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Cadillac Eldorado, ein Amerikaner in Madrid

Mitte der XNUMXer Jahre war die ästhetische Revolution von General Motors in vollem Gange. Obwohl die Marke Buick ausgewählt wurde, um diese Erneuerung anzuführen, nahm Cadillac bald eine gute Notiz davon.

Bereits 1938 hatte Harley J. Earl den experimentellen Buick Y-Job entworfen, ein Auto mit großen Chromstoßstangen, einem niedrigen und breiten Kühlergrill sowie vorderen Radläufen, die mit der Motorhaube einen Satz bilden wollten.

Dieser Prototyp, der die aerodynamische Mode widerspiegelte, setzte Maßstäbe, die nicht nur den Stil des Nachkriegs-Buick, sondern auch den der restlichen Divisionen der General Motors-Gruppe, einschließlich Cadillac, setzten.

Dieses goldfarbene V wurde nur in hundert Eldorado-Exemplaren einer Sonderserie verbaut
Dieses goldfarbene V wurde nur in hundert Eldorado-Exemplaren einer Sonderserie verbaut

Nach dem Ende des Weltkriegs, in nur fünf Jahren, breitete sich der neue Karosseriestil bereits aus, mit deutlich flacherer Motorhaube und Heckklappe, in die Karosserie integrierten Radläufen und eingelassenen Scheinwerfern vorn in den Kotflügeln.

Sogar Cadillac, der Mitte der 1949er Jahre konservativ war, entschied sich, die Führung zu übernehmen. 8 brachte sie einen neuen VXNUMX-Motor auf den Markt, mit hängenden Ventilen, kurzem Hub und einer noch heute als außergewöhnlich zu bezeichnenden Robustheit.

Bereits 1953, mit dem Erscheinen der Eldorado-Serie, erreichte die Marke die Spitze. Sowohl wegen ihrer leisen Mechanik als auch wegen des aeronautischen Designs der Karosserien und der üppigen Ausstattung war der Cadillac Eldorado das Beste, was man finden konnte.

Cadillac Eldorado oder "die amerikanische Lebensweise"
Cadillac Eldorado oder "die amerikanische Lebensweise"

Das riesige Cabrio, das auf den Fotos zu sehen ist, gehört zur Saison 1955 und hat die Besonderheit, dass nur hundert Stück in diesem silbergrauen Ton gefertigt wurden, auch mit dem "V" aus goldfarbenem Metall.

Es wurde in den Vereinigten Staaten von John Collins neu gekauft, einem amerikanischen Militärmann, der 1957 der Botschaft dieses Landes in Madrid zugeteilt wurde. Ohne zu zögern brachte Mr. Collins den Cadillac, der am 18. Mai 1957 zugelassen wurde.

Sie können sich den Eindruck vorstellen, den dieses Fahrzeug auf den Madrider Verkehr machen würde, der zu dieser Zeit aus Vorkriegsautos bestand, die so gut wie möglich überlebten, sowie dem Renault 4/4 und dem Seat 1400, der ab 1953 hergestellt wurde.

Im Profil und Cabrio betrachtet sieht es immer noch länger aus, als es tatsächlich ist
Im Profil und Cabrio betrachtet sieht es immer noch länger aus, als es tatsächlich ist

Mit ihnen ein Schwarm von Motorrädern und Autos, Menschen, die sich auf Fahrrädern fortbewegen, von Pferden gezogene Karren, einige importierte Autos und ein Großteil der Fußgänger. Mit anderen Worten, eine Flutwelle, in der der Cadillac wie aus einer anderen Welt wirkte.

Nach einem mehrjährigen Aufenthalt in der Hauptstadt wurde Herr Collins auf den neu errichteten gemeinsamen Marinestützpunkt in Rota (Cádiz) versetzt, wo er bis 1962 arbeitete.

Unterdessen, im Juli 1960, hörte er auf, die Steuervorteile des Imports seines Autos unter diplomatischem Vorrecht zu genießen. Jedenfalls, da er fünf Jahre alt war, würden die Steuern von da an deutlich geringer ausfallen.

Bevor er 62 in ein anderes Land versetzt wurde und es nicht wert war, ihn mitzunehmen, verkaufte sein erster Besitzer dieses Auto an einen Mann, der in Asturien lebte.

Kurz gesagt, General Motors revolutionierte die Linien des 50
Kurz gesagt, General Motors revolutionierte die Linien des 50

Beim Kauf hat sich der neue Besitzer eine kleine Restaurierung vorgenommen, die Lack und Chrom wieder zum Glänzen bringt. Und zusätzlich zu einem Tune-Up und dem Austausch von verschlissenen oder bereits kaputten Teilen.

Nach dieser Verjüngungskur genoss sie es und bewegte sich mehr als drei Jahrzehnte lang damit. Er schätzte es so sehr, dass er es für den Rest seiner Tage behielt.

Angesichts der traditionell in Asturien bewohnten Umgebung, die so anfällig für diese Art von Auto auf der anderen Seite des Atlantiks ist, dauerte es kurze Zeit, bis 1997 der dritte Besitzer gefunden wurde, von dem der jetzige Besitzer es vor drei Jahren kaufte.

8º V90, 5.422 ccm
8º V90, 5.422 ccm

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Fanprofile

Fernando de la Hoz ist sehr leidenschaftlich über unser Hobby in seinen verschiedenen Aspekten. Er mag nicht nur jedes Kraftfahrzeug jeglicher Art, sondern genießt auch automobile Gegenstände und Kleidung aus vergangenen Epochen. Außerdem liebt er es, für Veranstaltungen zu werben, die dazu beitragen, die Sammlerindustrie zu erweitern. Nicht umsonst steht er seit vierzehn Jahren an der Spitze des Organisationsteams der Internationale Oldtimermesse "Ciudad de Oviedo".

Jedes Jahr, jeden Oktober, führt sie auch spanische Fans zur weltgrößten Messe für Oldtimer und Oldtimer, die seit 58 Jahren von der American Automobile Car Association in Hershey (Pennsylvania) organisiert wird.

Als ob das nicht genug wäre, ist Fernando der Autor von zwei wirklich köstlichen Büchern, von denen eines den Ursprüngen des Motorsports in Asturien gewidmet ist und das andere eine Biografie des Fahrers Julio Gargallo, spanischer Rallye-Meister.

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Fernando de la Hoz, ein großer Fan von Sammlerfahrzeugen
Fernando de la Hoz, ein großer Fan von Sammlerfahrzeugen

 

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Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

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