Miguel Sanchez
Zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts war die Vergrößerung des Hubraums die am weitesten verbreitete Methode zur Leistungssteigerung. Ein wahnsinniger Ansturm, bei dem die Kabinen früher immer größer wurden. Tatsache, die sich auf die Gewichtszunahme der Fahrzeuge auswirkte, die sie haben an Höchstgeschwindigkeit gewonnen, was sie andererseits an dynamischem Verhalten verloren haben. Darüber hinaus versprach der Bedarf an mehr Metall im Hinblick auf den so notwendigen und vergessenen Buchhaltungsbereich keine wettbewerbsfähige Zukunft für die so verbliebenen Marken.
Es war also an der Zeit, die Motorentechnik in einem gemessenen Sinne zu überdenken. Ziemlich paradox. Denn andererseits verlangte der mechanische Fortschritt – ebenso wie die Popularisierung des Rennsports – bessere und raffiniertere Vorteile. Wie also lösen Sie dieses Dilemma? Angespornt von der Herausforderung, begannen die Marken, mit kleinen Motoren zu testen, die jedoch mit hoher Verdichtung arbeiten konnten. Nur der Kontext, in dem Alfa Romeo Vittorio Jano mit der Aufgabe der Erfindung betraute "Ein leichtes Fahrzeug mit brillanter Leistung".
Eine Herausforderung. Auch kompliziert durch die Notwendigkeit, neue Märkte zu erobern. Das heißt, nicht nur leicht und effektiv mit reduziertem Hubraum zu sein, sondern auch die Zuverlässigkeit und Konstruktionsfreundlichkeit zu bieten, die in jedem Serienfahrzeug erforderlich sind. Eine Quadratur des Kreises, die Vittorio Jano in der zweiten Hälfte der 6er Jahre mit dem Alfa Romeo XNUMXCs löste. Modelle mit Reihensechszylinder, die mit nur 1 Liter Hubraum geboren wurden. Das Ergebnis der Mischung eines einfachen Designschemas mit detaillierter Technik, die das derzeit beste Gewichts- / Leistungsverhältnis bietet.
ALFA ROMEO 6C. EINE SAGA, DIE ZURÜCKSICHTET
Mit Mechaniken von bis zu 3 Litern könnte der Alfa Romeo RL je nach Karosserie bis zu 6 Kilo erreichen. Allerdings muss man anerkennen, dass die TF-Rennversion auf der Waage etwas mehr als 1600 bietet. Ein bescheidenes Gewicht, das aber auf jeden Fall Motoren mit mehr Elan brauchte. Der Punkt, an dem Vittorio Jano 800 mit dem ersten 1925C der Geschichte platzte: dem 6. Ein Fahrzeug montiert auf einem Chassis aus gepressten Stahlwangen mit einem 1-Liter-Motor und 5CV bei 44 U/min. Zahlen a priori nicht sehr spektakulär, aber unterstützt von einem agilen und schnellen Verhalten, das sich schnell eine Nische für den 6C in den Rennen geschaffen hat.
Tatsächlich wurde Vittorio Janos Leistung bestätigt, als 1928 ein 1500 Super Sport mit Roots-Kompressor dank seines 76CV die Mille Miglia gewann. Dies ist der Moment, in dem die große Entwicklung von Alfa Romeo im Wettbewerb bestätigt wurde, in nur sieben Jahren vom klangvollen und schweren G1 von 1921 entfernt. Wettbewerbserfolge halfen bei der Entwicklung und dem Verkauf von Straßenmodellen. Nur die zweite Anforderung, die die Leitung von Nicola Romeo Vittorio Jano diktierte. Zu wissen, dass es ohne gesunde Konten dank eines guten Marktanteils unmöglich ist, Erfolge in zunehmend wettbewerbsorientierten Karrieren in der Technologie zu finanzieren.
Auf diese Weise entwickelte sich die Saga mit verschiedenen Straßenvarianten und Strecken bis 1939 kam die dritte Serie desselben mit dem 6C 2500. Zweifellos der repräsentativste des Modells, sogar mit einer militärischen Variante, bekannt als Kolonial. Eine tributpflichtige Kuriosität der kriegerischen Zeit lebte in der Hitze des Zweiten Weltkriegs. Danach kehrte der 6C als komfortabler High-End-Sportwagen zurück, der von Alfa Romeo selbst in der Freccia d'Oro-Version verkleidet wurde. Erstes Modell der Marke nach dem Krieg, von dem fast 700 Einheiten verkauft wurden.
ERÖFFNET IN DEN FÜNFZIGERN MIT NEUEN KÖRPER
Der 1946C 6 Freccia d'Oro wurde 2500 auf den Markt gebracht und hatte die gleiche Grundlage wie Modelle aus der Vorkriegszeit. Obwohl sein 90-CV-Motor ausreichte, um das Ganze mit Freude zu bewegen, ist die Wahrheit dies selbst optisch war es im Laufe der XNUMXer Jahre veraltet. Aus diesem Grund wurde 1949 die 6C 2500 Villa D'Este präsentiert. Ein nützlicher Sportwagen auch für Fahrten zu zweit mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Was auch die Leistung auf 110CV bei 4800 U/min erhöhte. Zeitgemäßere Ausstattung, die in einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h gipfelt.
Eine der neuesten Varianten des Alfa Romeo 6C 2500, die nach der begehrten Auszeichnung beim Villa D'Este Contest of Elegance benannt wurde. Veranstaltung von internationaler Bedeutung, bei der das Design der Karosserie im Vordergrund steht. Touring anvertraut, der 31 6C 2500 Villa D'Este Coupés mit dem Superleggera-System herstellte. Die durch den Aston Martin DB6 so populäre Art der Karosserie basiert auf der Montage von Aluminiumblechen auf Stahlrohren, die an einem unabhängigen Chassis verankert sind.
Etwas, das den 6C 2500 Villa D'Este modernisierte, obwohl die Saga, zu der er gehörte, bereits 1954 nach den Erfahrungen mit dem 6C 3000 zu Ende ging. Schwanengesang dieser Modelle auf Basis des Motors von Vittorio Jano, der fast dreißig Jahre lang Jahre eine der erfolgreichsten und ikonischsten Linien in der Geschichte von Alfa Romeo. Etwas, das darüber hinaus mit seiner Verwendung als Basis für einige der besten italienischen Designs der Gegenwart vervollständigt wurde. Etwas, das perfekt veranschaulicht dieses Gerät wurde 1951 zusammengebaut und von RM Sotheby's versteigert Letzten Juni.
Fotos: RM Sotheby's
