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Antwerp Classic Salon 2013: Messe in Antwerpen

Im September 1496 traf Dona Juana, die spätere Königin von Kastilien, aus Laredo im Hafen von Antwerpen ein, um den Ehemann zu treffen, der ihr durch die Ehebündnisse ihrer Eltern, der Katholischen Könige, zugeteilt worden war. Antwerpen, weit weg vom Meer, verfügt über einen perfekt schiffbaren Binnenhafen, der derzeit einen großen Handelsverkehr verzeichnet, ebenso wie er der belgischen Marine als Anlegestelle dient. Historisch gesehen begünstigte der Hafen von Antwerpen den Handel zwischen Kastilien und dem fernen Flandern.

Der Handel, der uns in diesem Artikel betrifft, bezieht sich auf Produkte, die zwar alt, aber nicht so alt sind. Wir beziehen uns hier gemäß unserer Spezialität auf Oldtimer und alles, was mit der Welt, die sie umgibt, zu tun hat, Ersatzteile, Zubehör, Kleidung für Autofahrer, Gemälde und Werke der Automobilkunst, Modelle, Literatur und die langen usw sie begeistern Sammler.

Vom 1. bis 3. März 2013 fand der traditionelle Antwerpener Salon statt. Wir begrüßen die wichtigsten Akteure im Oldtimer-Sektor, nicht nur aus der Region Flandern, die sehr aktiv in der Pflege unseres Hobbys sind, sondern auch viele britische Teilnehmer aufgrund ihrer Nähe und Geschwindigkeit des Zugangs zu den Kanalhäfen de la Mancha. Bei dieser Gelegenheit ragte die Teilnahme von Händlern aus Neuseeland und den USA heraus, die sich denen aus der sogenannten Eurozone anschlossen.

Sorgfältig präsentierte Stände. (1954 Buick Feldlerche)
Sorgfältig präsentierte Stände. (1954 Buick Feldlerche)

Unter renommierten Händlern und Vermittlern war zum ersten Mal Movendi präsent, das vor kurzem eine Niederlassung im nahe gelegenen Brügge eröffnet hat und neben seiner deutschen Zentrale tätig ist. Die Houtkamp-Sammlung, das schon in Maastricht aufgefallen ist, Es diversifizierte sein Angebot hauptsächlich mit hervorragenden Beispielen von Aston Martin und Jaguar.

Abseits des preistreibenden Einflusses des „50-Jahre-Jubiläumseffekts“ zeigen die E-Type-Preise keine Anzeichen von Schwäche. Im Gegenteil, die der Serie 2 erreichen Niveaus, die bisher nur der Serie 1 vorbehalten waren (mit Verkleidungsscheinwerfern, unter anderem mit Differenzierungsdetails, die sie attraktiver machen). Movendi verkaufte einen Roadster der Serie 2 aus dem Jahr 1970 für 69.900 €, während an einem nahe gelegenen Stand ein 1er Roadster der Serie 4,2 aus dem Jahr 1964 nach einem Käufer suchte, der bereit war, die 122.000 € für das Label zu berappen.

Über 20.000 Besucher, die an der Kasse vorbeikamen, bewunderten die mehr als 400 tadellos präsentierten Autos von 350 Händlern, Clubs, Museen und Verbänden.

1967 DS, in spartanischer Rennversion
1967 DS, in spartanischer Rennversion

Material zum Hervorheben

Das Hauptthema dieser Ausgabe war die Feier des 50-jährigen Jubiläums des Porsche 911. Die diesem Ereignis gewidmeten Gedenkfeiern werden 2013 bei allen internationalen Wettbewerben wiederholt und nicht die treuen Fans der Stuttgarter Marke werden Anlass zur Klage finden. Obwohl der 911 bereits 1964 auf den Markt kam, fand seine Präsentation im September 1963 auf der IAA in Frankfurt statt.

Der Porsche Classic Club of Belgium, ein regelmäßiger Teilnehmer, bereitete Stand Spezielle Simulation einer großen Torte mit 50 Kerzen, deren Sahnehäubchen ein echter 911 war, inspiriert von einer Konditorei, die von den Clubmitgliedern berichtet wurde. Der Veranstalter Siha hat seinerseits eine außergewöhnliche Auswahl an Wettbewerbs-Elfern zusammengestellt, unter denen ein "R" hervorsticht, dessen Vorzug die Gewichtsabnahme-Kur war, der seine Karosserie unterzogen wurde.

In der damaligen Fachpresse heißt es, das Werk habe den Ingenieuren eine Prämie in Bezug auf die Gramm Gewicht zuerkannt, die sie ohne Abstriche bei der Festigkeit und Zuverlässigkeit des "R" vermeiden konnten. Auf diese Weise wurden für die transparenten Oberflächen mit Ausnahme der Windschutzscheibe extreme Einsatzmöglichkeiten von beweglichen Teilen aus Fiberglas und Plexiglas erreicht und jeglicher Innen- oder Außenluxus unterdrückt. Die Türknäufe sind beim „R“ aus Kunststoff statt aus Metall, die Blinker vorn und hinten sind auf ein Minimum reduziert. Etwas, das einige als den letzten Strohhalm betrachten könnten, ist die Streichung des Logos auf der Heckhaube und dessen Ersatz durch ein lackiertes Etikett. Der 'R' war nicht auf eine strenge Diät beschränkt, sondern erhielt auch den stärkeren 906-Motor.

Ein Porsche "Silhouette"
Ein Porsche «Silhouette»

Ebenfalls auf dem Siha-Stand zu sehen waren die spektakulären 935er von 1979, bekannt als „Silhouette“, denn unter der Karosserie verstecken sich echte Mittelmotor-Prototypen, weit entfernt vom serienmäßigen 911.

Obwohl der 911 ein Auto ist, das sich für eine Vielzahl von Transformationen und Modifikationen eignet, würden Puristen den Umbau eines SC Targa von 1980 in einen Speedster, wie das von der Firma ausgestellte Beispiel, nicht sehr schätzen Porsche-Rettung.

Nach der mittlerweile berühmten Kleinstwagen-Auktion, die Anfang 2013 der Bruce Weiner-Sammlung stattfand Dass, wie wir wissen, in den USA für einige Modelle Weltrekorde gebrochen hat (die mehr als 300.000 Dollar, die für eine Messerschmitt bezahlt wurden, egal wie Tiger, ließen alle Betrachter ratlos zurück), wurden neugierig ein Paar Isetta 300 zum Verkauf angeboten zum gleichen Preis von 13.900 Euro, einer davon aus Portugal.

Erstes Fahrgestell des MG K2 von 1933
Erstes Fahrgestell des MG K2 von 1933

Der bereits erwähnte Movendi zog die Aufmerksamkeit einer großen Anzahl von Besuchern auf sich, ohne die Qualität seiner Autos zu enttäuschen. Besonders ein MG K2 von 1933 hatte viele Bewunderer, da er als eines von nur 20 gebauten Exemplaren auch die Fahrgestellnummer 001 in seiner Klasse trägt.

Unter den Citroën DS ragte mit steigenden Werten eine 1967er Rallye-Version mit verkürztem Radstand und Unterdrückung der Hecktür heraus, die bequem an die unbefestigten afrikanischen Strecken angepasst war, wo sie sich 1969 weiterentwickelte. Als die luxuriöseste Version Und derzeit In der DS-Reihe wurden zwei Chapron-Cabriolets, ein silbernes und ein schwarzes, innerhalb weniger Stunden nach Eröffnung der Show verkauft.

Liebhabern fliegender Pferde, diesmal allerdings in Gestalt von Arnolt-Bristol, stand für 1956 Euro ein außergewöhnlicher Deluxe Roadster von 235.000 zur Verfügung. Der Besitzer des Autos erklärte diesem Chronisten, dass es sich um eine seltene Straßenversion handelt, die nie im Wettbewerb eingesetzt, in die Vereinigten Staaten exportiert und zum ersten Mal in Chicago vermarktet wird. Der begeisterte Besitzer der Marke hat sein Fahrzeug zum Verkauf angeboten, um die Restaurierung eines kürzlich gekauften zweiten Arnolt-Bristol-Rennwagens zu finanzieren.

Eine der Raritäten der Halle, der Vixen GT von 1964. Ein Kunstwerk auf Röhrenbasis
Eine der Raritäten der Halle, der Vixen GT von 1964. Ein Kunstwerk auf Röhrenbasis

Der Gang durch die Gänge der fünf geräumigen Pavillons kann Stunden dauern und es wäre nicht einfach, alle ausgestellten Autos und Kuriositäten zu entdecken und detailliert darzustellen. Besondere Erwähnung verdient ein Unikat, der 1964er Vixen GT, Restaurierung durch die Scuderia Antverpia, die ohne Karosserie ihr röhrenförmiges Chassis bewundern lässt, von dem einige mehr oder weniger glaubwürdig behaupten, dass der Ford GT40 inspiriert wurde.

Am Stand des Autoworld Museums in Brüssel wurde eine der größten Feierlichkeiten in Europa anlässlich des bereits erwähnten 50-jährigen Jubiläums des Porsche 911 angekündigt. Das Museum hat ein Modell in Auftrag gegeben, das schon im Vorfeld verrät, was die eigentliche Ausstellung sein wird. Die darin verbauten maßstabsgetreuen Modelle waren Leihgaben des bekannten Sammlers Eric Janssen.

Was Sammlerspielzeug angeht, ein Hobby, das immer stärker wird, konnte keines mit einer Originalbox aus dem Jahr 1929 mithalten, die in einem abnehmbaren Citroën-Fahrgestell schützt. Der Preis wurde, der Seltenheit und dem perfekten Erhaltungszustand entsprechend, auf 2.500 Euro festgelegt.
 
 

 
[ln_gallery id = »8495 ″ title =» Galerie des „Antwerp Classic Salon 2013: Messe in Antwerpen“ »]

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geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Los geht´s

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