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50 Jahre für den Volkswagen SP, den Sportwagen mit Heckmotor made in Brazil

Volkswagen do Brasil hatte seit seiner Gründung im Jahr 1953 eine gewisse Gestaltungs- und Anpassungsfreiheit durch die Zentrale in Deutschland. Dank dessen erschien 1972 die SP. Optisch ein sehr attraktives Modell, wenn auch durch den Einsatz weniger leistungsstarker Mechanik belastet. Heute ist sie jedoch ein begehrtes Sammlerstück unter all jenen, die sich nach Stücken mit geringer Produktion und differenzierter Historie sehnen.

Heute ist alles viel stimmiger und einheitlicher als noch vor Jahrzehnten. Auf diese Weise hat die Globalisierung politische und wirtschaftliche Barrieren niedergerissen, um den Markt zu einer globalen Tatsache zu machen, die von Banden der gegenseitigen Abhängigkeit durchwoben ist. Das ist der Stand der Dinge, Dürre in Taiwan und seine Auswirkungen auf die Verarbeitung der für Halbleiter benötigten Metalle legten bei SEAT wochenlang das Fließband lahm. Ein grober Beweis dafür zerbrechliche Natur der Wirtschaft, wenn sie auf komplexen Netzwerken des internationalen Austauschs basiert. In diesem Sinne werden Gesellschaften einander immer ähnlicher. Zählen Sie auf Märkte, in denen das spezifische Produkt an Boden verliert.

Auch in der Welt des Motorsports nachweisbar. Voller zunehmend standardisierter und ähnlicher Sortimente weltweit. Ein Trend begann mit den Freihandelsabkommen, die in den sechziger Jahren in Europa unterzeichnet wurden. Allerdings derzeit noch verstärkt durch die Konzentration fast aller großen Marken auf wenige Weltkonzerne. Deswegen, Es gibt immer weniger Modelle, die von und für bestimmte Märkte geschaffen wurden. Genau die entgegengesetzte Situation wie in Brasilien in den XNUMXer und XNUMXer Jahren, als die Verteidigung der nationalen Produktion die Entwicklung eigener Modelle förderte.

Natürlich häufig unter dem Dach oder Verbund mit ausländischen Unternehmen wie Volkswagen. Eine Arbeitsweise, die auch in Spanien bekannt ist. Wo FASA und SEAT dank Renault- und FIAT-Lizenzen funktionierten und so die hohen Zölle umgingen, die für die Verteuerung importierter Produkte verantwortlich waren. Situation, in der alles auf die einfache Herstellung von Kopien nach den Originalentwürfen hinauszulaufen scheint, obwohl dies in Wirklichkeit der Fall ist lässt mehr Raum für nationale Varianten als man denkt Im ersten Augenblick. Ein Beweis dafür ist die Flugbahn von Volkswagen do Brasil seit seiner Gründung im Jahr 1953. Verschiedene lokale Anpassungen des T1 oder des 1600 durchgeführt und sogar eigene Modelle wie den SP von 1972 auf den Markt gebracht.

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VOLKSWAGEN SP, DER BRASILIANISCHE SPORTWAGEN

Wie der Rest des Südkegels war Brasilien in den Jahren des Kalten Krieges Schauplatz erbitterter politischer Auseinandersetzungen mit den jeweiligen internationalen Bündnissen. Trotz alledem gab es ständige Regierungs- und sogar Regimewechsel. Von Zeit zu Zeit ändern sich die Gesetze in Bezug auf Tarife und Zölle. Ein Kontext, der es schwierig machte, Importe aufrechtzuerhalten, wodurch das Fahrzeug der nationalen Produktion beeinträchtigt wird. Die Situation verschlimmerte sich Ende der sechziger Jahre, als eine weitere protektionistische Wende es einem importierten Auto unmöglich machte, auf dem brasilianischen Markt minimal wettbewerbsfähig zu sein.

Eine Tatsache, die den kleinen, aber bestehenden Sportmarkt in besonderer Weise betraf. Im Fall von Volkswagen do Brasil war es dank des Karmann Ghia mehr oder weniger abgedeckt. Der Zweisitzer, der 1969 durch den VW/Porsche 914 mit Mittelmotor abgelöst werden sollte. Modell, das es unmöglich hatte, in diesen Markt einzutreten. An diesem Punkt war das Problem offensichtlich. Denn die Verbrauchernische der Käufer, die einen Sportwagen mit populärer Basis, aber differenziertem Ergebnis erwerben wollten, war nicht zu erreichen.

Damit war die von Volkswagen do Brasil vorgeschlagene Lösung so einfach und überzeugend wie eine eigene Fertigung. Ausgangspunkt, dank dem um 1970 die Entwicklung des zukünftigen Volkswagen SP begann. Ein Auto, das aufgrund fehlender Finanzierung technologisch nicht besonders brillant sein soll, aber gerade deshalb gezwungen, optisch sehr gewagt zu sein, um den Markt zu erobern. Und ja, zumindest dieser zweite Abschnitt ist gelungen. Denn das Design von Senor Schiemann war ohne Zweifel einer der auffälligsten unter den damals beliebten Sportwagen. Stylisch, clean und sehr sportlich, der Stil des Volkswagen SP versprach mehr, als sein Motor tatsächlich halten konnte.

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BASIERT AUF VORHANDENER MECHANIK UND CHASSIS

Dass Einfallsreichtum durch Notwendigkeit gefördert wird, ist eine Aussage, die die Geschichte zu stützen scheint. Tatsächlich ist das Nachkriegsspanien selbst ein gutes Beispiel mit seinen Motortransformationen im Stil der jungen Barreiros oder den Elektromodellen von Autarquía SA. Im Falle des Volkswagen SP gilt dies seither auch Unter seinem attraktiven Korpus verbirgt sich die Mischung und Montage bestehender Komponenten. Zum einen das Chassis. Aus dem Variant stammend, den ich 1971 vorgestellt habe. Nicht sehr hell oder fortschrittlich im Design, aber erfolgreich im Verkauf dank einer perfekten Solidität für den verschlechterten Zustand der Straßen in Brasilien.

Bezüglich des Motors wurde der typische 1,6-Liter-Boxer gewählt, der auf dem 1600 montiert ist und 65 PS in der SP1-Variante liefern kann. Erster der beiden, in denen der Volkswagen SP angeboten wurde, der aufgrund geringer Leistung kaum weniger als hundert Einheiten verkaufte. Dennoch, Der SP2 kam auch nicht viel weiter und blieb dank der Hubraumerhöhung auf 75 Liter bei 1,7 PS. All dies, um rund 10.000 Einheiten zu erreichen, von denen in Europa etwa 700 erreicht werden, die heute wahre Sammlerstücke sind. Außerdem wurde versucht, eine SP3-Version in Serie zu bringen, die einen Motor aus dem Passat von 1973 montiert hätte, um bis zu 100 PS zu erreichen.

Am Ende wurde es jedoch nicht getan und auch im folgenden Jahr wurde die Produktion des Volkswagen SP ohne Abhilfe eingestellt. Die Gründe reichen von kleine Lücke, die ein solches Modell in Brasilien haben könnte gegenüber der Konkurrenz aggressiverer nationaler Modelle wie dem Puma GT. Ein kurioser Zweisitzer mit GFK-Karosserie, kurioserweise auch auf Basis von Volkswagen-Komponenten, zumindest in der ersten Serie. Abgesehen von seinen mageren kommerziellen Ergebnissen und seiner begrenzten Leistung ist der Volkswagen SP auf jeden Fall eines der interessantesten Modelle in der gesamten Geschichte des Autofahrens im Südkegel.

Bilder: Volkswagen Classic

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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