Miguel Sanchez
Es gibt wenige Orte auf der Halbinsel, an denen die Rallye-Liebe so intensiv gelebt wird wie in Ourense. Tatsächlich steht im Zentrum des Stadtgebiets seit Jahren eine imposante Skulpturengruppe, in der José Antonio Colemán und Estanislao Reverter zusammen mit einer Nachbildung der Alpinche in ihrem ursprünglichen Zustand vertreten sind. Definitiv, Eine ganze Absichtserklärung zur Bedeutung des Sportmotorsports in Galicien. Eine Tatsache, die dank Charakteren wie Estanislao Reverter selbst erreicht wurde.
Seit seiner Kindheit begeistert von Mechanik, machte er seine ersten Schritte im Rennsport auf dem Rücken eines Motorrads. Sobald er konnte, sprang er jedoch auf vier Räder und debütierte 4 mit einem Renault 4/1955 bei der FASA Trophy. im folgenden Jahr fuhr er in einem FIAT 1400 weiter, mit dem er an der Rallye der Pyrenäen teilnahm. So kam 1959 endlich der erste Sportwagen als solcher, dank eines Deutsche-Bonnet-Panhard mit GFK-Karosserie und 850-Kubikzentimeter-Motor und 58 PS für nur 640 Kilo.
Allerdings hatte Estanislao Reverter im Vorjahr zeitgleich sein Debüt bei der Rallye Monte Carlo gegeben gewann die RACE Rally an Bord eines Dyna Panhard Z1. Auf diese Weise zeigte der Galizier bereits hervorragende Wege und schaffte es, Profi zu werden, indem er an immer mehr Veranstaltungen des nationalen Kalenders teilnahm.
Tatsächlich erreichte er 1963 schließlich eine Saison mit bis zu acht umstrittenen Trophäen. Hervorhebung der Eröffnungsausgabe der Rías Bajas Rally. Außerdem nahm er an diesem Termin mit einem Ford Lotus Cortina teil. Ein wirklich sensationelles Fahrzeug, gewann 1964 mit Jim Clark am Steuer die Britische Tourenwagen-Meisterschaft.
All dies in deutlichem Kontrast zum Goggomobil T350, mit dem Reverter in die Ausgabe des Folgejahres einstieg. Und es ist so, dass dieser Galicier in Bezug auf das Fahren immer eine große Anpassungsfähigkeit gezeigt hat. Außerdem erreichte er in der Cortina den neunzehnten Platz, bei dem im Baskenland gefertigten Kleinstwagen erreichte er den zwölften Platz. Auf jeden Fall ist es wichtig zu sehen, wie der Fahrer aus Orense seine enge Beziehung zur Rallye Rías Bajas bereits begonnen hatte.
Tatsächlich meldete er sich insgesamt dreizehn Mal an und präsentierte eine Reihe von Fahrzeugen, die vom bereits erwähnten Goggomobil und Ford Lotus Cortina bis hin zu einem Alfa Romeo GTA, einem Porsche 911R oder natürlich seiner Ikone reichten Alpinche. Modell, dank dem er seine beiden Siege bei dieser Rallye errang, die er 1972 und 1973 zusammen mit seinem Neffen Tucho als Beifahrer errang. 1975 wurde die Fahrtätigkeit von Estanislao Reverter plötzlich eingestellt. Es überrascht nicht, dass die Alpinche in diesem Jahr einen entscheidenden Unfall erlitt, der dazu führte, dass sie bis zu ihrer kürzlichen Restaurierung unbeweglich blieb.
Auch die Termine in dieser Saison an Bord des BMW 2002 waren nicht ganz zufriedenstellend. Bei all dem kam natürlich der Rückzug hin zu anderen Aktivitäten. Tatsächlich engagierte sich Estanislao Reverter zu dieser Zeit dafür, seine Ford-Händler zu leiten, den Bau einer Rennstrecke in Ourense voranzutreiben und sich sogar als Politiker zu engagieren Parlamentarier in den konstituierenden Gerichten der UCD. Kurz gesagt, ein wirklich vielseitiger Mann, der auch Zeit fand, das Team von Reverter Competición zu leiten.
DIE LETZTE RÜCKKEHR VON ESTANISLAO REVERTER NACH RÍAS BAIXAS
Zu Protokollzwecken war die RACE 1975 Rally möglicherweise der offizielle Rücktritt von Estanislao Reverter. Tatsächlich wurde er im folgenden Jahr während der zwei Stunden des R8 TS auf dem Jarama Circuit nur als Testimonial am Steuer gesehen. Jedoch, Seine Tätigkeit, Piloten auszubilden und Fahrzeuge vorzubereiten, war ziemlich intensiv. Etwas, von dem junge Talente wie Pio Alonso oder Beny Fernández profitierten, beide mit einer europäischen Projektion, wie ihr Mentor den neuen Generationen andeutete.
In diesem Zusammenhang kehrte Estanislao Reverter auf merkwürdige und unerwartete Weise zur Rías Baixas Rally zurück. Insbesondere während der Ausgabe von 1986, womit er seine dreizehnte und letzte Teilnahme unterschrieb, nachdem er sich elf Jahre vom Rad zurückgezogen hatte. Nun, wie ist das alles passiert? Nun, der unverwüstliche galizische Pilot widmet sich nicht nur der Verwaltung seiner Unternehmen Ihn verbanden noch zwei Fragen zum Wettbewerb. Die erste befasste sich mit dem Management der Rallye Orense, die Teil des spanischen Pokals wurde. Und der zweite betrifft die Leitung des Teams, das vom Netz der FIAT-Händler in Galicien gebildet wird.
Um auf diese Weise einige neue Anpassungen am FIAT Uno Turbo, dh von Pío Alonso, vor Ort zu testen, er schrieb sich 1986 mit seinem Neffen Tucho an den Rías Baixas ein im Co-Piloten. Genau das gleiche Duo, das in den siebziger Jahren zwei Jahre hintereinander den Sieg bei derselben Rallye auf dem Rücken des mythischen Alpinche errang. Zum Ergebnis gibt es nichts Nennenswertes zu sagen. Das spielt jedoch kaum eine Rolle.
Es überrascht nicht, dass diese flüchtige und unerwartete Teilnahme der endgültige Abschied von Estanislao Reverter war der Test, für den er sich während seiner Wettkampfzeit am häufigsten angemeldet hatte. Außerdem hat er das Auto für einen seiner Schüler verbessert. Ein großartiges Beispiel dafür, wie ein guter Fahrer immer wissen wird, wie man zusammenarbeitet und als Team arbeitet, um sein Team zu verfolgen.
Photographs: Estanislao Reverter-Stiftung
