Francisco Aas
[dropcap] D[/dropcap] innerhalb der Firmenschiffe "Autos1247" Santiago García wartete auf uns, bereit, seine schöne zu nehmen Leyland Comet-Bus aus den 50er Jahren der Firma Maiso. Wir wollten schon lange versuchen Sie es ein alter Bus, aber wie Sie sich vorstellen können, ist dies keine leichte Aufgabe: Es gibt wenige, viele der erhaltenen sind nicht in Betrieb und wenn, sind sie schwer zu manövrieren und nicht alle Besitzer sind bereit, sie zu nehmen für einen Spaziergang wie diesen, denn wenn.
Unser Gastgeber bot jedoch von Anfang an "ohne Probleme" die Aufgabe an, für einen Tag Oldtimer-Chauffeur zu sein, vielleicht wegen der klassische Busse das liegt in der Familie. Sein Vater war Busfahrer – als das noch keine Klassiker waren – und Santiago legte mit diesen alten „Reisenden“ viele Kilometer zurück, bis er den Umgang und die Wartung dieser maroden Mechanik lernte.
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Ein Leyland Comet 90 immer in der Familie
Trotzdem ist Santiago García heute einer der wenigen Menschen in unserem Land, die in der Lage sind, komplette Karosserien alter Busse komplett zu restaurieren oder sogar von Grund auf nachzubauen. Und diese industrielle Restaurierung begann für ihn genau mit der Leyland-Komet unserer Fotos...
Diese Einheit wurde viele Jahre von seinem eigenen Vater gefahren und machte die Route Chiclana-Ubeda; und nach seiner Pensionierung war es noch einige Jahre in Betrieb, bis die Eigentümerfirma in den 70er Jahren schließlich beschloss, es zu beenden.
Glücklicherweise behielt diese Firma, die noch andere "alte Herrlichkeiten" wie ein Buick-Reisender aus den 20er Jahren hatte, die Leyland-Komet an einem überdachten Ort, an dem es nicht im Weg war, was seine Erhaltung für mehrere Jahre gewährleistete. Es war dort, bis Santiago es als Erinnerung an seine Kindheit erwarb und es mit Hilfe der ganzen Familie restaurierte ... Obwohl dies mehr als 20 Jahre her ist.
Seitdem wurde dieses Leyland bei Kundgebungen, Karneval, Kavalkaden der Weisen und sogar in gelegentlichen Filmen verwendet. Seine robuste Mechanik brauchte nur ein Tuning, und wie gut es funktioniert, können Sie im Video zu diesen Zeilen selbst sagen.
Die Leylands verdienten ihren Ruhm der robusten seit sich die Marke in den harten Nachkriegsjahren in Spanien großflächig zu etablieren begann. Dann nahm es einen sehr wichtigen Teil des Schwerfahrzeugmarktes ein, nur auf dem Niveau anderer Marken wie Pegaso oder Barreiros ... das es Ende der 40er oder Anfang der 50er Jahre sogar übertraf, als es sich nur um "Embryonen" handelte.
Denn trotz der internationalen Restriktionen, die die autarke Franco-Regierung belasteten, hatten die Engländer einen solchen Exportbedarf, dass sie mit Spanien Handelsabkommen in undenkbarem Umfang unterzeichneten. Vor allem, wenn wir die Situation der scheinbaren Blockade berücksichtigen, der unser Land ausgesetzt war.
Der Grund für das Exportfieber des Vereinigten Königreichs war, dass England am Ende des Zweiten Weltkriegs in Zerstörung und Rationierung versunken blieb, sodass seine intelligenten Herrscher zu dem Schluss kamen, dass sie Devisen benötigen, um Devisen zu erhalten "Exportieren oder sterben."
Die meisten britischen Exporte der Nachkriegszeit hatten auf die eine oder andere Weise mit Metall zu tun, daher spielte die Automobilindustrie in diesen Jahren eine Schlüsselrolle beim wirtschaftlichen Aufschwung des Landes.
Dazu kam noch ein weiterer Faktor: In England hatte die Marine angesichts der großen Kriegsanstrengungen enorme Überschüsse aller Art, darunter sehr viele Lastwagen und Autos.
Nach dem Krieg wurden diese versteigert, um in privater Hand neue Verwendungen zu finden, so dass der lokale Markt für Neufahrzeuge plötzlich mit einem Konkurrenten aus dem eigenen Land konfrontiert wurde.
Dieses schwierige Szenario ließ die Briten jedoch nicht einschüchtern, die sich auf den Weg machten die halbe Welt motorisieren. In den Jahrzehnten von 1940 bis 1960 überschwemmten englische Automarken ihre "Kolonien" (mit Indien und Australien an der Spitze, wo übrigens Fließbänder der of Marke Leyland), aber auch die wichtigsten Länder Südamerikas, ganz Europa, die USA ... Und sie haben es sogar mit China versucht!
Leyland und die Pegasus-Verbindung
In unserem Land war der Markteintritt britischer Produkte in der Nachkriegszeit, zumindest in die Automobilwelt, überwältigend. Die Marken Austin, Morris und Standard gehörten in den 40er und 50er Jahren zu den unangefochtenen ersten Autoverkäufen, und das gleiche geschah mit Leyland und AEC-Aclo im Industriebereich. Und es waren nicht nur diese; Damals war eine große Anzahl exotischer englischer Trucks von Marken wie Thornycroft, Foden, Beardmore und ein langes usw. mit mehr oder weniger Ruhm.
Während dieser Periode Leyland ließ sich in Spanien nieder, zunächst unter der Ägide der Compañía Petrolífera de Transportes SA, bis 1949 die Firma Leyland Ibérica SA mit Sitz in Madrids Paseo Marqués de Monistrol Nr. 7 gegründet wurde, wo es sogar einen Direktverkaufskonzessionär der Marke unter dem Namen Ateco SA
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Der Erfolg war von Anfang an überwältigend, vor allem im Bereich der spanischen Levante, wo Leyland es wurde fast ein Monopolimperium für die Unternehmen, die sich dem Transport von Zitrusfrüchten und Gemüse widmeten.
Auch bei den größeren Modellen wie dem Leyland Buffalo (200 PS, 16 Tonnen), Super Hippo (150 PS, 14 Tonnen) oder Beaver (125 PS, 10 Tonnen) wurden sie in Version importiert "De Morro" und auf einem nackten Chassis, so dass ein ganzes Netzwerk von Spanische Bodybuilder wer die Stände gemacht hat ... sogar eine Werkstatt wie der Basques Mintegui SL wagte es, die Mechanik zusammenzubauen, einschließlich einiger kurioser Variationen, die Komponenten von Leyland und Mack mischten.
Kurz gesagt, die Leylands wurden in unserem Land so gut angenommen, dass "unsere" ENASA noch 1960 einen Kooperationsvertrag mit der englischen Marke unterzeichnete, aus der der Pegaso Comet hervorging, und damit Leylands Phase als eigenständiges Unternehmen in Spanien beendete. ↓ VIDEOWERBUNG ↓
Whistlers, allerdings eher für Engländer
Leyland war ein Pionier im Einsatz fortschrittlicher Dieselmechanik, eine Technologie, die bereits in den 1930er Jahren eingeführt wurde Komet, Es wurde 1947 in zwei Varianten mit 4 und 7 Tonnen Nutzlast vorgestellt. Drei Jahre später, im Jahr 1950, berühmte Version "90" fähig für 8 Tonnen. Letztere konnte auch in Gefechten von 3.17, 4.32 und 4.65 Metern geliefert werden, wobei der letzte Typ das für diesen Bericht gewählte Modell ist.
Es war ein vorderer 6-Zylinder-Reihenmotor mit 5.760 ccm eingebaut, der eine „leise“ 90 PS Leistung produzierte. Diese nachweislich zuverlässigen Mechaniken gaben ein merkwürdig langsames Geräusch von sich, das zwischen jedem Zyklus schien, als würden sie stoppen, zusätzlich zu einem eine Art "Pfeife" da sich der Motor am Verdichtungspunkt befindet, weshalb sie in England den Spitznamen erhielten als "Pfeifer", dh "Pfeifer."
In unserem Land machte jedoch der langsame Leerlauf einen größeren Eindruck, was in der kuriosen Konstruktion der Einspritzpumpe lag, deren Regler normalerweise so eingestellt war, dass sie die Leerlaufkadenz für eine möglichst lange Zeit verlängerte. Oftmals war es auf Wunsch der Fahrer selbst, wie uns ehemalige Mechaniker, die mit ihnen gearbeitet haben, erzählt haben. Leyland. Im Video seht ihr diese legendäre Eigenschaft des Diesels dieser britischen Marke, die zudem noch mit einem heiseren Auspuffsound abgerundet wurde.
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Die Gangschaltung war 5 Geschwindigkeiten, mit einem Eaton 16500 Untersetzungsgetriebe, das an die Hinterachse gekoppelt ist und von einer Vakuumpumpe unterstützt wird, die über einen Knopf am Schalthebel betätigt wird. Seine Handhabung erforderliches Fachwissen -Wir verweisen noch einmal auf das Video, um es zu überprüfen-, während dem Management jede Hilfe fehlte.
Die Bremsen (mit einer Fläche von 3.097 cm2 pro Rad) waren von einem Hydraulikkreislauf abhängig, der von einem Bremskraftverstärker unterstützt wurde, zu seiner Zeit neu, aber Sehr ineffizient Verglichen mit den späteren elektrischen Bremsen, so musste der Bus zum Abbremsen unweigerlich in einem regelrechten Tanz zwischen Kupplung, Gas und Hebel ans Getriebe gehen.
Glücklicherweise war dieser komplizierte Prozess erklärt "grob" auf spanisch geschriebenen Schildern vor dem Fahrer, wie es bei den großen Abzeichen auf jeder Seite der Motorhaube der Fall war und die lauteten: „Der englische Leyland-Truck“. Es kam ab Werk in den Modellen für Spanien und Südamerika und wurde zu seiner Zeit zu einem Werbeslogan.
Klassische Karosserie von Maiso, SA
Leider sind alle diese Identitätsmerkmale auf Spanisch aus der bewährten Einheit verschwunden, die im November 1957 in Madrid registriert wurde. Dies liegt daran, dass irgendwann in ihrem Leben – wahrscheinlich in den frühen 60er Jahren – es wurde aufgeladen mit der Busform sieht es jetzt aus; es verlor seine metallische "Nase" -Kabine, die in England von der Karosseriefirma Briggs Motor Bodies hergestellt wurde, die ein Design mit anderen Produkten der Marken Dodge und Ford teilte, und mit "unseren" Ebro-Serie B.
Die Karosserie, die wir auf den Fotos sehen, ist das Werk von Maiso SA und es wurde in der Fabrik gebaut, die dieses Unternehmen in der sevillanischen Stadt Torreblanca hatte, eine Tochtergesellschaft des Mutterunternehmens, das in den 30er Jahren von der gleichnamigen Familie in Logroño gegründet wurde und bis vor wenigen Jahren in Betrieb war.
Das Design ist klassisch, verhältnismäßig und sehr schlicht im Vergleich zu anderen Bussen seiner Zeit, die voller Chrom waren und vorne und hinten von den amerikanischen Autos der 50er Jahre inspiriert waren, zeigt jedoch den Charme der Einfachheit und kann auf den Bildern wie ein hübsches Modell aussehen; aber täusche dich nicht, das Leyland-Komet es ist echt und zum glück ist es noch in einwandfreiem zustand. Hoffentlich verbreitet sich das Beispiel unter anderen spanischen Fans, denn wer mag so ein Fahrzeug nicht?
* Fotos von Alejandro Rubio / Illustration von Suzanna Bacj
