Manuel Garriga
Wir hatten lange gewartet, wir wussten, dass es etwas kosten würde, aber früher oder später würde sich der gesunde Menschenverstand durchsetzen und die Verwaltung konnte nicht weiter taub gegenüber einer Forderung so vieler Fans bleiben: bergen Montju recoverc, natürlich nicht für den modernen Rennsport, sondern als Schauplatz für Treffen historischer Wettbewerbsfahrzeuge, im Stil derer, die auf so vielen europäischen Rennstrecken stattfinden.
Wir alle hatten die noch sehr lebendige Erinnerung daran, als wir 2007, vor genau fünf Jahren, anlässlich der Martini-Legenden das letzte Mal das Dröhnen der Motoren im Park hörten; Aber das war die Blüte des Tages, und obwohl die historische italienische Wermutmarke – Sponsor der ersten Rennen vor XNUMX Jahren in Montjuïc – trotz der Wiederholung derselben Formel in Jarama im folgenden Jahr keine Partys dieser Art mehr unterstützen würde. .
Und endlich wurde der Traum wahr: Die Bemühungen der Gesellschaft RallyClassics unter der Leitung des Patienten Àlex Romaní trugen Früchte und Mitte 2012 genehmigte der Stadtrat von Barcelona die Abhaltung einer nicht wettbewerbsorientierten Retrospektive am zweiten Dezemberwochenende, ein Vierteljahrhundert später dass die Rennstrecke 36 die 24. Ausgabe der 1986 Stunden Motorradfahrer des Widerstands – das letzte echte Rennen – ausrichten würde.
Mit der unschätzbaren Hilfe mehrerer Sponsoren, der logistischen Unterstützung des RACC und der enthusiastischen und desinteressierten Zusammenarbeit einer Gruppe von Menschen hat RallyClassics eine Veranstaltung auf die Beine gestellt, die das Interesse von Hunderten von Teilnehmern auf sich gezogen hat - Anmeldeschluss zwei Tage zuvor mit dem langen - erwartetes Poster von "es gibt keine Plätze mehr" - und natürlich tausende Fans.
Am Samstag, 8. Dezember, füllten 254 historische und klassische Wettbewerbsfahrzeuge die beiden Fahrerlager des Barcelona Montjuïc Festivals, das parallel zur Auto Retro Show stattfand, jedoch ohne direkte Verbindung zwischen den beiden Veranstaltungen. Die versammelte Artillerie ließ nicht gleichgültig: einige Vorkriegsexemplare (Amilcar, Bugatti, Rallye, Riley, Ricart), verschiedene Einsitzer, darunter mehrere F-1 (Brabham-Ford, Lotus Ford, LSD-Alfa Romeo), mehrere Sport Prototypen und zahlreiche Pkw und GTs aller Art (Porsche, Alfa Romeo, BMW, Lotus, Caterham, Garbí, etc.). Die überwiegende Mehrheit der Teilnehmer waren Spanier, aber auch Engländer und Franzosen, mit dem Deutschen Jochen Mass, der letzte Sieger auf einer F-1 vom Montjuïc (1975 Spanien Grand Prix, sein einziger Triumph in der Kategorie), als Ehrengast und guest Pilot des Pace Cars.
Wie jeder Fan weiß, ist Montjuïc ein Synonym für Motorrad. Die zwei Räder sind eine der Achsen ihrer Geschichte, und deshalb waren Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Lube, Ducati, Norton, Honda, Kawasai, Suzuki und andere Geschwindigkeits- und Widerstandsmaschinen in den Händen, einige in den Hände von Piloten, die dort angetreten und gewonnen haben: César Gracia, Mauricio Aschl, Salvador Cañellas, Min Grau, Alejandro Tejedo, Josep M. Mallol ... sowie zwei Weltmeister, Phil Read und Dieter Braun, auf der Yamaha der Ferry Brouwer Classic Team und Reiter Foreigners von der Statur von Alain Genoud, Reg Everett und Roger Timms.
Das geplante Programm umfasste über das Wochenende hinweg etwa dreißig Chargen von je ½ Stunde, gruppiert in Dreierreihen. Offensichtlich ging es nicht um Schneckentempo, aber auch nicht um das Überschreiten bestimmter Grenzen, da das Thema Sicherheit von grundlegender Bedeutung war (dies war mit den städtischen Beamten vereinbart, die logischerweise sehr bewusst waren), ohne sich damit auseinandersetzen zu müssen die Show. In der Tat war dies während der beiden ersten Rennen der Fall, eines für Autos reserviert – Historisches Montjuc-Revival – und eines für Motorräder – Moto Montjuïc-Ausstellung –, bei denen das Dröhnen der Motoren und Auspuffe bei vielen von uns Gänsehaut verursachte. . Trotz der vergangenen Jahre war die Magie des Parks immer noch sehr lebendig, sie war da, nicht nur in den Geräuschen, den Gerüchen, den Farben und der Atmosphäre, die eingeatmet wurde. Schockierend waren die Gesichter einiger Piloten, insbesondere der älteren, die mit ihren Kindern und sogar ihren Enkeln gekommen waren. Der Ausdruck der Freude im Gesicht des Valencianer César Gracia sprach für sich; auch der Veteran Ricardo Quintanilla, aufgeregt, wieder dort zu sein; oder Min Grau selbst, so oft der Sieger des Berges in Geschwindigkeit und Widerstand. "Das ist sehr, sehr groß, was Sie hier geschafft haben, ist unbezahlbar, es lässt sich nicht in Worte fassen."
Andere waren pragmatischer, aber nicht weniger erfolgreich. „C'est pas mal ce Joli Circuit; même si l'organisation se trouve un peu debordée ”, kommentierten zwei französische Piloten untereinander, ziemlich verärgert über die Unterdrückung des zweiten und dritten Laufs aufgrund der Verzögerung bei der Überprüfung der Strecke (später erfuhren wir, dass die Wachen der Gärten Das vom Test betroffene Publikum hatte seinen Job so gut gemacht, die Türen, die offen bleiben mussten, und die, die hätte geschlossen werden sollen, offen gelassen, dass, während der erste Grill mit laufenden Motoren auf seine Abfahrt wartete, immer noch Menschen mit dem Hund spazieren gingen oder Joggen innerhalb der Rennstrecke und sich fragen, was diese seltenen Zäune sein müssen). Ich habe, ja, gut präsentiert, was Jochen Mass uns schon am Nachmittag erzählt hat: „Ich verstehe nichts, was du hier dreimal besser hast als Monte Carlo, aber es scheint, dass du es noch nicht realisiert hast. Aufgrund seiner Lage, Umgebung und Schaltung ist es das beste in Europa. Es gibt nichts Vergleichbares."
Tatsächlich nahm das Publikum, das sich am frühen Morgen schüchtern näherte, nach und nach zu, besetzte die Tribüne der Allee Rius i Taulet (die Gerade unten, vor dem Fahrerlager) und wurde immer mehr wahrgenommen. Denken wir daran, dass es sich um eine kostenlose, offene Veranstaltung mit einer beliebten Berufung handelte; Mit anderen Worten, die Leute konnten die Show an jedem Punkt der Strecke kostenlos genießen, mit Ausnahme der geschützten Bereiche zur Sicherheit von Piloten und Zuschauern. Aus logistischen Gründen war der Zugang zum Fahrerlager auf die Teilnehmer und die Organisation beschränkt, wer aber wollte, um die Fahrzeuge genauer zu sehen, konnte an der Kasse ein 6-Euro-Ticket (Kinder bis 12 Jahre frei) erwerben.
Nachdem er die beiden ersten Vorläufe ohne weitere Probleme absolviert hatte, fuhr fast am Ende des dritten der Alfa Romeo GTV eines italienischen Teilnehmers direkt ab, als seine Bremse an der Rosaleda-Kurve vor dem Ethnographischen Museum brach, gegen eine Wand prallte und verursachte schwere Verletzungen an einer fälschlicherweise in der Mitte des Schlupflochs angeordneten (und von der Organisation bereits darauf hingewiesenen) Gleiskontrolle und leichten an einer anderen. Trotz sofortiger Reaktion und der Evakuierung der Opfer mit dem Krankenwagen in die Krankenhausklinik (wo einer von ihnen kurz nach ihrer Ankunft entlassen wurde), war die Organisation von diesem Moment an auf Befehl eines kommunalen Vertreters von „Alles stoppen“ im Abseits.
Plötzlich bleibt eine historische Manifestation auf höchstem Niveau aufgrund eines zufälligen Ereignisses in der Luft, das logischerweise in die absehbaren Hypothesen fiel und für das es bereits festgelegte Aktionsprotokolle gab. Erst Überraschung, dann Ungeduld, dann Benommenheit und Unglaube: Drei Autos der Guàrdia Urbana tauchen am Unfallort auf? Die Polizei erstattet Anzeige, verschließt das Fahrzeug und ruft den Piloten zur Aussage?
Aber was ist das? "Wir können uns keinen weiteren Unfall leisten", sagt eine zerknirschte Person aus der Stadtverwaltung, "und es gab auch drei Geschwindigkeitsübertretungen mit Autos und drei mit Motorrädern." Die drei Radargeräte, die an drei Punkten auf der Strecke installiert und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h eingestellt waren, haben drei Fahrzeuge mit 112, 119 bzw. 122 km / h erkannt. Beeindruckend, es gibt keine Worte mehr, um es zu definieren. Nun, abgesehen von dem absoluten Spott vor den Teilnehmern, die nichts von dem Geschehen verstehen, und dem Publikum, das anfängt zu pfeifen und zu scherzen, was machen wir da? Nun, nichts, warten Sie, bis jemand eine Entscheidung trifft ...
So blieb es von 11.30 Uhr, Zeitpunkt des Unfalls, bis zum Eintreffen der stellvertretenden Bürgermeisterin Maite Fandos, der obersten Gemeindebehörde der Veranstaltung, am frühen Nachmittag. Schließlich beschloss er nach 17:XNUMX Uhr die endgültige Aussetzung des Barcelona Montjuïc Revivals und genehmigte im Voraus die Abhaltung einer kurzen Runde (nur drei Runden) zum Trost für diejenigen, die nicht die Möglichkeit hatten, auf der Strecke zu fahren, in der eine große Auswahl an Einsitzern und Sportwagen, die mit moderater Geschwindigkeit hinter dem Pace-Car von Jochen Mass fahren.
Ein abruptes, seltsames und sicherlich trauriges Ende von etwas, das unglaublich war, solange es andauerte. Mit dieser Anhäufung von Fehlern, Unentschlossenheit und Unsinn wurde ein schreckliches Bild der Stadt und des Landes geschaffen, zu dem die Medien beigetragen haben, indem sie den Geist des "Fluchs der Montjuïc-Rennstrecke" mit den Bildern in den Nachrichten über den Unfall von Stommelen 1975! und - eine Summe des schlechten Geschmacks - des armen Mingo Parés, der bei den 24 Stunden von 1986 auf dem Asphalt träge war. Jedenfalls tritt diese journalistische Ethik nicht mit einer blutigen Schlagzeile auf uns, weil das, wonach unsere Zuschauer schreien, Fleisch ist, richtig, meine Herren Nachrichtenredakteure?
Als krönenden Abschluss mit seiner Dosis an Chancen und Opportunismus gleichermaßen (das ist ein Dschungel und jeder fegt auf seine Seite) die am Montag herausgegebene Pressemitteilung von der Organisation einer ähnlichen Orientierungsveranstaltung, die im nächsten Frühjahr in einem großartigen und erinnerte daran, dass "Martini Legends eine Ausstellung war und alle notwendigen Sicherheitsmaßnahmen für die ordnungsgemäße Entwicklung der Show hatte" ... war es wirklich notwendig?
Aber ... trotz der Unglücke, die sich in seiner Geschichte ereignet haben, der verschiedenen Opfer, die es hinterlässt (das letzte, der bei dem Unfall verletzte Gleiskontroller starb am 21. Dezember nach zwölf Tagen im induzierten Koma) und der Hindernisse, die sie haben angezogen wurde oder noch anziehen möchte, die liebe zu dieser strecke ist aus den herzen der fans nie zu löschen. Davon zeugen die zahlreichen Ermutigungsbotschaften, die die Organisation in verschiedenen Foren erhält, und ihre Bereitschaft, das Blatt zu wenden, versöhnliche Positionen zu suchen und hart daran zu arbeiten, dass die Erweckung im nächsten Jahr wieder stattfinden kann. Auch wenn die Weltuntergangssänger trotz allem nicht das Ende der Veranstaltung bedeuten. Mit der Unterstützung aller Fans wird Montjuïc nicht sterben.
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Montjuïc: Eine magische Runde
Die faszinierende Geschichte des Montjuïc - gesammelt vom Meister der Autojournalisten Javier del Arco in separaten Bänden, die zwei bzw. vier Rädern gewidmet sind, herausgegeben vom RACC und der Can Costa Foundation- Es begann im Jahr 1931, als der Deutsche Rudolf Caracciola bei einem Besuch in Barcelona die Idee vorschlug, die Straßen, die durch den Park verliefen, vorzubereiten, um einen Rundkurs im Stil derjenigen zu zeichnen, die bereits in Monaco für den Grand Prix in Betrieb waren . Die Idee scheiterte nicht, denn die Mitglieder des Penya Rhin machten sich sofort an die Arbeit. Im selben Jahr begannen die Arbeiten und die Strecke wurde 1932 eingeweiht. Mit seinen 12 Kurven, 90 m Unebenheit und fast 4 km Länge war er ein halbes Jahrhundert lang wie die Kathedrale des Motorsports in Spanien. Hier fanden Hunderte von Rennen aller Art statt, darunter natürlich Grand-Prix-Motorradrennen und Formel 1 und vor allem die in Erinnerung gebliebenen 24 Stunden der Langstrecke, die 1955 begannen. Der Unfall von Rolf Stommelen beim GP von Spanien 1975 schloss die Tore der F . aus -1, obwohl die 24 Stunden bis 1986 andauerten; In dieser Ausgabe verlor der Pilot Mingo Parés sein Leben, ein von den lokalen Fans sehr geliebter Charakter, und die Motoren in Montjuïc waren definitiv still.
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[su_spoiler title = 'OFFIZIELLE HINWEISE ZUR AUSSETZUNG DER VERANSTALTUNG' show = 'false'] RallyClassics gibt die Absage des Barcelona Montjuïc Revivals bekannt und entspricht damit der Entscheidung des Stadtrats von Barcelona nach dem Unfall, bei dem zwei Personen verletzt wurden von der Organisation. Dieser Unfall ereignete sich gegen 11.30 Uhr an der Rosaleda-Kurve (vor dem Ethnologischen Museum), als ein teilnehmendes Fahrzeug aufgrund eines mechanischen Defekts die Strecke verließ und die Schutzvorrichtungen in einem ordnungsgemäß gekennzeichneten Bereich traf, der für die Öffentlichkeit verboten ist .
Das Fahrzeug kollidierte mit niemandem, aber einer der anwesenden Kontrollen - ein 58-jähriger Mann - war überrascht und als er sich schützen wollte, prallte er mit dem Kopf gegen eine Wand, zog sich schwere Verletzungen zu und war sofort einsatzbereit mit dem Rettungswagen ins Krankenhaus Klinikum gebracht. . Bei dem Vorfall wurde auch eine 20-jährige Frau, die mit der Sicherheitskontrolle kollaborierte, leicht verletzt.
Die Organisation bedauert diese Vorfälle, die zur Absage der Veranstaltung geführt haben, insbesondere wenn die Sicherheitsmaßnahmen extrem waren und der Ort der Öffentlichkeit und der Personen der Organisation zuvor nach der Inspektion zu Beginn der Veranstaltung genehmigt wurde, und würdigt die Demonstrationen der Unterstützung von Teilnehmern, Fans und Sponsoren des Barcelona Montjuic Revival, das bis zu diesem unglücklichen Zufall, der nichts mit Sicherheitsmaßnahmen zu tun hat, wunderbar war. Die gesamte Motorfamilie wünscht eine baldige Genesung der Verletzten. [/su_spoiler]
[su_spoiler title = 'PHOTO CREDITS' show = 'true'] Hauptfoto | Pere Nubiola[/su_spoiler]
