Mario Laguna
Bei typischen Ardennen-Wetterbedingungen fanden am 6. September die 20 Stunden von Spa auf der Rennstrecke von Francorchamps statt.
Unter dem Oberbegriff 6 Stunden finden in Francorchamps 12 Rennen am Samstag und Sonntag statt, wobei der Freitag dem Training gewidmet ist, um die Reihenfolge der verschiedenen Startaufstellungen festzulegen. Vom 19. bis 21. September 2014 feierten die 6 Hours of Spa ihre 22. Auflage und bestätigten den Erfolg und die Anreize, an die uns die Organisatoren gewöhnt haben.
Doch abgesehen von den kalten statistischen Zahlen, mein allgemeiner eindruck ist, dass die teilnehmerzahl 2014 etwas zurückgegangen ist gegenüber früheren, geschäftigeren Ausgaben.
Unter typisch ardennesischen Bedingungen, auf die wir bereits angespielt haben, verstehen wir einen plötzlichen Wechsel von Sonne und klarem Himmel zu sintflutartigen Regenfällen in kurzer Zeit. Innerhalb weniger Minuten kann sich eine trockene Strecke in ein Schwimmbad verwandeln, in dem zu schnell fahrende Autos wie ein Sturz wirken, der sie außer Kontrolle bringt, bevor sie die Reifen wechseln können.
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Vorfälle und Anreize
Genau dies geschah am Samstag, als der 6-Uhr-Start unter herrlichem Himmel stattfand und nach wenigen Rennminuten ein furchtbarer Regenguss entfesselte, der Unfälle und verkettete Streckenstarts verursachte. Auf der Tribünengeraden, kurz über der Ziellinie, kam es zu einer Kettenkollision mit drei Autos.
Zum Glück gab es keine Personenschäden und nur die Autos wurden beschädigt. Erinnere dich daran erst vor wenigen Wochen gab es den letzten tödlichen Unfall im Oldtimer-Rennsport auf der britischen Silverstone-Rennstrecke, als Denis Welsh im Juli starb, als er einen Lotus fuhr, dessen Schatten für einige Momente über Francorchamps schwebte.
Die Safety Cars griffen mehrmals ein, ließen das Rennen neutralisieren und ermöglichten den Teams, ihre beste Strategie zu entwickeln, Reifen zu wechseln, zu tanken und sich mit den Fahrern abzuwechseln, ohne von der Stoppuhr bestraft zu werden.
Um bei Francorchamps zu gewinnen, einer schnellen Strecke mit einem starken und langen Anstieg bergauf, ist das Rezept die Kraft der Motoren. Kein Wunder, dass die Spitzenplätze in den letzten Jahren von den Ford GT40 übernommen wurden, ein Umstand, der sich 2014 erneut bestätigte.
Der Ford GT40
Nicht weniger als 10 Ford GT40 gingen in den Test, davon 7 an der Spitze der Startaufstellung, einer auf dem neunten Platz und zwei weitere auf den Plätzen 11 und 12.
Wie erwartet, sobald die Startflagge gesenkt wurde, Die GT40 gaben ein Tempo vor, dem nur wenige folgen konnten. distanzierte sich merklich vom Rest der Konkurrenz, bis im Laufe der ersten Stunde der erste Sturm aufbrach und ein Jaguar E schnell auf Platz fünf kletterte. In der zweiten Stunde belegte 3 Jaguar E die Plätze fünf, sechs und sieben, wobei einer der GT40 auf Platz 89 zurückfiel.
König Elan
Der König des schwierigen Tages war jedoch zweifelsohne ein Lotus Elan (Headerfoto), der als XNUMX. gestartet, Positionen gut machte und die Autos überholte, ohne dass die Stärksten dies verhindern konnten.
Zur Bewunderung des Publikums und der Konkurrenz gelang es dem britischen Team Wilson, Wolfe und Stirling, hinter 5 Ford GT40 und einem Jaguar E auf den siebten Platz in der Gesamtwertung vor einem sechsten GT40 auf Rang acht vorzurücken Position.
Als Vergleichsdaten wurde die schnellste Runde des Lotus Elan mit 139,100 km / h gemessen, während die des Ford GT40 auf Rang acht 146,171 km / h betrug, was auf eine größere Regelmäßigkeit des Elan während des harten 6-Stunden-Tests hinweist .
Unter Umständen prekärer Stabilität, Der Lotus Elan hat die Zauberformel, um seine mächtigsten Gegner zu besiegen: Leichtigkeit, Wendigkeit und Bremswirkung. Zu bedenken ist auch, dass der Kaufpreisunterschied zwischen einem Ford GT40 und einem Lotus Elan katastrophal ist, ebenso wie die unschlagbaren Wartungskosten des Elan, was ihn zu einem idealen Auto für Einsteiger und Teams mit bescheidenen Mitteln macht, die jedoch können den bestbestückten Teams einen Scheck ausstellen.
Das Rennen gewann der Ford GT40 des Teams Ferrao-Stretton vor Voyazides und Hadfields GT40.
Kein spanisches Team wagte es, bei dieser Gelegenheit teilzunehmen.
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Im Spa-Regen, mit einem Austin-Healey 3000
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Die Rennen
Die verschiedenen Rennen, die während des Wochenendes stattfinden, sind die folgenden:
Junior Formel
Masters Kategorie Tourismus (vor 66)
Woodcote- und Stirling-Moos-Trophäen
FIA Masters Formel-1-Meisterschaft
U2TC Historic Motor Competition
Masters Gentlemen Driver
Verband der historischen Grand-Prix-Autos
CanAm Interserie-Challenge
Historischer Motor GT U2TC
Kategorie Oldtimer Club Sport
FIA Masters Championship Sportkategorie
6 Stunden Langstreckenrennen
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Spanisch
Spanische Mannschaften, immer rar im internationalen klassischen Wettbewerb, sie glänzten wieder durch ihre Abwesenheit, nicht nur im 6-Stunden-Rennen, sondern auch in den übrigen geplanten Disziplinen. Joaquín Folch, der normalerweise zu den Stammgästen in den Top-Kategorien von Francorchamps zählt, stand zwar auf der Nennungsliste, stand aber nicht in der Startaufstellung.
Im Gegenteil, Guillermo Fierro, dessen Anwesenheit wir beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring festgestellt haben, trat zum ersten Mal in Francorchamps auf und erzielte mit dem fünften Platz in der Gesamtwertung in seiner Karriere des Grand Historical Cars Association ein hervorragendes Ergebnis am Sonntag, 21.
Von Startplatz zehn in der Startaufstellung rückte Fierro fünfzehn Minuten vor dem Ende des Rennens auf den achten Platz vor und rückte eine Minute vor dem Ende auf den sechsten Platz vor. In der letzten Runde konnte Fierro einen weiteren Platz gutmachen und wurde Fünfter.
Guillermo Fierro war so freundlich, mir von seiner Teilnahme an klassischen Wettbewerben zu erzählen und seinen außergewöhnlichen Maserati 250F von 1957 mit einer interessanten Wettbewerbsgeschichte, da er von Francisco Godia gefahren wurde, ausführlich vorzustellen (zu Mietbedingungen) und nicht im Besitz, da Godia später, wie wir wissen, einen anderen ähnlichen 250F hatte), Fierros Auto wurde unter anderem auch von Luigi Musso, Stirling Moss und Luigi Villoresi im Wettbewerb eingesetzt.
Für eine lange Zeit, Die Maseratis standen ein wenig im Schatten ihrer Ferrari-Kollegen, Mit dem XNUMX-jährigen Jubiläum der Marke erhalten sie jedoch eine wohlverdiente Anerkennung, da es sich um authentische Grand-Prix-Autos handelt.
Wir werden jetzt einige seiner Sechszylindermotoren bewundern, ohne uns von den zwölf Zündkerzen und zwei Magneten täuschen zu lassen, da es sich um Doppelzündungsmotoren handelt.
FIA Masters Formel-1-Meisterschaft
Spitzenklasse, auch bei den Klassikern, ist nach wie vor die Formel 1, obwohl die Startaufstellung mit nur 16 Teilnehmern weniger überfüllt war als sonst.
Als schnellster der Saison ist der Brite Hartley bestätigt, der am Steuer seines Arrows A4 das Rennen am Sonntag erneut gewann, nachdem er am Samstag Zweiter wurde.
Der Schatten deines Lächelns
Zwei Shadows waren in ihren jeweiligen F1- und Can-Am-Kategorien aktiv und trugen die Farbe der Schatten. Es gab kein anderes Auto auf der Strecke, das so hässlich war wie der Shadow MK1 Can-Am des Deutschen Lagaaij, dessen Formen an einen Ort erinnern, an dem wir alle früher oder später und nicht aus freien Stücken sein werden.
Etwas weniger düster, der französische Audi Formel 5 Shadow DN1 (so geschrieben als Automarke), war das Auto von JP Jarier in seinem aktiven Leben.
Ferrari
Unter den vielen Beispielen der Marke Maranello werden wir den am wenigsten Ferrari unter den Ferraris hervorheben, nämlich den Dino. Am besten bewertet wurde jedoch gerade ein 246S mit V6-Dino-Motor, der in seiner Karriere den zweiten Platz für die Woodcote- und Stirling Moss-Trophäen belegte.
Reifen
Es ist kein Geheimnis, dass Reifen ein wesentlicher Bestandteil sind, von dem der Sieg in vielen Fällen abhängt. Classic-Teams sind mit so viel Reifenvielfalt ausgestattet, wie es die Wetterbedingungen erfordern. Die Qualitäten der Reifen stellen Grip über Haltbarkeit, so dass nur das Budget für Räder und Reifen für ein einzelnes Rennen jeden ohne konsequente finanzielle Unterstützung ruinieren würde.
Kuriositäten
Im Fahrerlager beobachteten wir die Anwesenheit einer schönen Montesa, die in Großbritannien registriert ist.
Ein auf Werbeplakate spezialisierter Laden brachte einen Nachdruck von Plakaten auf den Markt, die die großen Preise in Francorchamps ankündigten und einen vom Juni 1947 mit einer sehr gut gelungenen Atmosphäre hervorhoben.
Auf dem Besucherparkplatz, der bekanntlich Es ist manchmal genauso interessant zu besuchen wie das Fahrerlager selbst innerhalb der Rennstrecke. seltene Autos im Überfluss. Unter selten müssen wir nicht die schönsten Autos oder die hässlichsten, die teuersten oder die billigsten verstehen, sondern die, die wir selten sehen, sogar die, die wir zum ersten Mal entdecken.
Unter ihnen werden wir Midas erwähnen (nicht einer, sondern zwei waren gekommen), in Erinnerung an den König, der alles, was er berührte, in Gold verwandelte; Hat schon mal jemand von einem Helguero Sport gehört, wir haben ihn gesehen und mussten näher kommen, um uns davon zu überzeugen, dass es kein Ferrari war; Gibt es ein Auto, das hässlicher und unverhältnismäßiger ist als der Pacer X? Ich persönlich weiß nicht, was sie dachten, als sie es entworfen haben. Es scheint auch aus mechanischer Sicht nicht zuverlässig zu sein.
Preise
Das allgemeine Ticket berechtigt zum Zugang zum Fahrerlager und zur Tribüne sowie zum Boxenbereich bis zur Boxengasse (Abgrenzung zur Strecke selbst), es kostet am Wochenende 30 Euro und nur am Sonntag 20 Euro. Das Parken wird separat bezahlt, da es von einem anderen Unternehmen verwaltet wird. Die Gebühren variieren je nach Standort.
Die goldene Kartoffel
Das belgische Nationalgericht schlechthin ist einfach: Pommes Frites mit Soße nach dem Geschmack des Verbrauchers.
Der Euro, der für einen Preisanstieg ohne die von den nationalen Währungen erlaubte Modulation verantwortlich war (plötzliche Anstiege bei einem Produkt in der Größenordnung von 166 Peseten waren selten, aber jetzt hat ein Anstieg um 1 Euro diese Auswirkungen), hat zum Kartoffelchip-Kegel geführt das kostete 3 500 Euro (2013 Peseten), ist 4 auf 2014 Euro gestiegen (664 Peseten, womit man vorher auch außerhalb Spaniens etwas anderes essen konnte).
Ein Besuch in Francorchamps ist jedoch nicht vollständig ohne eine gute Chipstüte am Fuße des alten Kontrollturms gegessen zu haben, beobachten (und hören) wie die Autos in Richtung Startaufstellung vorbeifahren.
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