Platzhalterbild für Sergio Calleja
[dropcap] L [/ dropcap] Besuche in Museen Manchmal hinterlassen sie einen schlechten Geschmack in meinem Mund. Manchmal, weil es nicht das ist, was Sie erwartet haben, andere, weil Sie es gerade an dem Tag besuchen werden, an dem es für die wöchentliche Ruhezeit geschlossen wird: Aber das Schlimmste, was Ihnen passieren kann, ist zweifellos, dass es nicht wieder geöffnet wird. So erging es mir im September 2011, als ich vor den Toren des Tempels stand ...
Er hatte mehrere Fotos gesehen; Nach seinem Gefühl würde sich der Besuch lohnen. Das Museum Es befand sich in einem ehemaligen Industriekomplex neben der alten Fabrik der Marke in Arese bei Mailand. Als ich an der Eingangskontrolle ankam, sagten sie mir, dass sie geschlossen sei. "Aber wie?" Wie sie mir erklärten, "machten sie Arbeit" ...
Die Realität war, dass die Fiat-Gruppe (wie Sie wissen, der Besitzer von Alfa Romeo), nachdem die Produktion in Arese abgewürgt und fast vollständig nach Turin verlagert wurde, wollte man keinen Euro mehr in die vorhandene Institution investieren. Es wurde gemunkelt, dass er sogar versuchte, die ausgestellten Autos zu verkaufen, was das italienische Kulturministerium selbst zwang, einzugreifen, um die Operation zu verbieten.
Seitdem beobachte ich, ob ich eines der Autos bei den Auktionen gesehen habe, es würde nicht so enden wie die prächtige Maranello Rosso-Sammlung. Und nach mehreren Jahren der Unsicherheit erwachte das Museum ohne Vorwarnung wieder zum Leben; Nutzen Sie die jüngste Präsentation des neuen Alfa Romeo Giulia, die italienische Marke, kündigte eine bevorstehende und durchschlagende Wiedereröffnung an. Endlich konnte ich den Dorn herausziehen, der in mir steckte, also machte ich mich auf den Weg nach Arese.
Ankunft im Alfa Romeo Museum, Geschichte und Entwicklung
Sobald Sie die erste Mautstelle der Autobahn A8 verlassen, die Mailand mit dem Flughafen Malpensa verbindet, ist alles gut ausgeschildert. Am Tempel angekommen, stellt man fest, dass die Umgebung renoviert wurde, dass zum Glück weiterhin Investitionen aus Turin getätigt wurden, um eine vom Architekten Benedetto Camerana geplante Reform durchzuführen.
Über neue Außenelemente, wie zum Beispiel eine Art rotes Dach, das die Besucher des Parkplatzes begrüßt, den Empfangsblock durchquert und an Flugmotoren vorbeiführt, betreten wir die Ausstellung.
Die Ausstellung gliedert sich in drei Teile, die sich wiederum über sechs Stockwerke verteilen, in deren Mitte sich in einer Abwärtsspirale eine Installation befindet, die die DNA von Alfa Romeo.
Der erste Teil entspricht der Chronologie; präsentiert die Marke die wichtigsten Automobile ihrer Geschichte. Der alte ALFA 24HP von 1910 beginnt die Ausstellung, die uns zum modernen 8C Competizione von 2007 führt, vorbei an mythischen Klassikern wie dem 6C und 8C in verschiedenen Versionen sowie der berühmten Giulietta, Giulia, Alfetta oder den neuesten Limousinen 75 , 164 oder 156.
Der zweite Teil des Tempels ist der SCHÖNHEIT gewidmet, so in Großbuchstaben. Hier werden die Masters of Style ausgestellt, deren Protagonist eine ALFA 40/60 PS Aerodynamic von 1913 mit einer Karosserie von Castagna ist und die direkt einem Jules Verne-Roman entnommen zu sein scheint. Es sieht aus wie ein U-Boot und ist auf einem Stringer-Chassis montiert. Es folgt die 1900 52 C1952 Disco Volante Touring, eine Spinne, die leider nicht über die Experimentierphase hinaus kam.
Das Folgende ist die Entwicklung der Bertone-Studie. Aus dem 2000er Sportiva Coupé von 1954 und dem Giulia Sprint Speciale Prototype von 1965 kamen wir zum Carabo von 1968; Dieses Auto war das erste mit Scherentüren und war einer der Vorläufer des keilförmigen Designs. Zu den großen Momentaufnahmen der Geschichte des Automobildesigns gehört das Foto des großen Nuccio Bertone, der geduckt die Carabo-Linie mit allen geöffneten Paneelen betrachtet.
Nach dem Iguana von Giugiaro und dem 33/2 Speciale von Pininfarina, beide von 1969, geht es weiter zum Nuvola von 1996, einem Unikat des Centro Stile unique Alfa Romeo die die Linienführung der damals neuen Modellgeneration vorwegnahm.
Alfa Romeo, Die italienische Schule
Die Beauty-Show geht nun einen Schritt zurück, um uns die sogenannte "Italienische Schule" vorzustellen. Majestätische Exemplare von Touring in Superleggera-Bauweise, die uns den Atem rauben. Dazu gehören der 8C B Lungo und der 6C 2300 B Mille Miglia von 1938, der 6C 2500 Sport von 1939 und der 6C 2500 Super Sport «Villa d'Este» von 1949.
Eine gesonderte Erwähnung verdienen die Giulietta (Sprint, TI, Sprint Speciale und Sz "Coda Tronca") und die Giulia (TI Super, TZ, Sprint GT, Sprint GTA und GT 1600 Junior Z), deren Versionen ordentlich in einem anderen Raum angeordnet sind deren oberer und hinterer Teil von einem Spiegel bedeckt sind, der es Ihnen ermöglicht, jedes einzelne Detail der Karosserie zu bewundern.
Alfa Romeo Museum, Wettbewerb und Geschwindigkeit
Der dritte Teil des Tempels ist der mit Speed. Das beginnt in der RL Targa Florio von 1923 und schreitet fort mit dem Grand Prix Typ 2, 6C 1500 Super Sport, 6C 1750 GS, 8C 2300 Monza, 8C 2300 Le Mans, Grand Prix Typ A -mit seinen zwei V8-Motoren parallel- und Hauptpreis Typ B.
Der Bimotore, der ebenfalls hier aufbewahrt wird, ist eine Nachbildung des ersten von Enzo Ferrari gebauten Autos, das, wie der Name schon sagt, zwei Motoren vorne und hinten hat, die dank transparenter Hauben sichtbar sind.
Komplettiert wird das Werk durch den GP Typ C 12C und den 8C 2900 B Speciale Le Mans. Wenn wir die letzte Treppe vom Museum hinuntergehen, erreichen wir das Weltmeistergelände, die Geburtsstunde der allmächtigen Formel XNUMX.
Zu bewundern sind Vorkriegsautos wie der 512 vom Spanier Wifredo Ricart entworfene GP Typ 1940, der von einem flachen 12-Zylinder-Mechanismus angetrieben wird. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erschienen die berühmten Alfettas Gp Typ 158 und 159.
An einer der Wände dieses Abschnitts befindet sich eine Liste mit allen offiziellen Siegen der Marke Biscione. Kurioserweise wurden die letzten beiden 2007 von James Thompson in Valencia auf einem Alfa 156 geerntet.
In einer weiteren Abteilung für Prototypen und Sportwagen wird der Prototyp des Stradale 33 von 1967 ausgestellt.Es war ein ganz besonderer Moment für mich, da ich zum ersten Mal vor Franco Scagliones Meisterwerk stand. Und was für ein Zufall, genau an meinem 33. Geburtstag. Neben dem „Street“-Modell gab es den Typ 33/2 Daytona, den Typ 33/3, den 33 TT 12 und den Typ 33 SC 12 Turbo in der berühmten Fernet Tonic Lackierung.
Mit der Rubrik "Karriere im Blut" beendeten wir den Besuch. Dieses Set besteht aus dem 6C 3000 CM, Giulia TZ 2, GTA 1300 Junior, 1750 GTAm und zwei Formel-45-Autos: einem 1977er Brabham BT-179B und einem Typ XNUMXF, der nur als Testwagen eingesetzt wurde.
Vor der Abreise lohnt es sich, bei der Miniaturensammlung neben der Treppe, die zurück zur Rezeption führt, kurz anzuhalten. Das erneuerte Museum Es verfügt auch über eine Cafeteria, mehrere Räume mit audiovisuellen Ausstellungen (einschließlich eines spektakulären dreidimensionalen Kinos), einen Konferenzraum, einen Souvenirladen sowie eine kleine Buchhandlung, einen Händler, in dem Sie die derzeit angebotenen Modelle konfigurieren können, und einen bescheidenen Rundgang, um stellen Sie die Kollektionsmodelle bereit.
Schließlich muss der Leser wissen, dass auch bei der Renovierung, Alfa Romeo Sie können nicht alle Klassiker zeigen, die Sie wollen. Aus diesem Grund hält sie einen Fonds in Verwahrung, der zahlenmäßig wichtiger ist als der ausgestellte; Tatsächlich besteht es aus mehr als hundert Alphas, die… wir zum nächsten Besuch aufbrechen müssen;)!
