Miguel Sanchez
Als er 1959 auf den Markt kam, symbolisierte der Mini eine intelligente und praktische Option für den Alltag in der Stadt. Einige Leute stellten sich jedoch nicht nur vor, mit diesem Auto zur Arbeit oder zum Einkaufen zu fahren. Weit gefehlt, Vorbereitungsworkshops wie Cooper Sie nutzten das geringe Gewicht, den niedrigen Schwerpunkt und den kurzen Radstand um teuflische Wettkampfvarianten zu präsentieren. Tatsächlich gewann der Mini Cooper S entgegen den Erwartungen vieler zwischen 1964 und 1967 drei Monte-Carlo-Rallyes, ein Test, bei dem er, wenig überraschend, viel mehr Leistungsmodellen wie dem Mercedes 300 SE oder dem Ford Falcon Sprint gegenüberstand.
Offensichtlich den kurzen Briten überlegen, wenn sie geradeaus fuhren. Als der Turini und andere kurvenreiche Abschnitte ankamen, setzte der Mini dank seiner schnellen Reaktionen und seines hervorragenden Handlings sein Gesetz durch. Diesen Weg, Der Cooper S wurde zu einer der grundlegenden Ikonen des Sportmotorsports der sechziger Jahre. So sehr, dass es in Bezug auf die Popularität möglicherweise das bekannteste Modell unter allen Modellen dieses Herstellers ist. Derselbe, der übrigens der Formel 1 eine radikale Wendung gab, als er 1957 seinen T43 vorstellte. Der erste Einsitzer in der Königsklasse mit in Heckmitte angeordnetem Motor.
Mehr kann man an dieser Stelle also nicht über den Mini Cooper S sagen. Erst recht angesichts seiner glücklichen Rettung durch BMW, das seine aktuelle Version am Stadtrand von Oxford mit beachtlichem Erfolg fertigt. Es ist jedoch interessant, dies zu untersuchen alle in Kleinserie produzierten Sportversionen blieben auf der Strecke. Versionen wie der Mini Marcos, der Sprint von Neville Trinkett oder die spanische Version von Ich-Pre. Absolut lecker dank seines speziellen abgesenkten Dachs und bis zu 130 PS für nur etwa 500 Kilo Gewicht.
An diesem Punkt werden diejenigen, die sich am meisten für den Mini interessieren, sicherlich ein wirklich exotisches Modell vermissen. Und wow, es wäre wirklich logisch zu glauben, dass dieser Mangel nur die versiertesten in den Sportvarianten des beliebten Briten erkannt haben. Nicht umsonst, vom Broadspeed GT 2+2 wurden nur 28 Einheiten montiert. Aber gehen wir in Teilen vor. Angesichts dieser Situation ist es am besten, bis ins Jahr 1959 zurückzugehen, um die Herkunft dieses Fahrzeugs zu verstehen. Zunächst muss sich alles um die Figur des Ralph Broad drehen.
Schon in jungen Jahren leitete Broad die mechanische Werkstatt der Familie und begann, mit einem Mini, den er selbst vorbereitet hatte, an britischen Tourenwagenrennen teilzunehmen. Außerdem gab es bereits Anfang der sechziger Jahre einen eigenen, an den Mini anpassbaren Bausatz. Besonders erfolgreich unter den vielen Fans mit Pilotenallüren, die in semiprofessionellen Trophäen üblich sind. Damit hatte er bereits 1962 genug Kapital gesammelt, um eine eigene Wettkampfmannschaft zu gründen. Team Broadspeed, 1965 von BMC ernannt, um ihre Minis in der Tourenwagen-Europameisterschaft zu verwalten. Zweifellos ein Szenario, von dem unser Protagonist geträumt hat. Der sich 1966 endlich qualifiziert fühlte, ein eigenes Auto auf den Markt zu bringen.
BROADSPEED GT 2+2, AMBITIONEN OHNE STUDIE
Bei der Untersuchung von Vintage-Kunstwerken sieht man Ralph Broad oft mit seinem Broadspeed. Dieser Vorbereiter, der immer für sein schlaksiges englisches Auftreten erkennbar war, zeigte technisches Know-how umgekehrt proportional zu Ihrer Fähigkeit, den Markt zu lesen. Obwohl der Broadspeed GT 2+2 zweifellos eine interessante und sportliche Version des Mini war, genoss er auf diese Weise nie einen möglichen kommerziellen Vorsprung.
Wir werden sehen. Zunächst erhielt seine Karosserie einen umfassenden Umbau. Besonders am Heck, wo es intuitiv einen Kammback-Schnitt anwendet, ähnlich dem, den der Aston Martin DB4 oder der Ferrari 250 GTO aufweisen. Ebenfalls, Ein großer Teil der Metallplatten wurde durch andere aus Fiberglas ersetzt. All dies, um das Gewicht auf 584 Kilo zu reduzieren. Damit verbessert sich die Leistung des Vierzylinder-Reihenmotors auf 998 Kubikzentimeter mit bis zu 61 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute.
Offensichtlich war der Bau eines Broadspeed GT 2+2 aufgrund all dessen, was an der Karosserie, dem Motor und anderen Elementen wie der Dämpfung vorgenommen wurde, nicht gerade billig. Eigentlich, Der Preis dieses Sportwagens betrug mehr als das Doppelte eines Mini Cooper S. Ein Auto, das übrigens in jenen Jahren, in denen der Mittelstand gerade seinen Zugang zum Massenkonsum freigegeben hatte, nicht gerade für jedermann zugänglich war. Vielleicht beeindruckt vom traditionellen Erfolg der MG- und Triumph-Roadster auf dem US-Markt wollte Ralph Broad sein Modell darauf ausrichten.
Und nun ja, obwohl auf Geheiß von Max Hoffmann leichte Modelle wie der Porsche 356 Speedster ein voller Erfolg waren, sollte es im Fall des unbekannten Broadspeed GT 2+2 gar nicht danach aussehen. Darüber hinaus wurden Einheiten nur im Eröffnungsjahr hergestellt. Es überrascht nicht, dass sein Schöpfer den Fehler rechtzeitig erkannte, die Unterbrechung der Produktion vor ihrem Ende bringt die Konten Ihres Unternehmens unwiderruflich aus dem Gleichgewicht. Danach konnte Broadspeed dank seiner auf Ford oder Jaguar basierenden Vorbereitungen weiterhin bei britischen Rennen gesehen werden. Aber ja, nie wieder mit eigenem Modell in den Handel. Allerdings hat es in seiner Geschichte eine der exotischsten und interessantesten Sportversionen des Mini auf den Markt gebracht. So etwas kann nicht jeder sagen.
PD Das zur Veranschaulichung dieses Artikels gezeigte Gerät wurde zum Verkauf angeboten in JD-Klassiker. Darüber hinaus ist es aufgrund seines Motors möglicherweise das Besondere der 28, die hergestellt wurden. Mit 1.366 Kubikzentimetern und bis zu 100 PS. Außerdem montiert diese Einheit Magnesiumräder, einen Sicherheitskäfig und, wie auf der Motorhaube zu sehen ist, auch die Vergasung wurde großzügig verbessert.
Fotos: JD Classics
