Anekdoten vom Wettbewerb (1. Teil): Wie wir uns verändert haben oder nicht...

Wir starten heute eine zweiteilige Serie über Anekdoten aus dem Wettbewerb, als eine andere Art, sich der aufregenden Welt des Rennsports zu nähern. Wir werden nach einem anderen Blickwinkel suchen, der es uns ermöglicht zu sehen, wie sich die Dinge seit den Anfängen des Automobils verändert haben. Ohne weitere Umschweife überlassen wir es Ihnen die erste der vier Geschichten, aus denen dieser Artikel besteht, das von Charles Jarrott, der der Meinung war, dass „Rennsport nicht mehr dasselbe sei“, wie viele Menschen heute. Das Problem ist, wer es 1906 gesagt hat ...

Jarrot und das Ende des Sportsgeists – nach seinem Kriterium –

Es gibt Sätze, die Generation für Generation wiederholt werden, unabhängig vom behandelten Thema., und sie sagen: „Was jetzt ist, ist nicht mehr das, was es war", Und "Zu meiner Zeit ist das nicht passiert“, Sätze, die immer mit dem Gefühl gesagt wurden, dass die Dinge jetzt schlimmer sind als in meiner Jugend, was manchmal wahr ist ... und manchmal nicht. Jede Ära hat bessere und schlechtere Seiten., was oft unvermeidlich ist, wenn technischer Fortschritt ins Spiel kommt.

Diese Reflexion kommt von ein Buch von Charles Jarrott, ein prominenter Autofahrer des frühen 20. Jahrhunderts. Dieses Buch trägt den Titel „„Zehn Jahre Motorsport und Rennsport“, und seine erste Ausgabe stammt aus dem Jahr 1906, also 10 Jahre (Zehn Jahre) führt uns zum Ende des 19. Jahrhunderts, also zu den Anfängen des Automobils. Jarrott war ein hervorragender Pilot der 1877 geboren wurde, erlebte die Anfänge des Wettbewerbs, bei dem er 1900 debütierte, in sehr jungem Alter. In seiner Bilanz verzeichnet er eine herausragende Teilnahme am Ardennes Circuit im Jahr 1902, am Gordon Bennett von 1903 und 1904 andere wichtige Rennen.

Und in dem oben genannten Buch sagt er uns so etwas wie: „Der Rennsport ist nicht mehr das, was er einmal war. Früher wurde es aus sportlichen Gründen betrieben, heute wird es aus kommerziellen Gründen betrieben. Es repräsentiert kein Land, sondern eine Marke...“ und so weiter und so weiter. Es fällt immer noch auf, dass das Buch in erschien 1906, dem Jahr, in dem der „Grand Prix“ eingeführt wurde, abgesehen von der Formel der vorherigen Ausgaben des Gordon Bennett, bei der jedes Land praktisch drei Autos präsentierte. Ab 1906, mit der Geburtsstunde des oben erwähnten Grand Prix, sind es die Marken, die ihre Autos und ihre Fahrer unabhängig von ihrer Nationalität in die Rennen schicken, was zu einer wachsenden Professionalität auch unter den Fahrern führte. Bis zu diesem Moment und bis viel später waren dies oft – wenn auch nicht immer – Menschen mit hoher sozialer Stellung, die sich nicht nur ein Auto, sondern auch ein Rennauto leisten konnten -etwas, das weiterhin mit dem passierte Herren Fahrer-. Es ist erwähnenswert, dass sich der Grand Prix auf den hohen finanziellen Betrag bezog, den die Gewinner gewannen, Geld, das an die Marken, die Fahrer oder beide ging, je nachdem, welche Vereinbarungen sie untereinander getroffen hatten.

Das Überraschende an dem Fall ist das Auch heute noch hören wir manchmal Kommentare, die zwar nicht gleich, aber doch ähnlich sind., was weitgehend falsch ist, denn Profi zu sein bedeutet nicht, dass Sportlichkeit und der Wunsch nach Sieg oder einem Platz an der Tabellenspitze vorhanden sind. Im Motorsport und beim Motorradfahren gab es viele Fahrer, die während ihrer Profikarriere bei Unfällen ums Leben kamen, und kein Betrag an Geld bringt irgendjemanden dazu, sein Leben zu riskieren und Rennen für Rennen und Runde für Runde bis ans Limit zu gehen. Dies geschieht aus dem Wunsch heraus, der Beste, der Schnellste zu sein, und das Gleiche geschieht in allen Sportarten, wenn auch ohne körperliches Risiko, und das liegt daran ein Pilot, egal wie gut er ist, Ohne „Siegeshunger“ erringt man keine Triumphe..

Das Gute daran ist, dass Sätze wie „Jetzt ist es nicht mehr das, was es war“; „Nur Geld zählt“; „Sie sind keine Sportler, sondern Profis, während wir für unsere Farben gekämpft haben“ und Ähnliches hört man weiterhin. Im Gegensatz zu dem, was Jarrott geschrieben hat, gibt es letztendlich Dinge, die sich nicht ändern, wie es bei solchen Phrasen der Fall ist. im Allgemeinen mit Verachtung gegenüber Fachleuten gesagt für die Tatsache, einer zu sein, etwas, das damals für hochrangige Menschen sehr typisch war.

VOR und ZURÜCK

Wir fahren mit den Anekdoten des Wettbewerbs fort, die bis ins Jahr 1924 zurückreichen Rennwagen mussten einen Fahrer und einen Beifahrer befördern, der logischerweise ein Mechaniker war. Als die Mitführpflicht abgeschafft wurde und die Kabine Platz für zwei Personen bieten musste – was durch die Festlegung einer Mindestbreite am Fahrerplatz geregelt wurde –, wurden erst 1933 Einsitzer zugelassen. Diese Details kommen in Frage, weil in Targa Florio ab 1923 Antonio Ascari lag mit großem Vorsprung in Führung über Ugo Sivocci, beide mit Alfa RomeoDoch etwa 150 Meter vor der Ziellinie blieb Ascaris Auto zur Überraschung der Zuschauer auf der Tribüne und der Teammitglieder in der Box plötzlich stehen.

Sofort rannten ein paar Teammechaniker und der Fahrer selbst auf ihn zu. Enzo Ferrari, schaffte es, den Motor zu starten, nachdem er den Magnetzünder eingestellt hatte, und die beiden Mechaniker, die zur Reparatur gekommen waren, stiegen ins Auto und überquerten die Ziellinie, wobei sie den ersten Platz behielten. Also, Die Kommissare teilten ihnen mit, dass nur zwei Personen in das Fahrzeug einsteigen dürften und es waren vier von ihnen gewesen, und Ascari musste rückwärts zu der Stelle gehen, an der er angehalten hatte, um diese 150 Meter noch einmal zu laufen. Während all dies geschah, fuhr Ugo Sivoccis Alfa Romeo vorbei und holte sich den Sieg mit einem Vorsprung von 2 Fuß und 52 Zoll vor Ascari. Das stimmt Es gab ein Alfa-Romeo-Double, aber nicht so, wie Ascari es sich gewünscht hätte.

EIN EMPFOHLENER FARBWECHSEL

Seit den Anfängen des Motorsports wurden Tests, die Geschwindigkeit und Ausdauer kombinieren, hoch geschätzt Targa Florio Eines davon, die erste Ausgabe fand im Jahr 1906 statt. Das Rennen fand auf den Straßen Siziliens statt, und das schon damals Das italienische Publikum verfolgte den Test mit teilweise übertriebener Leidenschaft, was die Zuschauer dazu ermutigte, die italienischen Autos zu unterstützen, was für diejenigen aus anderen Ländern manchmal einige Schwierigkeiten mit sich brachte.

Wie in jenen Jahren Jedes Land „hatte“ eine Farbe, für die Tifosi Es war leicht, die roten Autos von den anderen zu unterscheiden, weshalb und bis 1924 in Mercedes-Benz Sie beschlossen, ihre Autos rot statt des damals bei den Deutschen üblichen Weiß zu lackieren, und Christian Werner errang den Sieg. Wir werden nie erfahren, inwieweit dieser Farbwechsel wichtig war Mercedes Er hatte auch 1922 mit einem weißen Auto gesiegt, aber wie heißt es so schön: sicher ist sicher.

CHAMPAGNER UND BIER

Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass es vom Beginn des Motorsports bis in die 60er Jahre Berufsfahrer und adelige Fahrer gab –Herren Fahrer– es gab eine Mischung aus beidem, mit Amateurfahrern, die bei vielen Gelegenheiten sehr gute Fahrmanieren zeigten und sogar Teil offizieller Teams wurden. So finden wir, dass es im Mercedes-Team, das 1934 zum Grand Prix zurückkehrte, Fahrer vom Kaliber von gab Rudolf Caracciola, ein Mittelstandsprofi wer die unangefochtene Nummer 1 des Teams war, oder die Briten Dick Seaman, vom britischen Adel, der größtenteils am Steuer des bereits erfahrenen, aber sehr effektiven Delage 1.5 Grand Prix und ERA trainiert hat, viele Siege errungen hat und den alle seine Zeitgenossen als einen menschlich charmanten Menschen bezeichnen.

Ein weiteres Mitglied des Teams war Manfred von Brauchitsch, Sohn des berühmten Generals Walther von Brauchitsch, gehörte also zur Spitze der deutschen Aristokratie. Zu diesen drei Piloten fügen wir in dieser Rezension hinzu Hermann Lang, von Beruf Mechaniker dass er als solcher Teil des Mercedes-Wettbewerbsteams war und bei privaten Tests verschiedener Modelle eine überraschende Geschwindigkeit gezeigt hatte, weshalb Alfred Neubauer, den wir heute als Teammanager der Starmarke bezeichnen würden, nahm ihn in das Team auf, wobei diese vier Fahrer im Grand Prix am häufigsten vertreten waren, obwohl es noch einige mehr gab.

Langs Anwesenheit im Team und seine hervorragenden Leistungen störten ihn sichtlich Von BrautchitschDass Ich betrachtete ihn als eine Art Eindringling in einen Beruf – das der Grand-Prix-Fahrer – das Personen mit einem seiner Meinung nach „hohen sozialen Niveau“ vorbehalten sein sollte. Auf diese Weise gingen die Teammitglieder nach einem Rennen, bei dem der Mercedes erneut das Team besiegte, zum Hotel, in dem sie übernachteten, und als sie sich im Bar-Restaurant trafen, um den Sieg zu feiern, schenkte ihnen Von Brauchitsch He sagte zum Kellner: „Bringen Sie Champagner für alle und ein Bier für Lang mit“. Unnötig zu erwähnen, dass Bier das „beliebte“ Getränk war, während Champagner nur für gut gefüllte Taschen und feine Gaumen erhältlich war Diese Bitte an den Kellner war eindeutig klassizistisch und hatte zweifellos den Wunsch, Lang zu beleidigen.Trotzdem war Langs Rekord dem von Brauchitsch weit überlegen, einschließlich eines Sieges bei den 24 Stunden von Le Mans 1952 mit Mercedes, was auf ein sehr langes Sportlerleben schließen lässt.

Nächste Woche geht es weiter mit dem zweiter Teil dieser Anekdotenserie zum Wettbewerb, mit neuen kuriosen Geschichten.