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Vom Feuer gezeichnet. 50 Jahre Alpinche-Premiere im Wettbewerb

In der Geschichte des Rallyesports in Spanien gibt es einen Namen, der sich durch seine mechanische Originalität auszeichnet. Die Rede ist von den Alpinchen. Die einzigartige Kreation von Estanislao Reverter, das Ergebnis der Montage des Motors eines 911 auf der Basis eines Alpine A110, um später Teile von so unterschiedlichen Autos wie dem VW Käfer oder dem Land Rover zu montieren. Gerade ein 13. August wie heute – aber vor einem halben Jahrhundert – erlebte seine Premiere im Rennsport.

Alpinche-Fotos: Estanislao Reverter Foundation

Vielleicht liegt es an den vielen kurvenreichen Abschnitten zwischen Dorf und Dorf. Oder vielleicht wegen der regnerischen Stunden, die dazu einladen, sich im Haus zu verstecken und Handarbeit zu leisten, anstatt Zeit im Freien zu verbringen. Aber das Produkt ist das gleiche: die enorme Rallye-Liebe im nordwestlichen Quadranten der Iberischen Halbinsel. Es ist dort, vor allem in Galicien, wo eine Vielzahl von Fans und Teams die Protagonisten von mechanischen Modifikationen und Sportereignissen sind, die viel häufiger sind als in anderen Regionen des Landes.

Ein perfektes Umfeld für die Entwicklung solcher Sonderzeichen für den spanischen Motorsport wie Stanislaus Revert und seine Alpinche. Eine Maschine, die heute, am 13. August, ein halbes Jahrhundert seit ihrem ersten Rennen anlässlich der IX Rías Bajas Rallye feiert. Wettbewerb, in dem er zweimal Meister wurde, nachdem er 1971 bei seiner Premiere den dritten Platz erreicht hatte. Etwas mehr als Verdienst. Denn wie in der gesamten Geschichte des Fahrzeugs schienen die Dinge eher das Ergebnis des Zufalls und der Impulse von Estanislao Reverter als eines nüchternen und normalen Ereignisses zu sein.

In diesem Fall war der erste Kontakt der Alpinche mit der Konkurrenz geprägt von einem starken Feuer in der Werkstatt, in der der Feinschliff vorgenommen wurde. Ein Vorfall, der fast in einer Tragödie endete, als ihn der Reverter selbst mit Hilfe eines Feuerlöschers erstickte. Eine mutige Tat, durch die die Alpinche vor den Flammen gerettet wurde, die aber gleichzeitig Verbrennungen im Gesicht und an den Händen ihres Schöpfers und Piloten verursachte. Ein wahrer Rallye-Fan, der entgegen aller Widrigkeiten am Nachmittag des 13. August 1971 zu den Überprüfungen der IX Rías Bajas Rallye kam.

ALPINE. MAKING OF UNFORTUNE TUGEND

Die Anpassung an Veränderungen und unvorhergesehene Ereignisse ist eine evolutionäre Notwendigkeit. So sehr, dass wir mit einem einzigen Blick auf die Natur verschiedene Fälle finden können, in denen aus dem, was ursprünglich ein Problem war, eine Tugend gemacht wurde. Ein wissenschaftliches Argument, das im Fall von Estanislao Reverter und seinem Alpinche vollkommen erfüllt ist. Dann was zu einem der wichtigsten Rallyeautos der spanischen Szene geworden ist, entstand aus einem Unfall. Genauer gesagt der, den José Pavón mit einem Porsche 911 R von Reverter hatte. Beim Abstieg des Rodicio während der IV. Rallye von Orense im Jahr 1970 gegen einen Petrile stoßen.

Ein Crash, der so stark war, dass Teile der Karosserie und andere Elemente gelöst werden mussten. Der Motor wurde zwar von Reverter wegen einer riskanten Idee beibehalten, aber es fehlte nicht an Logik. Bauen Sie es in einen Alpine A110 ein. Das Rallye-Auto mit dem derzeit besten dynamischen Verhalten, zusammen mit viel besseren wie dem Lancia Stratos. Also Dinge, Reverter beginnt mit den Mechanikern eine handwerkliche Arbeit, um den hinteren Hilfsrahmen zu modifizieren, um den 911-Motor zu montieren. Ein Prozess, bei dem sich die Alpine A110 ständig verändert und alle möglichen Neuteile mit so unterschiedlichen Ursprüngen wie die Hinterachse oder die Lager erhält. Aus einem VW Käfer bzw. einem Land Rover extrahiert.

Natürlich immer unter dem Motto von Reverter, der sich dafür entschied, Vorteile zu ziehen und zu koppeln, aber nie zu verformen. Eine auf den Alpinche ausgerichtete Vorgehensweise, konzipiert mit der Leichtigkeit des A110 und der Kraft des Sechszylinder-Porsche. Das alles zu liefern 220CV für nur 600 Kilo. Mischen Sie so effizient, dass die Vorderachse beim Beschleunigen angehoben wird. Aus diesem Grund mussten zwei Finnen eingearbeitet werden, die mit der Aerodynamik spielen, um das Auto am Boden zu halten und es so mit der Lenkung handhabbar zu machen.

EINE PREMIERE GEGEN DAS FEUER

Wie wir gesehen haben, war die Entstehung der Alpinche selbst schon kühn und überraschend. Zwei Eigenschaften, die es immer verfolgt haben, da es jahrelang nicht aufgehört hat, das Aussehen und die mechanischen Updates zu erhalten. Ein langes Leben voller guter Plätze bei der Rallye Spanien. Welche Es hätte Tage vor dem Start der IX Rías Bajas Rallye im Jahr 1970 abgeschnitten werden können. Alles aufgrund eines Brandes durch den Zigarettenstummel eines Kunden in den Land Rover Werkstätten von Reverter, in dem die letzten Anpassungen an dem bereits mit dem OR-31516-Kennzeichen registrierten Alpinche vorgenommen wurden.

Angeblich betrat dieser Kunde aus Neugier, was in der Werkstatt gekocht wurde, einen reservierten Bereich, in dem Dosen mit Superbenzin mit 98 Oktan gelagert wurden. Die für den Wettbewerb notwendigen Autos werden von denen an nur zwei Tankstellen in Galicien geliefert. Plötzlich, die von der unpassenden Zigarettenkippe erzeugten Flammen verursachten ein starkes Feuer, das den Bereich betraf, in dem sich die Alpinche befand. Angesichts der allgemeinen Niederlage stellte sich nur Estanislao Reverter den Flammen mit einem Feuerlöscher. Das Ersticken des Feuers, aber auch das Erleiden von Verbrennungen in Gesicht und Händen.

Eine Situation, bei der nur wenige daran dachten, dass er wenige Tage später den Start der Rías Bajas Rallye bestreiten würde. Daher, Als Reverter am Nachmittag des 13. August 1971 zu den Kontrollen erschien, mit Salben auf seiner verbrannten Haut bedeckt, war die Überraschung groß.. Umso mehr, als er Dritter wurde und in den folgenden zwei Jahren die Spitze der Rangliste erreichte. Zweifellos eine epische Premiere für die Alpinche, die seit ihrem ersten Rennen nun 50 Jahre alt wird sorgfältig restauriert von der Estanislao Reverter Foundation.

Etwas, über das wir Sie in Kürze mit vielen weiteren Details informieren werden.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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