wie bei den Modellen mit Frontantrieb.
Definiert als permanenter Allradantrieb verfügt der Citroën BX 4×4 über Differenziale, die im Falle der Hinterachse gesperrt sind. Sie alle sind für die homogene Übertragung der Kraft eines Vierzylinder-Reihenmotors verantwortlich und 1905 ccm, die in der Benzinversion 107 PS leisten können. Bezüglich des Getriebes wurde es modifiziert, um eine sehr kurze Premiere in der Art von Geländefahrzeugen zu integrieren, die an Steigungen und schlammige Strecken angepasst sind. März folgen vier weitere mit viel längeren Beziehungen. All dies unterstützt von den immerwährenden hydropneumatischen Federungen. Hier reguliert für mehr Auftrieb und Zähigkeit.
DIE SPORTLICHE ENTWICKLUNG DER TOTAL TRAKTION
Obwohl der Citroën BX 4×4 nicht wie ein Auto mit sportlichen Launen aussah, dachten die Manager der Marke, dass es mit einem zusätzlichen Punkt eines werden könnte. Etwas, das sie motiviert in die Tat umsetzten, indem sie im Segment der allradgetriebenen Limousinen mithalten wollten. Also Dinge, 1989 wurde der Citroën BX 4×4 GTI auf den Markt gebracht, der auf der gleichen 1-Liter-Mechanik basiert, die auf dem normalen 9×4 montiert ist, aber auf 4CV erhöht wurde. Tatsächlich derselbe, der den BX GTI mit Frontantrieb fuhr, der den Vorteil eines geringeren Gewichts hatte, da er nicht über die erforderliche Mechanik verfügte, um mit Allradantrieb zu arbeiten.
Dennoch wurde der Citroën BX 4×4 GTI durch hervorragenden Grip begünstigt. Funktion, die sehr gemacht hat angenehm und leicht zu fahren auch in Kurven, wo es seinen Passagieren weiterhin ein hohes Maß an Komfort bietet. Reize, die neben ihrer sportlichen Optik nicht ausreichen, um sich im Segment der Limousinen mit Allradantrieb durchzusetzen. Und liegt es daran, dass Konkurrenten wie der R21 Turbo Quadra aufgrund des Aufstiegs der Sportfamilie in den späten achtziger und frühen neunziger Jahren 175 CV erreichten.
Eine wesentlich andere Figur als der Citroën BX 4×4 GTI. Das blieb im Katalog der Marke bis 1993, als es zurückgezogen wurde, als der Xantia die gesamte BX-Reihe ersetzte. Bedauerlicherweise, der Xantia hatte nie eine 4×4-Version für die Straße, die von der Marke selbst angeboten wurde. Und wir unterstreichen die "Für die Straße" da Citroën selbst einen Xantia 4×4 für Rallycross-Tests herstellte, der mit 550CV begann. Gezogen aus dem gleichen 1-Liter-Motorblock wie beim BX 9×4! Eine spektakuläre Maschine, die ohne Zweifel als Hommage an die Straße angesehen werden kann, die der Citroën BX 4 × 4 von 4 eröffnet hat.
Fotos: Citroën Origins
