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Abarth Simca 1300GT. Entfessle den sportlichen Drift des Simca 1000

Vor 1000 Jahren präsentierte Simca sein Model 600 als etwas breitere Alternative zum FIAT 1300, aber günstiger als Limousinen. Unter diesem Ansatz erntete es einen Verkaufserfolg, der mit der breiten Präsenz des Modells im Wettbewerb sein Tüpfelchen aufsetzte. Tatsächlich gab es sogar zwei Varianten, die von Abarth mit Unterstützung des gallischen Hauses hergestellt wurden. Das am stärksten vom Originalmodell unterschiedene Modell ist der XNUMXGT. Ein Modell, das sogar einen eigens dafür entwickelten Motor hat.

Obwohl Fabrizio Violati ein renommierter Motorsportler wurde, begann seine sportliche Karriere auf zwei Rädern. Speziell auf der Rückseite einer Vespa, deren offizielles Team ihn eingestellt hat, nachdem sie das erfahren hatten konnte in einem Sprung bis zu zwölf Fässer springen. Eine Leistung, die er im Alter von nur sechzehn Jahren vollbrachte und als Tor zur italienischen Gleichmäßigkeitsmeisterschaft diente, die von der beliebten Motorradmarke organisiert wurde. Was also eine fruchtbare Karriere in der Welt der Akrobatik hätte sein können, führte zur Schaffung des Maranello Rosso-Museum.

Und neben seiner Teilnahme an allen möglichen Rennen bis zu seinem Tod im Jahr 2010 gründete Violati eine der größten Ferrari-Sammlungen der Welt. Ein Schatz, der nicht wenige Kopien von Abarth begleitete, die im Keller des Gebäudes freigelegt wurden. Authentische Referenzgalerie für jeden Fan des italienischen Motors, die vor sieben Jahren demontiert wurde. Ganz schade. Da seine zuvor musealisierten Modelle durch Medienauktionen wie den von Bonhams angebotenen 250 GTO in mehrere Hände gelangten.

Neben den ikonischsten Modellen versteckte die Museumssammlung von Maranello Rosso jedoch auch andere Stücke, die es wert waren, erstaunt zu werden. Einer von ihnen war seiner 1300 Abarth Simca 1963GT fertig in leuchtendem Blau. Kurioser italienisch-französischer Hybrid, der von 1978 bis zu seiner Auflösung im Jahr 2014 im Musterbuch von Maranello Rosso ausgestellt wurde diesmal von RM Sotheby's als Teil der Guikas Collection versteigert. Zweifellos eine der interessantesten Begegnungen dieses Jahres für Motorsport-Fans.

SIMCA 1000. VON DER STRASSE ZU DEN RENNEN

In der Geschichte, wie das Automobil zum Massenkonsumobjekt der neuen Mittelschicht wurde, gibt es Modelle, die mit ihrem eigenen Licht glänzen. Einer davon ist der Simca 1000. Davon fast zwei Millionen Einheiten wurden von 1961 bis 1978 in so unterschiedlichen Ländern wie Frankreich, Spanien oder Chile verkauft. Ein lobenswerter kommerzieller Erfolg. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass er sich nicht in die Reichweite des FIAT 600 bewegte, sondern in die der Dauphine und anderer Viertürer. Ein ganz besonderes Segment. Knapp über jedem städtischen Versorgungsunternehmen, aber ohne eine Limousine als solche zu sein.

Auf diese Weise erforderte die Konzeption des Simca 1000 ein durchdachtes Design, das über die Poissy-Fabrik hinausging. Aus diesem Grund wandte sich die französische Marke an FIAT, mit der sie eine gute Beziehung pflegte, nachdem sie mehrere Modelle derselben in Lizenz produziert hatte. In diesem Sinne, Simca erhielt Ratschläge vom Visionär Dante Giacosa für die Motorenentwicklung. Eine Tatsache, die durch das von den legendären Mario Revelli und Mario Boano signierte Karosseriedesign abgerundet wurde. Eine Kombination von Referenznamen endete mit der Zusammenarbeit von Porsche beim Design des Vierganggetriebes.

Damit wurde die hervorragende Qualität der Simca 1000 untermauert, deren Motor mit 944 ccm und 52 CV die auf der Waage angegebenen 785 Kilo mit Leichtigkeit bewegte.. Die perfekte Basis für private Trainer und sogar die Marke selbst, um Sportvarianten zu fördern Protagonisten bei Rallyes, Tourenwagenrennen und Markenpokalen aller Art. Eine Tatsache, die wir in Spanien dank der Simca Challenge recht gut kennen. Obwohl es in Bezug auf die technische Finesse mit den von Abarth signierten Einheiten dank der Selbstgefälligkeit des Direktors von Simca Henri Pigozzi seinen Höhepunkt erreichte.

GRÖSSEN VON GT EIN KLEINES NUTZEN

Angesichts des beliebten und leichten Charakters des Simca 1000 war dies ein gutes Modell für Fahrer, die etwas anderes wollten als den kleinen FIAT 600 oder den größeren Renault R8. Funktion bestätigt durch seine leicht kniffliger Motor und mit einer Vorliebe für fröhliche Rundenklettern, der die Möglichkeiten des Modells im Wettbewerb aufzeigte. Aus diesem Grund dachte Henri Pigozzi schnell an Carlo Abarth, um das Modell nach Art der Versionen des Italieners auf FIAT-Basis vorzubereiten. Idee, für die er ihn nicht für eine, sondern für zwei Versionen kontaktierte. Die erste war die Simca 1150 Abarth.

Ein Modelldenken, das in Serie gefertigt werden soll. Davon gab es bis zu vier Varianten, immer mit einem Motor basierend auf dem der Simca 1000, obwohl der Hubraum auf 1137 ccm erhöht wurde. Ziemlich tollwütig vor allem in der Corsa-Variante mit 85CV und kürzere Stoßdämpfer, obwohl trotz einiger Details wie einem differenzierten Grill mit der gleichen Karosserie montiert. Eine Tatsache, die dieses Abarth-Werk leicht mit dem beliebten Simca-Modell in Verbindung bringt, was bei der viel spezifischeren 1300GT-Version nicht der Fall war.

Ein Auto, das speziell für den Rennsport geboren wurde. Welcher erreichte die Homologation in der GT-Klasse durch die FIA ​​im selben Jahr seiner Einführung: 1962. Zu diesem Zeitpunkt begann er, sich in verschiedenen Wettbewerben zu profilieren und erreichte bis zu 90 der 535 Siege, die Abarth-Modelle 1963 errangen. Eine Leistung mit Strecken wie Imola als Zeuge. Ein Ort, an dem der Abarth Simca 1300GT das volle Potenzial seines von Abarth speziell für ihn entwickelten 1300-cmXNUMX-Motors mit zwei obenliegenden Nockenwellen entfalten konnte.

Ein Witz montiert auf einem Chassis basierend auf Elementen des Simca 1000. Aber das liegt in der Hand des Ingenieurs Mario Colucci Perfektioniert und stilisiert wurde er mit einer Karosserie von Odoardo Beccari. Schlüsselnamen im goldenen Zeitalter von Abarth, in denen dieses Simca-Modell über seine wiederkehrenden Arbeiten mit Mechanik und Basis von FIAT hinaus eine reizvolle Kreation darstellt.

Fotos: RM Sotheby's / Abarth

PD Bei den Präparaten, die Abarth auf Basis anderer Marken herstellte, stand meist der Name am Ende. Nur der Fall der Simca 1150 Abarth. Dies deutet darauf hin, dass es sich um eine Weiterentwicklung des italienischen Hauses aus einem bestimmten Serienmodell handelt. Beim Abarth Simca 1300GT wurde dies jedoch genau umgekehrt gemacht. Das liegt daran, dass Simca in den Prozess nur spärlich eingegriffen hat, da es sich in Wahrheit um ein Auto handelt, für das Abarth mehr verantwortlich ist als der französische Hersteller.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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