Miguel Sanchez
Obwohl es heute nur eine Laune zu sein scheint, die mit der Identität von Morgan und seinen Eschenrahmen verbunden ist, war Holz in den frühen Jahren des Motorsports eine strukturelle Komponente. Auf diese Weise montierte der Ford T bis einige Monate vor Schließung seiner Produktion Komponenten aus diesem Material. Teile, die wir nicht nur in der Karosserie gefunden haben, sondern auch in mechanischen Elementen wie dem Getriebe. Und von den Rädern ganz zu schweigen. Bis weit in die zwanziger Jahre war es üblich, solche mit Holzspeichen zu montieren. Darüber hinaus sind im Volksmund die sogenannten „Rubias“. Diese Transporter recarrozadas in diesem organischen Material während des Spaniens der Knappheit.
Obwohl es sich um ein kostengünstiges Material handelte, wurde es jedoch auch in High-End-Autos verwendet. Ein Beweis dafür ist, wie es in Form eines prächtigen Elements für den Innenausbau eingearbeitet wurde – und eingearbeitet wird. Vor allem aber die Form und Art und Weise, wie bestimmte Karosseriebauer vor dem Zweiten Weltkrieg Holz zur Materialisierung von Sportlinien verwendeten. Eine Technik, die Obwohl es nicht die starren Vorteile von Stahl hat, hat es ein geringeres Gewicht. Etwas Entscheidendes für den Wettbewerb. Gerade damals, als Chassis noch riesig waren, gigantische Motoren und GFK weder gesehen noch erwartet wurden.
So war die Verwendung von Holz im Motorsport eine weitere Technik, die er aus der Luftfahrt übernahm. Grund, warum der Hispano-Suiza H6C Tulipwood von Niueport gebaut wurde. Eines der bekanntesten französischen Luftfahrtunternehmen, verantwortlich für viele Kriegsmodelle während des Ersten Weltkriegs und der Zwischenkriegszeit. Unglücklicherweise, Seine Archive wurden 1940 verbrannt, um zu verhindern, dass seine Entwürfe in die Hände der Nazi-Besatzer fielen. Grund, warum wir heute die Originalpläne dieses einzigartigen Modells, das so repräsentativ für Holzkarosserien ist, nicht aufbewahren. Glücklicherweise hält sich der Hispano-Suiza H6C Tuilpwood jedoch perfekt in der Blackhawk-Museum Von Kalifornien. Und übrigens, sie haben es zu verkaufen.
STÄNDIGE VERBINDUNGEN MIT DER LUFTFAHRT
Selbst für die Uneingeweihtesten in der Geschichte von Hispano-Suiza ist die H6B Dubonnet Xenia eine bekannte und erkennbare Einheit. Es überrascht nicht, dass seine mehr als originellen aerodynamischen Linien als Inspiration für die aktuelle gedient haben Spanisch-Schweizer Carmen. Elektrifizierte Wiederauferstehung der Marke unter der Leitung der Familie Mateu. Dank dieser Steuer der Vergangenheit an Anspielung auf das Design von Jacques Saoutchik aus dem Jahr 1938 im Auftrag des Kaufmanns, Militärfliegers und Rennfahrers André Dubonnet.
Als Luftass mit sechs akkreditierten Abschüssen im Ersten Weltkrieg war Dubonnet in den XNUMXer und XNUMXer Jahren ein herausragender Kundenpilot für Bugatti und Spanisch-Schweizer. So forderte er exklusive und elegante Fahrzeuge. Genau das Segment, auf das der H6 von 1919 ausgerichtet war, präsentiert auf dem ersten Pariser Autosalon, der nach dem Wettbewerb mit stattfand Innovationen wie das Servobremssystem. Eine intelligente Neuheit, die in der Lage ist, die Bremsleistung zu erhöhen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen, indem sie die an die Trommelbremsen gesendete Unterstützungsenergie vom Getriebe nimmt.
Zudem stammt sein Sechszylinder-Reihenmotor mit sieben Litern Hubraum in der ersten Version direkt aus der Luftfahrt. Tatsächlich war die Basis eine der beiden Bänke des V12, die von Hispano-Suiza während des Weltkriegs für Militärflugzeuge hergestellt wurden. Auf diesem in Aluminium gegossenen Block Eine obenliegende Nockenwelle war mit vertikalen Ventilen angeordnet. All dies wird durch eine sehr steife Kurbelwelle abgerundet, die im Falle dieses Hispano-Suiza H200C Tulipwood eine Leistung von bis zu 6 PS liefert. Eine wichtige Zahl für das Datum -1924-, umso mehr, wenn man bedenkt, dass er bei nur 3.050 U/min seine größte Förderleistung abgab.
HISPANO-SUIZA H6C TULIPWOOD, IN TULPE HOLZ GEWICKELT
Wie wir bereits gesagt haben, war André Dubonnet nicht nur ein weiterer Kunde für Hispano-Suiza. Weit davon entfernt, erforderte es früher Abweichungen von den Serienmodellen, um im Rennsport mehr Effektivität zu erzielen. Als er jedoch 1924 das Fahrgestell 11012 des Typs H6C erwarb, konnte er von der Fabrik in Bois-Colombes nicht allzu viele Anpassungen verlangen, da sie es zusammen mit den Mechanikern nackt verkauften. Deshalb, Die einzige werkseitige Spezifikation des Hispano-Suiza H6C Tulipwood ist die reduzierte Höhe seines Kühlers. Ein einfaches aerodynamisches Upgrade zur Reduzierung der hohen Nasenhöhe des H6s, das nur bei einem anderen Gerät durchgeführt wurde.
Dubonnet musste sich also überlegen, wen er mit der Karosserie beauftragen sollte. Etwas Entscheidendes in diesem Fall, da das Auto im Rennsport eingesetzt werden sollte und nicht nur als High-End-Tourismus. Aus diesem Grund nutzte er seine Kontakte in der Luftfahrt auf der Suche nach einer Mischung aus Leichtigkeit und Aerodynamik. An diesem Punkt stimmte er mit Nieuport überein, ein Design zu entwickeln, das in einem langen, spitzen Heck endete, wo die ein Kraftstofftank für 174 Liter. Viel mehr als ein Serientank eines H6 bietet. So denken wir bei der Einsparung von Tankstopps bei Rennen. Außerdem galt es damals als bequemer, das Heck in Form eines Wassertropfens zu lösen, als es in Kammback zu tun.
Das Wichtigste bei der Karosserie des Hispano-Suiza H6C Tulipwood ist jedoch das Material. Und es ist so, dass man auf der Suche nach einem möglichst geringen Gewicht kein Metall gewählt hat, sondern Tulpenholz. Gedämpft und mit Messingnieten befestigt, um nur 72 Kilo zu markieren. Für die damalige Zeit eine ziemliche Virgería, die die lang ersehnte Leichtigkeit gewährt, die André Dubonnet gesucht hat. In der Tat, Seine Begeisterung war so groß, dass er im selben Jahr an der Targa-Florio teilnahm und den 6. Platz belegte. Das beste Ergebnis im Rekord für diesen Hispano-Suiza H6C Tulipwood. Im selben Jahr 1924 fuhr er nur noch ein paar Rennen, bevor er die Kupferverkleidung und die Kotflügel erhielt, die als Tourenwagen verwendet werden sollten. Zweifellos eines der interessantesten Beispiele in der Geschichte von Autos mit Holzkarosserien.
Bilder: Sammlung Blackhawk
