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Wir haben den neuen Alfa Romeo Giulia getestet

Letzte Woche haben wir es euch gezeigt die Alfa Romeo-Ausstellung anlässlich der Vorstellung des neue Giulia, Und wenn Sie sich erinnern, wir waren uns einig, dass wir Ihnen auch ein wenig über diese neue Limousine erzählen würden, die nicht mehr oder weniger als die Neugründung der Marke Portello auf ihren traditionellen Werten Sportlichkeit und leidenschaftliches Fahren darstellt.

Ein modernes Auto in einem Klassiker-Magazin? Diese Frage haben Sie sich als Leser wahrscheinlich schon einmal gestellt, als Sie diese Nachricht gesehen haben und auf die wir antworten, dass jedes großartige Auto einen Anfang hat. Unsere Position ist, dass wie die sogenannten Klassiker aus dem Fegefeuer Auch jenen Fahrzeugen, die seit ihrer Geburt eine gewisse historische Bedeutung haben, sollte nach Möglichkeit Beachtung geschenkt werden.

Das ist die Giulia, die wir testen werden, kommst du mit?
Das ist die Giulia, die wir testen werden, kommst du mit?

Umso mehr, wenn es nicht typisch ist 'Waschmaschine' Frontantrieb und überbordender Praktikabilität, sondern eher a 'bella macchina' an deren Kontrollen wir viel genossen haben, das ist das Wichtigste. Wer diese Zeilen schreibt - in denen er vielleicht ein bisschen auf die dunkle Seite geht - arbeitete als Tester in den Medien für Motornachrichten und kann sagen, dass es selten zu finden ist, wie in diesem Fall, ein Tourismus mit einem wahrhaft klassischen Geist.

Begründet die Gründe, dem Neuen ein wenig Aufmerksamkeit zu widmen Alfa Romeo Giulia, Und ob uns das Marketingmanöver des Fiat-Konzerns – seit 1986 Eigentümer der Marke Portello – verführt hat oder nicht, wir erzählen Ihnen ein wenig darüber, wie es läuft. Ohne die großen Zahlen oder die schrillen Thecinismen der 'Raumschiffe', aber mit dem wesentlichen.

Suggestives Heck, verstecke die magischen Räder
Suggestives Heck, verstecke die magischen Räder

Wie sieht der neue Alfa Romeo Giulia aus?

Wir hatten die Gelegenheit zu probieren die neue Giulia letzten Freitag, als wir mit ihr rumhängen und auch kurz auf die Straße gehen konnten. Dann haben sie uns letzten Montag ein paar Runden mit voller Geschwindigkeit auf dem Jarama-Kurs gefahren, damit wir sehen konnten, was er ohne die Einschränkungen der öffentlichen Straße leisten kann.

Beide Male waren wir von der zweifellos italienischen Linienführung der neuen Limousine beeindruckt. 'Bella macchina', Ja, Sir, es ist das, was jeder Passant aus dem alpenquerenden Land an einer Ampel herausplatzen würde; und er hätte recht. Besonders bei einigen Rädern, die in Zoll eingegeben wurden, das auto hat eine präsenz Was ich in Segment D für schwer zu treffen halte. Äußerlich macht es deutlich, dass es Charakter hat.

Beim Öffnen der Tür fesselt der Klassiker-Fan als erstes der Kardantunnel, der die Kabine durchquert. Gott sei Dank ist dies ein echter Alfa Romeo, das heißt, angetrieben von Hinterrädern und vom gesunden Menschenverstand seines Besitzers regiert; Er ist nicht der Erbe des extravaganten Alfasud, sondern des lustigen 75.

Die neue Giulia knüpft mit Heckantrieb und Performance-Motoren an die Tradition an
Die neue Giulia knüpft mit Heckantrieb und Performance-Motoren an die Tradition an

Die Qualität des Interieurs ist geworden Premium. Die Kunststoffe und der Rest der Materialien sind besser und alles klingt solide, obwohl man zugeben muss, dass dies innerhalb der italienischen Marke nicht zu traditionell ist ... Willkommen ist die Neuheit so lange wie der Geist des Hauses, den wir beim mentioned Anfang bleibt erhalten

Der vielleicht größte Erfolg, wenn es um Innenräume geht, ist Fahrstellung ein. Wir montieren und verstellen den Sitz nach unten, um festzustellen, dass unsere Beine gerade sind und bereit sind, die Pedale bequem zu betätigen. Das Lenkrad und der Schalthebel machen ein praktisch perfektes Spiel in unseren Händen.

Die Fahrerposition ist wohl fantastisch, aber nicht zu italienisch, dass die Knie gebeugt und die Entenfüße sie bleiben für die nachwelt. Drehen wir den Schlüssel um; Verdammt, gibt es nicht, jetzt geht alles mit Knöpfen ... Die Macht der Gewohnheit. Ich trete auf Bremse und Kupplung und trete auf Start Knopf vom Lenkrad...

Die Maschine erwacht mit einem unbestreitbaren Dieselsummen zum Leben; und wir sagen Gerücht, weil der Motor Multijet mit 2.2 Litern, 4 Zylindern und 180 CV das wird uns zum wochenende transportieren ist ganz still. Es ist auch temperamentvoll, da es uns von der ersten Berührung bis zum Gaspedal auf den Straßen von Madrid eher stürzt als absetzt. Man hat das Gefühl, dass es eine tolle Reise werden wird.

Mit der linken Hand auf neun Uhr und der rechten auf dem mächtigen Schalthebel ruht der Ellbogen auf dem Handschuhfach des Getriebetunnels. Die Hebelführung ist sehr gelungen, fest und präzise, ​​wir würden den Morgen damit verbringen, die Gänge zu schalten, während die Federung die Unebenheiten des ramponierten Asphalts der Hauptstadt vorbehaltlos schluckt. Das Fahrwerk ist agil und die Lenkung, die es antreibt, ist direkt, so sehr, dass es uns überrascht.

Giulia lustig, Giulia unersättlich

Gehen wir auf die offene Straße, auf die Autobahn von Zaragoza. Der Motor reagiert mit Enthusiasmus ab etwa 1.500 Runden, sogar in der sechsten Runde, um etwa 3.000 zu entfesseln und fast 4.500 abzusterben. Wenn wir ein Merkmal des 2.200 ccm Multijet hervorheben müssten, wäre es it deine Belastbarkeit und seine gute Par-Dosierung.

Die Giulia vermittelt extremes Selbstvertrauen (Foto: Alfa Romeo)
Die Giulia vermittelt extremes Selbstvertrauen (Foto: Alfa Romeo)

Die Giulia ist eines dieser Autos, die wie manche BMWs ihren Fahrer necken sich am Autofahren zu beteiligen. Wir überqueren die Zaragoza-Autobahn auf der linken Spur mit 130 km / h; für einen Moment gehen wir auf eine vernünftige 160, die Geschwindigkeit, mit der das Auto unter dem mittleren Bereich fliegt.

Angesichts eines unvorhergesehenen Festhaltens treten wir eifrig auf das mittlere Pedal und die IBS-Bremsen drücken uns auf den Boden. Die Sicherheitsmaßnahmen sind zahlreich und überwältigend - wenn auch nicht invasiv - aber unsere Reflexe sind die gleichen ... Wohin werden uns diese schnellen Autos führen? Das Gefühl von Vertrauen und Spaß ist total, obwohl wir viel schneller fahren als in einem Klassiker: Zum Glück zählt weiterhin unser gesunder Menschenverstand.

Der Dieselmotor der Giulia schiebt mit Leichtigkeit aus niedrigen Drehzahlen (Foto: Alfa Romeo)
Der Dieselmotor der Giulia schiebt mit Leichtigkeit aus niedrigen Drehzahlen (Foto: Alfa Romeo)

Lassen Sie uns das Problem in El Jarama . lösen

Lass uns nach Jarama gehen. Am Montagmorgen kamen wir in letzter Minute auf Einladung unseres Freundes Martin Horrocks vorbei, der zum Launch großzügig seine klassischen Giulias geliehen hat, nämlich eine Giulia 1600 Super und ein Bertone 1300 Junior Coupé. Wir kamen von einer Foto- und Videosession in den Bergen von Madrid und es schien ein guter Zeitpunkt für die Aufnahme zu sein.

Nach der offiziellen Präsentation vor der Presse am Freitag, am Wochenende und am Montag konnten die Fans der Mailänder Marke sowohl die historische Ausstellung wie aus dem dynamischen Test der neue Giulia im Kreislauf. Machte die Präsentationen und bat die Fachleute von um die Erlaubnis der Strenge Sportantrieb, Wir machten uns an die Arbeit…

Wir nutzten die gute Harmonie, die auf der Madrider Strecke herrschte, wo potenzielle Kunden mit einem Snack und eifrig empfangen wurden, um Spaß zu haben, und baten einen der Monitore, uns zu geben eine fröhliche Rückkehr auf die Rennstrecke. Weißt du, um die neue Kreatur ein wenig an ihre Grenzen zu bringen.

Die Antwort der Giulia es war sehr positiv. Was uns am meisten beeindruckt hat, war die Kurvenfahrt, bei der Fahrwerk, Federung und Lenkung vereint wurden, um ein ziemlich spektakuläres Gefühl zu vermitteln. Wagen geht dorthin, wo sie sagen, zu schlachten und ohne dass Korrekturen erforderlich sind; es ist wirklich genau, was wir überprüfen mussten, um unsere Erwartungen zu erfüllen.

Und wenn das bei der Version, die den 180-PS-Dieselmotor ausstattet, so ist, wie wird es dann in der Grünes vierblättriges Kleeblatt, die radikalste Version der 510-PS-Reihe?

Wir werden es Ihnen später sagen.......

Was denken Sie?

Javier Romagosa

geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Weitere

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