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6 Stunden Spa-Francorchamps, Wettkampf in seiner reinsten Form

Vom 20. bis 22. September 2013 kamen Hunderte von Teams auf die Strecke von Francorchamps, um an dem 6-Stunden-Langstreckenrennen teilzunehmen, einem der härtesten im internationalen Kalender in seiner Spezialität.

Obwohl dieser Wettbewerb der Höhepunkt ist, sind viele andere Aktivitäten das ganze Wochenende über in ein reichhaltiges Programm integriert. Die geplanten Rennen waren wie folgt:

[dein Zitat]

→ britische Sportkategorie; GT-Herausforderung
 
→ Kategorie Masters Tourism (Top Hat-Serie)
 
→ Woodcote- und Stirling-Moos-Trophäen
 
→ FIA Masters Formel-1-Meisterschaft
 
→ U2TC Historic Motor Wettbewerb
 
→ Masters Gentlemen Driver

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Kredit: Daniel Fähre, von Vimeo. Unter anderem macht er Videos von den Rennen, an denen er teilnimmt, und die Wahrheit ist, dass sie überhaupt nicht schlecht sind. Suche nach Finanzierung.

[dein Zitat]

→ Verband der historischen Grand-Prix-Autos
 
→ CanAm Interserie-Challenge
 
→ Historischer Motor GT bis 1963
 
→ Historischer Autoclub Sportkategorie
 
→ FIA Masters Championship Sportkategorie
 
→ 6 Stunden Langstreckenrennen

[/dein Zitat]

Der Lotus 79 Rahmen Nr. 2 enthüllt seine Unterwäsche
Lotus 79 Chassis #2 aufgedeckt

Seit Freitagmorgen dröhnen die Motoren im Training und in den Zeittrainings, um die Startaufstellung am Samstag und Sonntag zu bilden. Das Tanzen der Mechaniker, LKWs mit Anhängern, Entladen von Autos, Teilen und Reifen, Besetzung der zugewiesenen Plätze und Organisation aller verfügbaren Flächen im Fahrerlager, sie sind an sich ein Spektakel, vergleichbar mit den angekündigten Rennen selbst.

Am Samstagmorgen beginnt um neun Uhr Ernstes und endet erst spät in der Nacht mit der Zielflagge des 6-Uhr-Rennens, das zwischen vier Uhr nachmittags und zehn Uhr nachts stattfindet.

Samstagnacht ist die längste Nacht in Francorchamps, denn nach dem Rennen feiern und diskutieren die Teams in ihren eigens hergerichteten Zelten, oft in teuren Sattelschleppern ähnlich denen moderner Formel-1-Teams, die Ereignisse des Tages, wo es an Komfort nicht mangelt.

Ein Porsche Carrera 3 RSR ist ein kostbares Objekt auf schnellen Rundkursen
Ein Porsche Carrera 3 RSR ist ein kostbares Objekt auf schnellen Rundkursen

ENGLISCHER GESCHMACK

Am Sonntag ist der Tag kürzer und die Aktivitäten enden um 6 Uhr nachmittags, damit die Briten pünktlich zu den Fähren eintreffen, die den Ärmelkanal überqueren. Hierbei ist zu beachten, dass die 6 Stunden von Francorchamps sind eine eminent britische Party, da die Mannschaften dieser Nationalität neunzig Prozent der Gesamtteilnahme ausmachen.

Wann immer sich die Gelegenheit bietet, zeigen die Engländer ihr Interesse und ihre lange Tradition im Oldtimer-Wettbewerb und Francorchamps ist die nächste Rennstrecke außerhalb ihrer Grenzen. Zudem mangelt es nie an Vorwänden, um in seiner langen Geschichte im Wettbewerb Gedenken und Ephemeriden zu finden.

Das Jahr 2013 markierte beispielsweise den 55. Jahrestag von Jim Clarks erster Teilnahme an einer internationalen Karriere außerhalb Großbritanniens. Es fand 1958 genau auf der belgischen Strecke statt, wo er mit einem "gebrauchten" Jaguar D-Type fuhr, seinem ersten echten Rennwagen. Obwohl Clark einer der schönsten Naturkurse der Welt ist, hat er ihn nie gemocht und bewahrte sich während seines Lebens eine schlimme Erinnerung an einen tödlichen Unfall, bei dem einer der Teilnehmer starb, genau bei diesem ersten wichtigen Rennen in seinem sportlichen Leben.

Jim Clarks Jaguar D erhält die gesamte Sorgfalt der Organisation
Jim Clarks Jaguar D erhält die gesamte Sorgfalt der Organisation

Der Jaguar D, den er fuhr, von Anfang an weiß und als Kultobjekt erhalten, kehrte nach Francorchamps zurück, um um die Woodcote- und Stirling Moss-Trophäen zu kämpfen. Sein aktueller Besitzer, der Brasilianer Monteverde, schaffte es auf einen respektablen siebten Platz vor Autos wie dem Maserati 200SI, dem Lister Bristol oder dem Lister Costin des Siegers Ward.

Die den CanAm-Fahrzeugen vorbehaltene Kategorie aus der berühmten Kanada-Amerika-Serie war sehr spektakulär, wie die hervorstehenden Ansaugtrompeten solcher Fahrzeuge mit großem Getöse verkündeten.

Die Nachverfolgung der verschiedenen Rennen ermöglicht es uns, viele mehr oder weniger interessante Aspekte zu entdecken, die jedoch auf jeden Fall dazu beitragen, die Tage zu bereichern und die Teilnehmer, sowohl die Fahrzeuge als auch die Fahrer, besser kennenzulernen. Zum Beispiel, über den Aberglauben mancher Piloten wird viel gesagt. Es ist wahr, dass viele Amulette verwenden, mehr oder weniger versteckt oder ausgesetzt. In der Kategorie der bekennenden Abergläubischen machte der Fahrer eines Ferrari 250GT SWB mit einem am Heck geklebten Schuh auf sich aufmerksam.

Viele Fahrer sind abergläubisch, beachten Sie den Charm-Schuh, der am Ferrari 250GT SWB befestigt ist
Viele Fahrer sind abergläubisch, beachten Sie den Charm-Schuh, der am Ferrari 250GT SWB befestigt ist

Sechs-Stunden-Rennen und historische Formel 1

Das 6-Stunden-Rennen, ein harter Härtetest, bei dem die Teams kein Viertel geben, ist eine lang ersehnte Konfrontation im internationalen Kalender und erinnert in komprimierter Form an die 24 Stunden von Spa-Francorchamps.

Aus der langen Teilnehmerliste konnten sich 102 Teams qualifizieren, aber die Unterschiede zwischen dem ersten und dem letzten der letzten Liste waren katastrophal. Der kraftvolle Ford GT40 zirkuliert mit Durchschnittsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 151 km/h, während sich die bescheidenen MGB mit Durchschnittswerten von 128 km/h begnügen.

Lassen Sie uns nebenbei erwähnen, dass in der Ausgabe 2013 keine spanischen Mannschaften registriert waren, obwohl einige von der Iberischen Halbinsel aus Portugal kamen.

Start des 6-Stunden-Rennens. Die Ford GT40 ließen ihren Rivalen keine Wahl, obwohl eine Corvette kurz vor dem Sieg stand
Start des 6-Stunden-Rennens. Die Ford GT40 ließen ihren Rivalen keine Wahl, obwohl eine Corvette kurz vor dem Sieg stand

Um die Ergebnisse des Langstreckenrennens zu veranschaulichen, genügt es zu erwähnen, dass von den Top-Ten-Startplätzen acht Ford GT40 waren. Ergebnis, das sich auch in der Endwertung widerspiegelte, mit sieben GT40 in den Top Ten.

Es gelang ihnen, die Dominanz der Ford Chevrolet Corvette zu überprüfen - unterstützt vom Fahrer Jan Lammers, Gewinner der 24 Stunden von Daytona und der 24 Stunden von Le Mans -, Zweitplatzierter, und einem überraschenden Lotus Elan, der das Ziel erreichte siebter Platz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 142 km / h.

Testsieger war Leo Voyazides am Steuer des GT40 in den Farben des Filipinetti-Teams, das seinen Erfolg aus der Ausgabe 2012 wiederholte. Der Schweizer George Filipinetti gründete Anfang der XNUMXer Jahre eines der berühmtesten privaten Rennteams der Welt, vergleichbar mit denen von Luigi Chinetti (NART) oder) Jacques Swaters (Francorchamps). Ihre Autos erringen weiterhin Siege in historischen Kategorien.

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Kredit: Pilot Patrick Simon, von Youtube, in den ersten Runden um 6 Uhr.

Sie steht im Gegensatz zur höheren Durchschnittsgeschwindigkeit der historischen Formel 1, die in der Größenordnung von 186 km / h liegt, jedoch bei Rennen mit einer Dauer von 25 Minuten.

In dieser Spezialität erwies sich der junge Michael Lyons als stärker, der einzige Teilnehmer, der jünger ist als das Auto, das er fährt, ein Hesketh 308 E von 1975. Lyon dominierte sowohl die Samstags- als auch die Sonntagsrennen weitgehend. Lyons bestätigt seine hervorragenden Ergebnisse auf anderen Strecken und wird als der vielversprechendste Fahrer in der historischen FIA Master Formel-1-Meisterschaft aufgeführt.

Beim aufmerksamen Lesen des Reglements dieser Meisterschaft, abgesehen von sportlichen und technischen Aspekten, ziehen wir ein glückliches Fazit für die Sponsoren, die in den 1er und XNUMXer Jahren Werbung auf Formel-XNUMX-Autos platzierten.

Dies erfordert, dass die Autos ihre ursprüngliche Konfiguration sowohl technisch als auch in Bezug auf äußeres Erscheinungsbild, Farben, Dekorationen und Werbung respektieren. Mit anderen Worten, die Sponsoren, die die Teams dafür bezahlt haben, ihre Werbung für eine Saison zu tragen, werden sie mehr als hundert Jahre lang verewigt haben - vorausgesetzt, die Autos überleben und nehmen weiterhin an einer FIA-Meisterschaft teil; die anfangsinvestition war letztendlich günstig. Auf diese Weise beabsichtigt die FIA ​​auch, das historische Umfeld und die Umgebung bei der Nachbildung von Formel-1-Rennen der oben genannten Zeit zu erhalten.

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Kredit: Daniel Fähre, von Vimeo.

Die Schönheit von Spa-Francorchamps

Es hört nicht auf, sich in all den Chroniken zu wiederholen, die Francorchamps ist eine der schönsten Rennstrecken in der Geschichte des Motorsports, Aussage, mit der wir nicht einverstanden sind Die Escuderia.

Trotz der Tatsache, dass die ursprünglich 14 Kilometer lange Strecke aus Sicherheitsgründen auf 7 Kilometer verkürzt wurde, bewahrt die belgische Route eine natürliche Umgebung von großem ökologischen Reichtum, da ein Gleichgewicht zwischen den neuen Anlagen und ihrer bergigen und waldreichen Umgebung gewahrt wurde. Das Gebiet ist sehr wasserreich und gerade dieses ist das berühmteste in der Welt des Motorsports.

Eine der engsten Kurven aller Formel-1-Strecken befindet sich hier und heißt Die Quelle -die Quelle-, während der Abstieg und die Kurve von l'Eau Rouge -rotes Wasser- ist möglicherweise einer der Orte, an denen die berühmtesten Duelle der Motorsportgeschichte ausgetragen wurden. Rotes Wasser hat seinen Namen von der Farbe, die es anscheinend annimmt, wenn es über felsiges Gelände mit rötlichen Schattierungen fließt.

Bildunterschrift
L'Eau Rouge, möglicherweise einer der Orte, an denen die berühmtesten Duelle der Motorsportgeschichte ausgetragen wurden

La Source befindet sich am Ende der Hauptgeraden, die Autos nähern sich also ihrer Höchstgeschwindigkeit und die Bremsen arbeiten brutal. Das rechte Vorderradschloss ist sehr markant, mit der scharfen Kurve nach rechts, von der aus eine Abfahrt nach Eau Rouge beginnt. Die Passage der CanAm-Autos in La Source, bei der die Stallmotoren Flammen aus den Endrohren spucken und die Bremsen die Scheiben greifen, erfordert ein gewisses Geschick, um anmutig aus der Trance zu kommen.

A l'Eau Rouge folgt der steilsten Steigung der nach rechts gebogenen Strecke, bekannt als Raidillon. Vom tiefsten Punkt der den Bach überquerenden Brücke am Beginn der Kemmelgerade, ebenfalls bergauf, überwinden die Autos auf rund hundert Metern einen plötzlichen Fall von 24 Metern. Auf der Kemmelgerade geht es weiter bergauf, allerdings mit weniger ausgeprägten Unebenheiten. Es ist daher eine Schaltung, bei der die Leistung der Motoren große Unterschiede verursachen kann.

Ein Spaziergang durch Francorchamps ermöglicht uns einen historischen Zugang in jeder relevanten Ecke seiner Route sowie das Eintauchen in einen Ort von großem Naturreichtum.
 
 

 
 

Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)


 
 

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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