Javier Romagosa
[alert type = 'info'] 10. Juli - Nach Gerichtsurteil vom Juni 2014, Bertone-Liquidation beginnt[/ alert]
[su_dropcap] D [/su_dropcap] Verschiedene Medien berichteten am 17. März 2014 dass die Designfirma Bertone ist wieder bankrott. Laut seinem Sprecher, dessen Worte die englische Zeitung verbreitete Daily Telegraph, Hohe Kosten und Schulden haben das Unternehmen gezwungen, 160 Mitarbeiter zu entlassen und Insolvenz anzumelden. Seit einiger Zeit hat es Arbeiter und Zulieferer nicht bezahlt, von denen einige eine Klage eingereicht haben, um das ihnen geschuldete Geld zurückzufordern, was dazu führte, dass ein italienischer Richter die neue und schlimme finanzielle Situation der historischen italienischen Karosserie anordnete.
Bertone erlebte bereits 2007/2008 eine ähnliche Situation, als er die Katastrophe nur durch den Verkauf seiner Produktionsstätte an Fiat abwenden konnte; 2011 fiel er wieder, diesmal musste er ikonische Prototypen aus seiner Blütezeit loswerden, wie den Stratos Zero oder den Lamborghini Marzal, die beide in der zweiten Hälfte der sechziger Jahre entstanden.
Aktuell, und nach dem Weggang des Chefdesigners Michael Robinson mit seinem Team im Dezember 2013 in das neue Studio ED Design, scheint dem hundertjährigen Turiner Haus keine andere Wahl zu bleiben, als auf einen – oder mehrere – Käufer zu warten. In diesem Sinne und wie geschrieben in GT-Geist, Es scheint, dass neben sieben weiteren italienischen Unternehmen auch ein türkisches Unternehmen an der Übernahme interessiert wäre. Wie dem auch sei – es scheint sich um Gerüchte zu handeln – es ist durchaus möglich, dass Bertones Schicksal darin besteht, Teil einer größeren Unternehmensgruppe zu werden, wie es bereits bei Guia geschehen ist, das von Ford übernommen wurde, oder bei Touring, das von Zeta Europe BV aufgekauft wurde.
In Bertone wurden mythische Designs geschmiedet wie der Lamborghini Miura oder der Lancia Stratos (Mit freundlicher Genehmigung von Alden-Schmuck und Lancia)
Nach dem Tod von Nuccio Bertone 1997 übernahm seine Frau Lilly die Leitung des Unternehmens. 80 % der Anteile gehören ihm, die restlichen 20 % befinden sich in den Händen eines Investmentfonds; Es war immer ein Familienunternehmen, das sich heute zum Großteil auf dem asiatischen Kontinent, speziell in China, befindet. Die 2013 Millionen Einnahmen im Jahr XNUMX konnten den Zusammenbruch eines der renommiertesten Designbüros der Welt nicht verhindern.
Bertone, italienischer Schneider
Carrozzeria Bertone wurde 1912 von Giovanni Bertone (1884-1972) geboren, der sich zunächst dem Karosseriebau von Pferdekutschen im Turiner Stadtteil San Pablo widmete. Erst 1921 begann er dank seiner Arbeit für Spa und Lancia, unter anderem für italienische Marken wie Itala und Ansaldo, im Automobilbereich. Die Zusammenarbeit mit der Marke Vincenzo Lancia wäre besonders fruchtbar, da im Laufe des Jahrzehnts rund 3.000 Maschinen gekleidet wurden.
Ab den 1934er Jahren beschritten die Piemonteser den Weg der Prototypen und Einzelstücke auf Bestellung. So wurde 900 der bahnbrechende Superaerodynamic XNUMX auf Basis des Fiat Ardita im Stil des ebenfalls revolutionären Chrysler Airflow auf dem Mailänder Autosalon präsentiert. Seine Arbeiten an Fiat-, Alfa-Romeo- und Lancia-Chassis für seine wohlhabenden Kunden sie wurden meisterhaft ausgeführt.
1- Fiat Ardita Superaerodynamic von 1934, die Show beginnt (mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
2- Alfa Romeo BAT, noch nie war eine Fledermaus so suggestiv (mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
Eigentlich Papa Bertone war dabei, seinen Sohn in das Familienunternehmen aufzunehmen nuccio (1914-1997), Architekt des Übergangs zur selbsttragenden Struktur und letztlich dessen, was wir heute als Bertone kennen. Unternehmer und kreativ, trat er 1933 im Alter von 19 Jahren in das Unternehmen ein, um einer der besten Vertreter des italienischen Stils und der Eleganz zu werden. Sein Sporn war immer zu wachsen, so, dass er im Laufe der Zeit den handwerklichen Betrieb seines Vaters in eine Produktionsstätte für die Serienfertigung von Autos umwandelte.
Unter seiner Leitung zeichneten die Bleistifte berühmter Persönlichkeiten wie Franco Scaglione, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro oder seinen eigenen einige der schönsten und innovativsten Autos der Welt. Die Liste der Prototypen und Exemplare quasi einzigartig es ist umfangreich: Abarth 1500 biposto, Abarth 750 Record, Alfa-Romeo BAT-Serie, Alfa-Romeo Carabo, Chevrolet Corvair Testudo, Lamborghini Marzal, Stratos Zero, unter den ersten; Zu den zweiten zählen Ferrari 250 GT, Aston Martin DB4 GT «Jet», Jaguar XK 140, Alfa-Romeo Kangaroo.
Die Liste der Serienmaschinen ist nach Möglichkeit noch ernster: Maserati 5000 GT, Arnolt-Bristol, Alfa-Romeo Giulietta Sprint und deren GT-, SV- und SS-Varianten; Alfa-Romeo 2600 Sprint, Iso Rivolta, Iso Grifo, Lamborghini Miura, Lamborghini Countach, Schwert, Urraco und Jarama; Alfa Romeo Montreal, Fiat Dino Coupé, Lancia Fulvia 1.6 HF, Lancia Stratos, Maserati Khamshin, Fiat X1/9, Fiat 850 Spider, Simca 1200S, Alfa-Romeo Giulia GT, Citroën BX ...
1- Der Alfa-Romeo Giulietta Sprint gab Bertone die Möglichkeit zu wachsen (Bereitgestellt von Alfa-Romeo)
2- Eines der Mitglieder der Giulia GT-Familie, ebenfalls aus dem Turiner Studio (mit freundlicher Genehmigung von Alfa-Romeo)
Ich hinterlasse Ihnen einige dieser großartigen Designs in der Bildergalerie oben und am Ende der Nachrichten; wenn du mehr willst, hier ist a Link zur offiziellen Timeline der italienischen Gruppe. Apropos Galerie, der Leser sollte wissen, dass die Fotos zu Iso Rivolta und Grifo freundlicherweise zur Verfügung gestellt wurden von RM-Auktionen, Haus, das sie im Mai in Monaco versteigern wird.
BERTONE STAR UND DEKADE
Bertones wahrer Wendepunkt war der Alfa Giulietta Sprint, von dem zwischen 1954 und 1965 etwa 40.000 Exemplare produziert wurden. Wahrscheinlich war es das Auto, das den Bau der 1959 eingeweihten neuen Griugliasco-Anlage motivierte. Mitte der sechziger Jahre übernahm der Fiat 850 Spider den Staffelstab von der Bestseller, Verkaufsschlager, Spitzenreiter, hergestellt zwischen 1965 und 1972 ca. 140.000 Exemplare; und Anfang der siebziger Jahre der X1/9, der bis 1988 bis zu 160.000 mal montiert wurde.
Für den piemontesischen Karosseriebauer schien es gut zu laufen, die bald für die integrale Montage ihrer massivsten Modelle verantwortlich war. 1987 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung mit General Motors Europe über die Produktion des Opel Kadett Cabriolet und trat in den 1990er Jahren durch seine Konzept-Autos Blitz und ZER der Elektromechanik und ultra-aerodynamischen Linien. Außerdem würde es dank des Opel Astra Cabrio und des Fiat Punto Cabrio zwei weitere Großaufträge aufnehmen.
1- Mit dem Fiat 850 Spider Bertone mit Vollgas produziert (mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
2- Noch mehr mit dem kantigen und kleinen Fiat X1/9 (Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
Nuccio Bertone starb 1997, nachdem er zusammen mit seinen Mitarbeitern 57 Serienautos und 78 Prototypen zur Welt gebracht hatte. Zu dieser Zeit war die Gruppo Bertone eine Holdinggesellschaft von vier Unternehmen, die direkt oder indirekt 2.500 Mitarbeiter beschäftigten – direkt, konkret denke ich etwa 300. Beratung, Design, Innovation, Produktion, Anpassung ... der Bodybuilder war definitiv erwachsen geworden.
Vielleicht zu viel, gerade wenn es um die Herstellung von Kleinserienwagen geht, deren Aufträge kurz darauf knapp werden, wenn die großen Marken die Arbeit selbst übernehmen.
Schon in den frühen 2000er Jahren kamen die Designs des Opel Astra, des Alfa-Romeo GT und des Fiat Panda und von hier aus, abgesehen von einigen futuristischen und bekannten Prototypen wie dem Mantide, dem Pandion oder dem BAT 11, würde ich sagen, dass die Durchquerung der Wüste beginnt. Was passiert nach dem Verkauf seiner historischen Produktionsstätte und eines Teils seines automobilen Erbes von nun an mit dem großen Bertone?
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Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von edvc)
(Mit freundlicher Genehmigung von Abarth)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alden-Schmuck)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alfa Romeo)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alfa Romeo)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alfa Romeo)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alden-Schmuck)
(Mit freundlicher Genehmigung von james joel)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alexandre Prevot)
von Keijo Knutas)
(Mit freundlicher Genehmigung von Dustin Mai)
(Mit freundlicher Genehmigung von matthew hine)
(Mit freundlicher Genehmigung von Lancia)
(Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
(Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alfa Romeo)
(Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
(Mit freundlicher Genehmigung von Alfa Romeo)
(Mit freundlicher Genehmigung von Derrick Noha)
(Mit freundlicher Genehmigung von Bertone)
