Chronik des 37. Llotja de Sils

La Llotja de Sils, die älteste Sammlerfahrzeugmesse unseres Landes, hat seit 2012 den größten Schwung. In diesem Jahr zog sie vom staubigen Bahnhof in die mallorquinische Urbanisation, auf deren 50.500 Quadratmetern Platz für alle ist.

Seit 37 gibt es bereits 1978 Ausgaben. In diesem Jahr bereitete Großvater Salvador Claret i Naspleda zusammen mit einer Gruppe von Sammlern und Freunden un automatischer Durcheinander draußen im Stil der Messen, die sie in Südfrankreich bereits kannten.

Der Eintritt ist frei, Fans müssen nicht einmal für das Parken bezahlen. Und über Platzmangel kann sich niemand beklagen, denn gleich nebenan befindet sich ein 17.000 Quadratmeter großer Parkplatz.

Kurzum, eine freundliche, kostengünstige Messe für Besucher und Aussteller. Und das kann auch mit einem Besuch im immer wieder attraktiven Salvador Claret Automobilsammlung.

Bis zum Nachmittag des Freitags, 6. Juni, sind die meisten mehr als dreihundert Aussteller. Und während des Nachmittags widmeten sie sich dem Download und der Platzierung des Genres, eine viel mühsamere Aufgabe, als Enthusiasten denken.

Bei nicht weniger als 2,8 Nettokilometern an Ständen war sicher, dass viele keine Zeit hatten, das gesamte Messegelände zu besuchen. Sie konnten höchstens jene Positionen verwerfen, die nicht das hatten, was sie wollten.

Und die Sache ist, dass in La Llotja neben Ersatzteilen für Oldtimer und Oldtimer-Motoren auch Fahrzeuge verschiedenster Art zum Verkauf standen.

Von einem 850er Special Four Door Seat 1971, für den 2.500 € verlangt wurden, bis hin zu Hunderten von klassischen Motorrädern, Oldtimern und sogar stationären Motoren und landwirtschaftlichen Geräten.

Diesbezüglich Die Nähe zur französischen Grenze ist von entscheidender Bedeutung. Dadurch wird Jahr für Jahr der Besuch zahlreicher Kaufleute aus dem Nachbarland gefördert, die mit ungewöhnlichem Geschlecht in diese Gegenden kommen.

Tatsächlich kamen am Freitagnachmittag Leute in die Gegend und wir konnten sehen, wie ein kleiner Festplatzbus für 300 € verkauft wurde, ohne Windschutzscheibe und überholungsbedürftig. Wer war wieder ein Kind!

Abwechslung im Freien

Am Samstag um 9 Uhr morgens wurde die Llotja für die Öffentlichkeit geöffnet, die eine Stunde später bereits die typische Verkaufsatmosphäre hatte.

Es gab auch Stände, an denen Werkzeuge verkauft wurden, sowie alte Motorzeitschriften oder Gebrauchsanweisungen für Veteranen. Kurz gesagt, beim Herumlaufen war es möglich, die unerwartetsten Gegenstände zu finden.

Ebenso wird jeder auf der Suche nach einem Hemd seiner Lieblingsmarke fündig. Dasselbe geschah mit denen, die die Miniatur ihrer Lieblingsklassiker mit nach Hause nehmen wollten.

Aus Frankreich waren viele Mopeds, Roller und Fahrräder eingetroffen, die sich in Batterien ansammelten, bis sich jemand für sie interessierte.

Oben auf dem Anhänger und neben einem alten Tandem wartete ein 403er Peugeot 1958 Familiale auf einen neuen Besitzer, für den sein französischer Besitzer 2.000 Euro verlangte.

Ohne Zweifel ein niedriger Preis für das, was wir gewohnt sind, obwohl der Lack matt war, er einige Dellen hatte und eine Bearbeitung erforderlich ist, um ihn als historisches Fahrzeug zuzulassen.

Später stoßen wir auf eine Reihe von Youngtimern und Klassikern zum Verkauf, wie zum Beispiel einen Ford Capri 2.0 S (4.000 €), einen Renault Fuego mit 74.000 km (3.000 €) oder einen Opel 1900 GT (10.000 €).

Stattdessen hat es uns mehr wegen seiner guten Restaurierung angezogen ein Seat 600 Cabrio von 1960, in einer leicht sichtbaren Lachsfarbe bemalt, die in diesen Jahren original war. Für ihn verlangten sie 11.000 €.

Mit einem Ciudad-Real-Kennzeichen und einem absolut originalgetreu gepolsterten Innenraum war es ein Vergnügen, einen Seat 600 Normal ohne extravagante Ergänzungen zu betrachten.

Pioniere, Veteranen und Traktoren!

Ein weiteres viel älteres Modell war ein 5 Citroën 1924 CV Cabriolet, das in Tarragona zugelassen war und dessen Besitzer 18.000 € im Austausch wünschte.

Interessant war auch ein Peugeot 186 aus dem Jahr 1929 mit einer kommerziellen Torpedo-Karosserie und mit Beibehaltung seiner braunen Lackierung. Es musste die Motorhaube erneuert werden und die Karosserie musste leicht restauriert werden. Und der Preis von 3.300 € war angemessen.

Ebenso auffällig war das älteste zum Verkauf stehende Auto, für das er 22.000 Euro wollte. Es war eine französische La Ponette aus dem Jahr 1907, die von einem Einzylinder-Ballot-Motor angetrieben und mit einem Zweiganggetriebe gekoppelt war.

Argemi Delpuy, Oldtimer-Traktor-Sammler, sorgte mit seinem Vintage Lanz aus dem Jahr 1952, made in Mannheim (Deutschland), für Atmosphäre. Ausgestattet mit einem Einzylinder-Zweitakt-Dieselmotor, sammelte sich die Menge, als ich ihn startete.

Ein weiterer Magnet für neugierige und mobile Kameras war ein 1400er Seat 1958 Van, der ohne Preis zum Verkauf stand. Mit sichtbaren Rostspuren fehlten Motor, Getriebe und Vorderachse, die sein Besitzer bereits restauriert und gerettet hatte.

Und am späten Vormittag wollte er in einer der beiden Bars wieder zu Kräften kommen. Dafür kontaktierte die Organisation den örtlichen Club von Barça, der günstige Preise hatte. Zum Beispiel ein Kaffee 1 €, ein Pint Bier 1,5 € und ein Sandwich 3,5 €.

Wiederaufnahme der Fahrt, neue Stände mit Ersatzteilen, die von den Fans am meisten besucht wurden. Wir finden sogar drei beliebte zum Verkauf: einen Fiat 500, einen Renault 4/4 und einen Renault Dauphine, alle drei mit französischem Kennzeichen.

Von diesen zeichnete sich die Dauphine von 1961 durch ihren Erhaltungszustand aus, ohne jemals restauriert worden zu sein. Mit nur 31.000 gefahrenen Kilometern Es wurde bald für 4.500 € verkauft.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die Organisation eine freiwillige Sammlung zugunsten von Cáritas gefördert hat, die unter den Teilnehmern eine Summe von 1.515 € erreichte, um den Bedürftigsten zu helfen.