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FIAT 600 Savio. Ein Auto zum Fallschirmspringen

Obwohl er ursprünglich als einfaches und leichtes Auto konzipiert wurde, damit die italienische Armee ihn mit dem Fallschirm abheben konnte, beendete der FIAT 600 Jungla seine Tage als Strandauto für den Adel, der den Sommer in seinen mediterranen Villen verbrachte. Zudem ist diese Variante des beliebten 600 das bekannteste Beispiel des Turiner Karosseriebauers Savio.

Wer die Welt des Rallyesports verfolgt, empfindet eine Mischung aus Bewunderung und Respekt für den Lancia Delta S4. Bewunderung dafür, eines der effektivsten Modelle zu sein, die jemals für Dirt Tracks entwickelt wurden. Respekt, in seiner Geschichte den Tod von Henri Toivonen und seinem Beifahrer Sergio Cresto während der Rallye Corse 1986 zu erzählen. Ein Unfall, bei dem der Finne so gefahren ist, dass nach den Worten von Timo Salonen "Mit Toivonen Schritt zu halten war einfach selbstmordgefährdet."

Für die Erinnerung an Sportwagen gibt es jedoch so radikale Modelle wie dieses. Eine der Ikonen in der Geschichte von Lancia, gut erkennbar dank der Karosserie von Savio. Die historische Turiner Marke wurde 1919 gegründet. Ein Unternehmen, das besonders mit FIAT verbunden ist und an dessen Modellen seit den XNUMXer Jahren mit Designs von sportlich bis funktional gearbeitet wird. Eine untergeordnete Werkstattarbeit, die Gianni Agnelli mit der Realisierung einiger Sonderprojekte mit kleinen Auflagen beauftragt hat.

Nur der Fall des FIAT 600 Jungla. Eines der seltensten und originellsten Derivate des beliebten italienischen Dienstprogramms, das als Militärprojekt geboren wurde und schließlich zu einem kuriosen Strandauto wurde. Ein markanter Übergang, der es dem Jungla jedoch ermöglichte, neun Jahre nach seiner Einführung im Jahr 1965 in Produktion zu gehen. Flugbahn, in der 3.200 Einheiten montiert wurden, gefolgt von einem Modell, das die gleiche Formel mit 126 als Basis wiederholte. Nun sind die wenigen erhaltenen Exemplare zu begehrten Sammlerstücken geworden.

FIAT 600 JUNGLA. GEMACHT, VOM HIMMEL ZU FALLEN

Obwohl Giussepe Savio – der letzte der beiden Gründungsbrüder – 1954 verstarb, wurde das Unternehmen von seinem Schwiegersohn Alfredo Caracciolo geleitet. Ein Mann, der es wusste, in die Zukunft zu blicken, indem er neue Anlagen adaptierte, um in Serie zu arbeiten. Also Dinge, seine Designer versuchten, FIAT mit Vorschlägen wie dem 2300 Coupé oder dem 124 Coupé Savio . zu verführen. Prototypen, die so erfolgreich und stilvoll sind, wie sie von der beliebten Marke ignoriert werden, die dem Bodybuilder andere Bedürfnisse offen lässt. In diesem Sinne erhielt Gianni Agnelli dank seiner Kontakte zum Staat Mitte der sechziger Jahre den Auftrag, ein neues Militärfahrzeug zu entwickeln.

Weit davon entfernt, ein schweres Modell zu haben, suchte die italienische Armee nach einem kleinen, leichten und abnehmbaren Auto. All dies mit der Idee von in der Lage sein, es so zu verpacken, wie es Jeep mit seinem Willys gemacht hat, in der Lage zu sein, mit dem Fallschirm über Territorien im Krieg zu springen. A priori eine verrückte Idee, auf die FIAT aber dank seiner 600 vorgestellten 1955er eine wirkungsvolle Antwort hatte. um das Gewicht auf den minimalen Ausdruck zu reduzieren war ein neuer Body nötig. Anforderung, in die Savio eintrat, indem er diesem Auto ein minimalistisches Design verpasste, das vom Himmel fallen musste.

Zu diesem Zeitpunkt machten sich sowohl FIAT als auch Savio an die Arbeit an dem sogenannten 600 Jungla. Was die Mechanik betrifft, so wurden das Getriebe und der Motor mit 767 ccm vom Basis-600 übernommen. Genug, um vier Erwachsene und bis zu 40 Kilo Fracht dank 32CV und 578 Kilo des Sets auf der Waage zu transportieren. Außerdem wurde die Montage der Teile bis zum Überdruss vereinfacht. Eine Tatsache, die den 600 Jungla zu einem ebenso einfach zu montierenden wie leicht zu reparierenden Auto machte. Genau das, was die Fallschirmjäger wollten, bis sie, als das Projekt bereits begonnen hatte, beschlossen, den Auftrag auszusetzen.

DAS ZWEITE LEBEN DES FIAT 600 JUNGLA

Von dieser Absage überrascht, mussten der FIAT und Savio schnell umziehen. Eine knifflige Situation, in der die Carabinieri intervenierten, die für ihren Forstdienst bei den von der Armee beauftragten Einheiten blieben. Eine praktische und einfache Lösung, die es dem 600 Jungla ermöglicht, zu überleben. Eigentlich, Der Erfolg des von Savio ausgearbeiteten Designs war so groß, dass FIAT ermutigt wurde, das Auto in seinen Händlern zu vermarkten. Eine Änderung des Drehbuchs, die ihn zu einem zweiten Leben führte, von einem Militärfahrzeug zu einem Zivilisten, der in ein Strandauto verwandelt wurde.

Marktnische, in der der Citroën Mehari stark wurde, der jedoch drei Jahre nach der Präsentation des 600 Jungla auf den Markt kam. Und das dank geringem Gewicht, geringem Verbrauch, mechanischer Einfachheit und mehr als spartanischer Karosserie Savios Kreation war perfekt für wohlhabende Familien, die ein Auto suchen, mit dem sie von ihrer Villa zu den Stränden Norditaliens und Südfrankreichs fahren können. Tatsächlich scheint es nach bestimmten Aufzeichnungen so zu sein, dass der FIAT-Händler in Monaco nicht wenige dieser 600 Jungla mit Korbsitzen und Segeltuchdach verkauft hat.

Ein speziell für den Transport nasser Badegäste konzipiertes Präparat, das das Modell zu einem relativ häufigen Auto in der Sommergarage des Großbürgertums machte. Ort, an dem dank seiner ganz spezifischen Funktion sie waren neben High-End-Limousinen und Sportwagen aus dem Dolce Vita . untergebracht. Autos, die jedoch die Zeit besser überstanden haben als der 600 Jungla. Die Jahrzehnte später nicht nur als bekannteste Kreation von Savio präsentiert wird, sondern als eine der seltensten und begehrtesten Versionen des FIAT 600.

Fotos: FIAT / SEAT Históricos / Artcurial

PD Die 600 Jungla-Einheit, die zur Illustration dieses Artikels verwendet wurde, war versteigert letzten Sommer von Artcurial in Monaco. Es ist eines von denen, die, wie oben erwähnt, Korbsessel für den Strand hatten. Zu sehen ist auch das Segeltuchdach mit Quastenbesatz, das einen kuriosen Kontrast zum Militärstützpunkt des Modells bildet.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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