Sportsitz
in

Ich liebeIch liebe

Seat Sport 1430 Export: Verborgene Vaterschaft

TEXT UND FOTOS: NACHO SÁENZ DE CAMARA

Nach der Einstellung der Herstellung der Karosserien des Seat 850 Four Doors für Seat musste die Genossenschaft Inducar ihren Erfindungsreichtum nutzen, um ihre Zukunft zu sichern. So entstand in seinen Terrassa-Werkstätten das Projekt für die Karosserie eines Seat 127 Sport unter der Leitung des Ingenieurs Antoni Amat. Es war der Anfang von dem, was heute großartig ist Klassischer Sportsitz.

EIN SEAT 127 LEISTUNG

Nachdem die Kreation dieses Projekts von Inducar von Seat akzeptiert wurde, während Antoni Amats Besuch auf dem Turiner Autosalon 1970, beeindruckte ihn ein Atelier am Stand von Glasurit Paints. Es war der Nergal, das Werk von Aldo Sessano.

Dieses erstaunliche Coupé wurde auf der Plattform eines NSU Prinz gebaut. Und Herr Amat nahm sofort Kontakt zu Aldo Sessano auf, mit dem er eine Vereinbarung traf, die Verantwortung für das Design des Seat 1200 Sport zu übernehmen, einer der wichtigsten Klassische Sitze heute am meisten geschätzt.

Sportsitz
Die Persönlichkeit des Seat Sport wird durch die Stoßfänger aus Polyurethan und die geschwungene Fronthaube unterstrichen.

Aufgrund der Vereinbarung zwischen Inducar und Aldo Sessano, zwischen den Werkstätten von Terrassa und dem Turiner Designerstudio gab es eine ständige Kommunikation bei der Erstellung des Modells. Während Antonio Amat und sein Profi-Team sich um den technischen Bereich des Seat 1200 Sport kümmerten, skizzierten sie im alpenquerenden Land den neuen Stil der Karosserie und des Interieurs.

Es war auch notwendig, sich an Ddauto zu wenden, ein auf Vorbereitungen spezialisiertes Madrider Unternehmen. Der Pilot und Ingenieur Eduardo Villacieros arbeitete bei dieser Firma und leitete das Projekt, den Motor des Seat 124 in eine Querposition zu bringen. Sportsitz die 70er nahmen Gestalt an.

70er Sportsitz
Um den Seat 124-Motor in Querposition zu verbauen, war es für die Firma Ddauto notwendig, den Umbau zu planen

VORSTELLUNG DES NEUEN SPORTSITZES

Nach Fertigstellung des ersten Gipsmodells im Maßstab 1972:1 im Jahr 1 wurde 1973 das Projekt von Sportsitz. Anschließend mussten die aerodynamischen Tests im INTA-Windkanal durchgeführt werden, wo ein feiner Cx-Wert von 0,37 erreicht wurde. Anschließend widmeten sich andere Gruppen als Inducar der Entwicklung der Blechprojekte und Hilfskomponenten. Und auch die Materialien der Kabine, die Arbeitsmethoden und die Art und Weise der Produktion zu definieren.

1975 war Inducar bereit, die Karosserien herzustellen, die per LKW an das Seat-Werk in der Zona Franca geschickt wurden. Dort bemalten sie sie und montierten den Motor und andere Elemente, bis sie zu einem Auto wurden, das dazu bestimmt war, ein Auto zu werden Klassischer Sitz, cauf Großbuchstaben.

Im Dezember 1975 fand die Präsentation vor der Presse in Malaga statt und umfasste in die Tour die Hauptstadt Granada und die Sierra Nevada, letztere besonders erfolgreich für a Sportsitz. Auffallend ist, dass Seat die Vaterschaft des 1200 Sport beanspruchte, ohne Inducar oder Antoni Amat zu erwähnen.

Die ersten Einheiten von Schwarzer Mund, den Spitznamen, den es für seine charakteristische Frontpartie erhielt, begann die Zulassung im Februar 1976. Das Auto war mit dem 1.197-cm124-Motor des Seat 67 ausgestattet, der in dieser Version die Leistung durch den Einbau eines thermostatischen Elektrolüfters auf XNUMX PS erhöhte.

DEFEKTILLOS DER JUGEND

In den ersten von der Fachpresse veröffentlichten Tests wurden die Fehler des Bressel 32-Vergasers, der Doppelkarosserie und der gleichzeitigen Öffnung erwähnt, die bei niedrigen Drehzahlen zögerten. Ost Alter Sportsitz es war in diesem Sinne nicht perfekt. Kritisiert wurde auch ihr hoher Preis im Verhältnis zur etwas knappen Ausstattung. Auch die eingeschränkte Autonomie durch den 30-Liter-Kraftstofftank und die unsachgemäße Platzierung des Reserverads im Kofferraum.

Stattdessen gab es hier lobenswerte Punkte Klassischer Sitz, beginnend mit dem Stil und der Solidität des Körpers sowie der idealen Bewohnbarkeit für vier Personen, um mit viel Platz zu reisen. Und es gab noch mehr lobenswerte Abschnitte. Einer davon war das Fahrverhalten, denn Geschwindigkeit und Präzision der Lenkung gingen einher mit einer hervorragenden Kurvenstabilität und einem Reaktionsadel, der schnelles Fahren ermöglichte.

Ebenso wirkte die Aerodynamik zu seinen Gunsten der Klassischer Sitz sportlich, da auf Meereshöhe 160 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht. Als ob das nicht genug wäre, beschleunigte er mit seinem Leergewicht von 792 kg in 35,2 Sekunden auf den Kilometer, ein brillanter Chrono für seine 67 PS.

70er Sportsitz
Cx: 0,37. Das aerodynamische Profil der Karosserie wurde im INTA-Windkanal verfeinert und vermessen

EIN EINDRUCKER KOMMT AN, EIN ANDERER KLASSISCHER SITZ

Überraschenderweise präsentierte Seat im Dezember 1976 auf Teneriffa den Seat 128 3P der Presse. Eine seltsame Strategie, da er ein direkter Konkurrent des Seat 1200 Sport war. Die Ankunft des Seat 128 - ein weiterer Klassischer Sitz par excellence - es lag an einer Fiat-Entscheidung. Als Gegenleistung für den erfolgreichen Export des viertürigen Seat 127 nach Italien bot er im Gegenzug die 128 3P-Coupés an.

Zum Verkauf in den Versionen 1200 und 1430 bedeutet das Vorhandensein dieser beiden Modelle auch die Möglichkeit, Seat interessante Komponenten zur Verfügung zu stellen. Darunter der 1430er Quermotor und das Getriebe des Fiat 128.

Auf der Erholung war Inducar von den Nachrichten betroffen. Obwohl er tief im Inneren etwas Positives hatte, wie die Möglichkeit, den 1.437-cm³-Motor im Seat Sport zu verwenden und ein Getriebe, das auf mehr Leistung ausgelegt ist als beim Seat 127 Sportsitz das uns beschäftigt, ist noch sportlicher geworden.

DER SITZ SPORT 1430

Offensichtlich hat die Konkurrenz durch den Seat 128 die möglichen Verkäufe des Seat 1200 Sport reduziert. Und im Fall von Inducar die Herstellung der Leichen, die seine Einnahmequelle war. Auf der anderen Seite nutzte Seat Elemente des Fiat 128 und führte 1977 Änderungen am Seat Sport ein. Neben der Einführung der Sport 1430-Version im September profitierte die Baureihe vom Weber 32 DMTR-Vergaser, der nicht ruckelte.

Positiv fiel dabei auch die Übernahme der Kupplung, der Lager und des Getriebes des Fiat 128 aus Sportsitz aus den 70er Jahren. Im Vergleich zum Seat 127 waren sie besser auf die Kraft des Seat Sport abgestimmt. Ebenso wurden drei kleine Verbesserungen in die Fahrposition eingearbeitet. Die Scheibenwaschanlage wurde durch eine elektrische Pumpe aktiviert, es gab einen Warnschalter und das Heizgebläse begann mit einer Zweistufenregelung.

alter Sportsitz
Sowohl die Sitze mit integrierten Kopfstützen als auch das Armaturenbrett entsprachen den Skizzen von Aldo Sessano

DIESES BEISPIEL

Diese Einheit eines der of Klassische Sitze par excellence, Baujahr 1978, war für den Export nach Deutschland bestimmt. Die Farbe seines Originallacks ist dunkelblau F-456, ein Farbton, der nur in den Exemplaren erhältlich ist, die für Deutschland, Belgien, Dänemark, Holland, Griechenland und die Schweiz verlassen wurden.

Stattdessen wurde er schließlich mit erheblicher Verspätung von einem Seat-Mitarbeiter gekauft und im Mai 1980 zugelassen. Sein aktueller Besitzer ist der Asturier Luis Ángel González López, ein großer Liebhaber des Seat 1200/1430 Sport. Die Leidenschaft für diese spanischen Coupés ist so groß, dass Luis Ángel das Buch Los Seat 1200/1430 Sport und 128 aus der Sammlung „Nuestro Coches“, herausgegeben von Dossat 2000, schrieb und veröffentlichte.

Die Laufleistung davon Alter Sportsitz zum Zeitpunkt des Fotoberichts waren es knapp über 52.500 km. Es ist ein erhaltenes Auto, das nur eine Lackierung und eine gründliche Reinigung benötigte.

INNEN BLICK

Beim Öffnen der Fahrertür gibt es ein Detail, das sich entsprechend ändert auf in Spanien verkaufte Einheiten. Es ist der Öffnungsknopf, der um 180 Grad gedreht wird und sich in die entgegengesetzte Richtung öffnet. Bei Aktivierung sind dann die Sitze mit integrierten Kopfstützen und die an Kupplung und Bremse hängenden Pedale sichtbar. Und auffallend ist das Armaturenbrett von Aldo Sessano, dessen Formen und Grautöne ansprechend sind und die Persönlichkeit dieses Fahrzeugs unterstreichen Klassischer Sitz.

Zu den fünf Kugeln, aus denen sich die Instrumentierung zusammensetzt, gehören ein bis 180 km/h graduierter Tacho, ein Rundenzähler mit roter Zone ab 6.200 U/min. Und weiter in der Mitte befinden sich eine Uhr, ein Kühlmittelthermometer und ein Öldruckmesser. Wir haben auch einen unvergleichlichen Zeugen im spanischen Bereich entdeckt. Zeigt an, dass die Feststellbremse angezogen ist und geht zwischen Lenksäule und Warnblinkschalter.

WIR HAUBEN DIE HAUBE

Als Vorstufe zum Schießen damit Sportsitz aus den 70er Jahren, Wir heben die Haube an, indem wir den darunter befindlichen Regler auf der linken Seite betätigen. Sobald die Stange, die es hält, an Ort und Stelle ist, betrachten wir einen ziemlich vollgestopften Motorraum. Vor den beiden McPherson-Säulen sieht man den um 17 Grad nach vorne geneigten Motor und eine massive Pleuelstange, die für die Reduzierung der Drehmomentreaktionen verantwortlich ist.

Wir sehen auch den Bremskraftverstärker, den es beim Seat 1200 Sport nicht gab, und den Scheibenwaschbeutel, begleitet von der elektrischen Pumpe, die die Flüssigkeit mit mehr Druck und Intensität fließen lässt.

70er Sportsitz
Die Seat 1430 Sport-Versionen verfügen serienmäßig über einen Bremskraftverstärker

WIR STARTEN

Zurück in der Fahrposition unseres Klassischer Sitz Nachdem die Anpassungen vorgenommen wurden, sieht man, dass der Gehweg etwas kurz ist, als wäre er für Menschen mit einer Größe von 1,55 Metern ausgelegt. Ebenso nervt die nicht sehr anatomische Form des oberen Bereichs der Rückenlehne. Die Position am Rad ist seinerseits niedrig und man muss sich an zu hohe Brems- und Kupplungspedale gewöhnen, die auch nach rechts geschaltet sind.

Eine Umdrehung des Zündschlüssels und der Tachonadel beträgt knapp unter tausend Umdrehungen. Dies liegt daran, dass der Motor bereits warm war und nicht kalt gestartet werden musste. Ab den ersten Metern auf der Straße wird die kompakte Größe der Karosserie geschätzt. Auch die schnelle Reaktion der Lenkung und die Haptik des Lenkrads aus Polyurethan, dessen 36 cm Durchmesser ein spritziges Handling im urbanen Einsatz ermöglichen. Das Alter Sportsitz er bewegt sich fließend in diesem Bereich.

Sportsitz
Eines der schnellen Autos der nationalen Produktion

Noch in niedrigen Gängen reicht es, das Gaspedal energisch zu betätigen, um einen außergewöhnlichen Schwung zu beweisen. Dank der 800 kg Leergewicht und einem bedenkenlos drehenden Motor kann der Seat 1430 Sport im Straßenverkehr auffallen.

Bei dieser Aufgabe begleitet es bravourös eine Vorderachse, die für die nötige Motorik sorgt, gepaart mit einem Rahmen, der für ein agiles Handling sorgt. Und die Bremsen sind ausreichend, modulierbar und hitzebeständig.

70er Sportsitz
Ausgestattet mit einem vorderen Stabilisator, bei Kurvenfahrt ist es untersteuernd und pendelt kaum

KURVEN UND MEHR KURVEN

Wenn im städtischen Gebrauch die Lebendigkeit dieser Sportsitz aus den 70er Jahren, Auf offener Straße kommt die Kraft zum Tragen, mit der Sie in niedrigen Gängen beschleunigen. Selbst im vierten Gang gibt es zu, ab 60 km / h mit einem großartigen Ansprechverhalten aus 3.000 Runden zu fahren.

Und durch die schnell ziehende Lenkung von 3,4 Lenkradumdrehungen zwischen Anschlag und Anschlag fördert seine Wendigkeit den Einsatz im Kurvenbereich. In einer solchen Umgebung ist das Fahren ein Vergnügen. All dies dank des Radstands von nur 2,225 Metern, des relativ niedrigen Schwerpunkts, der 165/70er Bereifung und der breiten Spur an beiden Achsen.

klassischer Sitz
Auf den Geraden hat der vierte Gang Schwung von 60 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit

UND DAS FÜNFTE?

Die Frage ändert sich, wenn wir eine Autobahn nehmen, ein idealer Ort, um von der guten Aerodynamik zu profitieren, die dieses Modell auszeichnet. Bei 120 km/h im vierten Gang dreht der Motor mit 4.500 U/min. Bei dieser Geschwindigkeit ist die Reaktion auf das Gaspedal des Klassischer Sitz es ist sofort und selbst das Geräusch in der Kabine ist nicht übertrieben. Auf der anderen Seite sind die Mechaniker beim Überschreiten der 4.800 Runden zu viel zu hören und es wäre eine Freude, einen fünften Abwesenden zu engagieren.

Auf jeden Fall erreicht der Seat 1430 Sport eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h, ein für Hubraum und Kraft würdiger Wert. Und als Vierter nimmt es einen Reisegang von rund 5.500 Runden in Kauf, was einer Geschwindigkeit von 145 km/h entspricht.

klassischer Sitz
Der von Aldo Sessano angewandte Stil im Heckbereich ist unverkennbar

EIN BITTERES ENDE

Als die Schwierigkeiten endlich überwunden waren und sowohl der Seat Sport als auch der Seat 128 nebeneinander auf dem Markt existierten, wurden beide Modelle im September 1979 eingestellt. Bei der Entwicklung des Seat Sport ging aus heutiger Sicht wertvolle Zeit verloren. Und die Verzögerung beim Erscheinen verringerte den Eindruck von Neuheit und verringerte das Verkaufsvolumen.

Hätte es 1975 statt Ende 1972 erschienen, wären diese drei Jahre im Voraus sehr profitabel gewesen und hätten sogar zur internationalen Expansion von Seat beigetragen. Aber die Realität sah anders aus. Dieses höchst suggestive und eindeutig spanische Projekt hatte mit zu vielen Widrigkeiten zu kämpfen, aber es hat es zumindest geschafft, sie zu überwinden und die Existenz dieser Coupés möglich zu machen, beides, wie wir gesagt haben. Klassische Sitze Mit all den Buchstaben.

alter Sportsitz

VERWENDUNG DER SAMMLUNG

44 Jahre nach seiner Markteinführung ist klar, dass die vorhandenen Kopien bestmöglich erhalten werden müssen. Tatsächlich wird geschätzt, dass derzeit nur wenige Hundert der 19.341 hergestellten Exemplare überleben. Die Gründung des Seat 1994/1200 Sport und des 1430 Club of Spain im Jahr 128 kommt ihnen zugute. Dank dieses Clubs wird nicht nur die Zerstörung von brauchbaren Einheiten vermieden, sondern dient auch der Kontaktpflege zwischen den Eigentümern.

Neben den jährlichen Treffen, die die Freundschaft fördern, setzt sich der Club für deren Erhalt ein. In diesem Sinne ist der Austausch von Informationen und Ersatzteilen zu einem grundlegenden Gut für deren Wartung geworden. Und in Wahrheit zeigt ein guter Teil der Kopien dieser Sportsitze die Originalfarben auf ihren Karosserien. Keine skurrilen Verzierungen oder zeitlose Behelfs-Arrangements, die ihre Ästhetik trüben und es schwer machen, als Sammlerauto zu bleiben.

klassischer Sitz
Unser Protagonist mit anderen Seats, einschließlich seines Konkurrenten (Foto: Seat)

128 SITZ: RIVALEN IN DER FAMILIE

Obwohl das Erscheinen der Fiat 128-Reihe auf das Jahr 1969 zurückgeht, wurde ihre Herstellung durch Seat zunächst nicht als angemessen angesehen. Der Grund lag in den hohen Investitionen, die in der Fabrik in Barcelona getätigt werden mussten, um dieses Auto zu bauen. Mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor wurde er 1970 auch als Auto des Jahres in Europa ausgezeichnet.

Bei Seat gab man sich jedoch zunächst mit dem Seat 124 und dem Seat 850 Viertürer zufrieden. Zwischen den beiden dreibändigen Modellen führten sie dieses Segment mit Leichtigkeit an. Mitte des Jahrzehnts wuchs das Marktsegment der dreitürigen Autos mit Frontantrieb. In diesem Zusammenhang war es interessant, den Fiat 128 3P im Sortiment zu haben, der 1975 erneuert wurde und die Motoren mit 1.197 und 1.438 ccm aufnehmen konnte.

Im Dezember 1976 der Presse vorgestellt, begann im darauffolgenden Monat die Kommerzialisierung in zwei Versionen. Sofort übertraf der Verkauf des Seat 128 3P den des Seat Sport. Neben einem niedrigeren Preis von rund 20.000 Peseten war seine Karosserie geräumiger und funktionaler. Es hatte eine Heckklappe, die in bestimmten Fällen das Umklappen der Rückbank und eine erhöhte Ladekapazität ermöglichte.

Mit dem Slogan „Triple Persönlichkeit“ wurden sie in der Werbung beworben. Dieses Motto spielte auf seine Vielseitigkeit als Sportwagen an, der die Familie akzeptiert und zum Bruch wird, ein Triplett von Verwendungen, die für Seat Sports verboten wurden.

Damit waren die Dinger, schon 1977 waren die Verkaufszahlen des Seat 128 3P denen des Seat Sport deutlich überlegen. Die 18.207 produzierten Seat 128 3P-Einheiten übertrafen die in diesem Jahr gebauten 4.066 Seat Sport bei weitem. Und bis zur Einstellung der Produktion wurden 31.897 Seat 128 3P in Barcelona hergestellt, weit mehr als die seit 19.341 produzierten 1975 Seat Sport. Mit anderen Worten, der Mehrzweck-Sitz gewann das Spiel. zum sportlichen Seat.

Möchten Sie mehr über Bocanegra erfahren? Hier klicken!

Was denken Sie?

Ignatius Saenz

geschrieben von Ignatius Saenz

Ich bin Ignacio Sáenz de Cámara, ich wurde vor mehr als einem halben Jahrhundert in Vitoria geboren. Wie es vielen von Ihnen passiert, habe ich auch gelitten / genossen, da ich klein war mit der unmöglichen Anziehungskraft auf ein Kraftfahrzeug. Als ich älter wurde, sah ich, dass ich auch gerne alles las, was fiel ... Weitere

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

51.1 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.2 kVerfolger