Mario Laguna
AvD steht für die Abkürzung eines der beiden großen Automobilclubs in Deutschland, dem Automobilclub von Deutschland.
Neben der klassischen Autofahrer-Förderung organisiert der AvD Treffen und Sportveranstaltungen im Bereich Oldtimer. Die größte jährliche Veranstaltung, sowohl in Bezug auf ihre Größe als auch in Bezug auf die Teilnahme der angemeldeten Teams und des Publikums, ist die Oldtimer-Grand-Prix des Nürburgrings.
Bekanntlich organisiert der andere große Verein, der ADAC (Allgemeiner Deutscher Automovil-Club), die Eifelrennen, Veranstaltung davon sie hatten vor kurzem Neuigkeiten die Leser von Die Escuderia.
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Kredit: Benutzer jensst82, von Youtube
Vom 9. bis 11. August 2013 veranstaltete der AvD die 41. Auflage seines Star-Events, mit einem abwechslungsreichen Angebot an Attraktionen zusammengefasst in riesigen Teilnehmerlisten in folgenden Kategorien:
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→ Rennen 1 - FIA Lurani Trophy, Formel Junior
→ Rennen 2 - FIA Masters Historic Formula 1 Championship (Eintritt des Spaniers Joaquín Folch mit Brabham BT49C von 1981)
→ Rennen 3 - Revival Deutsche Meisterschaft 1972-1981
→ Carrera 4 - Rennwagen und GT bis 1961
→ Rennen 5 - Historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1960 (Spanier Joaquín Folch mit Maserati 250F von 1956)
→ Rennen 6 - FIA Masters Historic Formula 1 Championship
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→ Rennen 7 - Gentlemen Drivers (GT bis 1965, Spanier Joaquín Folch startete ab 1962 mit Jaguar E)
→ Carrera 8 - Fahrzeuge vor 1940
→ Carrera 9 - BMW Rennsport
→ Rennen 10 - AvD-Tourenwagen-Trophäe, von 1947 bis 1965.
→ Rennen 11 - AvD Historischer Marathon (Zulassung der Spanier Carles Barangé und Enrique Clúa mit Porsche 356C von 1964)
→ Rennen 12 - Nürburgring Trophy
→ Carrera 13 - Vintage
→ Carrera 14 - Wiederaufnahme DTM / STW
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ANDERE ERMUTIGUNGEN:
→ Porsche 50 911. Jubiläumsparade
→ Rückkehr auf die Nordschleife des Porsche 956 von Stefan Bellof
→ Ausstellung 90. Geburtstag von Le Mans
→ Autogrammstunden
→ Klassiker-Auktion
→ Vorstellung neuer Modelle wie Jaguar und Alfa Romeo
→ Zubehörgeschäfte
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Geld gut ausgegeben
Das Aktivitätenprogramm war nicht nur für die Teilnehmer erschöpfend, sondern auch für die Zuschauer: Die Rennen begannen jeden Tag um halb neun Uhr morgens ohne Unterbrechung und dauerten ohne Unterbrechung bis zwanzig nach neun Uhr abends.
Dass nur drei Spanier bei den Oldtimer-Grand-Prix-Tests gemeldet waren, zeigt, wie schwach das Hobby in unserem Land auf hohem internationalen Niveau ist, oder es offenbart die hohen Teilnahmekosten, die diese Tests ausschließlich den wirklich Wohlhabenden vorbehalten bleiben. Beides ist wahrscheinlich wahr.
Rigorose Tipps für diejenigen, die als Zuschauer dabei sein möchten Zukünftige Ausgaben dieses großen deutschen Events sind in diesem Fall mehr denn je: in guter körperlicher Verfassung sein und möglichst bequeme Schuhe tragen. Unverzichtbare Zutaten angesichts der vielen Kilometer, die man zurücklegen muss, um jederzeit mitten im Geschehen zu sein, ob im Fahrerlager, auf der Tribüne oder mitten in den Bergen entlang der alten Nordschleife.
Nicht mitgerechnet die Besuche des in die neuen Räumlichkeiten integrierten Gewerbegebietes, wo dem Zuschauer alle Waren zur Pflege seines Hobbys zur Verfügung gestellt werden können.
Ebenso ist es sehr nützlich, im Voraus einen Streckenplan und das Programm mit den Zeitplänen und den Nennlisten zur Hand zu haben.
Diese von der Website des Veranstalters abgedruckte Liste der Nennungen in den verschiedenen Rennen nimmt 35 staub- und strohfreie Seiten ein, was uns eine Vorstellung von der Größe der Veranstaltung gibt.
Tickets kosten 38 Euro pro Person und Tag, für 58 Euro ist ein Ticket für das ganze Wochenende erhältlich. Nie wird der klassische Motorsport-Fan jeden ausgegebenen Euro besser eingesetzt haben den Zugang zum Nürburgring anlässlich des AvD-Oldtimer-Grand-Prix.
Zahlreiche kostenlose Parkplätze befinden sich in angemessener Entfernung von den Haupteingängen. Die nächstgelegenen sind entweder von Vereinen und Veranstaltungsorganisationen reserviert oder werden bezahlt.
Der ideale Weg, um ein paar Tage Spaß an der Aktivität zu haben, ohne auf der Rennstrecke antreten zu müssen, besteht darin, sich an den Aktivitäten eines der vielen Clubs anzumelden, die mit ihren Mitgliedern teilnehmen, um dann auf die großen Bereiche hinter dem Lenkrad zuzugreifen Ihres eigenen Autos. Vereinzelt gibt es spanische Nummernschilder, die sich mit zahlreicheren Darstellungen unter die anderer Länder wagen.
TEILNEHMER
Bei einem vorherigen Blick auf die Teilnehmerlisten entdecken wir die Vielfalt und Anzahl der eingetragenen Marken, nicht nur die bekanntesten wie Jaguar, Ferrari oder Porsche, sondern auch andere, die bei anderen Gelegenheiten schwer zu bewundern sind.
Ein Maserati A6GCS von 1954 und ein Porsche 550 von 1959 wurden im Carrera 4 (GT bis 1961) eingesetzt, obwohl der vielleicht herausragendste seiner Klasse der Ferrari 250GT SWB "Breadvan" von 1961 war. Bugatti 35 und 37 von 1930 bzw. 1928 fehlten nicht beim Rennen 5 (historische GP-Fahrzeuge bis 1960), an dem auch Connaught von 1954 und Scarab Offenhauser von 1960 teilnahmen.
In Rennen 6, das historischen F1-Autos gewidmet war, waren exotische Namen wie Wolverine (1965), Royale RP6 (1971) oder Abarth Osella (1973) präsent. Eine Vielzahl von Ferrari 250 SWB, Porsche 904 GTS und Aston Martin DB4 GT traten im Carrera 7 von GT bis 1965 an; während zwei sehr seltene Alfa Romeo 8C Monza von 1931 und 1932 Sie zögerten nicht, den Maserati 4CM von 1934, den Veritas RS von 1948 und den Bugatti 43 von 1928 in Rennen 8 von Oldtimern vor 1940 anzutreten.
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Kredit: Benutzer SF2819, von Youtube
Der Carrera 9 war eine BMW Monokultur; daher ein grenzenloses Binge für Fans der Marke München, denn jede erdenkliche Version und Modifikation war zu bewundern: 3.0 CSL Alpina, 2800 CS Schnitzer, Groups A, Groups N und M1 Procar entwickelten sich in Hülle und Fülle.
Im Carrera drängten sich 10 Tourenwagen von der Nachkriegszeit bis 1965 in einem kunterbunten Set, das von Porsche 356 über Ford Mustang, über Lotus Cortina oder Alfa Romeo Giulia Sprint reichte.
Die Besonderheit der Rennen 11 und 12 ist, dass sie mit der größten Beteiligung auf der Nordschleife bzw. der alten Nordstrecke des Nürburgrings stattfanden. Der historische Marathon Sie dauert 150 Minuten für die Teilnehmer von Rennen 12 und 210 Minuten für die Eingeschriebenen in Rennen 11, dem längsten und härtesten des Wochenendes.
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Kredit: BMWE21.net, von Youtube
In der Carrera 13 (Vintage), die den ältesten Fahrzeugen ab den 8er Jahren vorbehalten war, waren die oben genannten Alfa Romeo XNUMXC Monza aktiv, möglicherweise die teuersten Autos auf dem aktuellen Markt, die sich den Risiken des Rundstreckenwettbewerbs stellen.
Am anderen Ende Carrera 14 (Wiederbelebung DTM / STW) unterstützte relativ neue Fahrzeuge wie den Mercedes-Benz 190 Evo II oder den BMW M3 DTM, die in den XNUMXer Jahren gebaut wurden.
DIE AKTIVITÄTEN
Einer der Höhepunkte des Oldtimer Grand Prix ist ab Freitag, 9. August, der traditionell auf der alten Strecke oder Nordschleife ausgetragene Historic Marathon, der mit 22 Kilometern der längste und schwierigste Kurs der Klassiker-Welt in Europa ist . Die Deutschen Daniela Ellerbrock und Alexander Furiani mit Alfa Romeo Giulia gewannen das Rennen, gefolgt von Reinhold Gröpper und Horst Walther mit Ford Mustang.
Die Spanier Carles Barangé und Enrique Clua, mit Porsche 356 C, sie stiegen in der Gesamtwertung auf einen dezenten 21. Platz unter den 35 Teams, die das Rennen beendeten.
Von Samstag, 10. bis Sonntag, 11. August, war es praktisch unmöglich, alle Ereignisse ohne Pause auf und neben der Strecke ins Detail zu gehen.
Hervorzuheben sind jedoch die Gentlemen Drivers-Rennen, die bis 1965 GT-Fahrzeugen vorbehalten waren, und aufgrund ihrer Bedeutung für die internationale Meisterschaft das historische Formel-1-Rennen FIA Masters, beide mit spanischer Beteiligung.
Im ersten Rennen fuhr Joaquín Folch mit einem wunderschönen Jaguar E Roadster, der mit Aufklebern des Montjuich-Teams geschmückt war, obwohl in England registriert, mit dem er sich zusammen mit dem Briten Simon Hardfiel nur auf Platz vier qualifizieren konnte, was Alex Buncombe zum Sieg führte ein weiterer Jaguar E.
Was die Formel-1-Meisterschaft FIA Masters betrifft, das Wochenende wurde maßgeblich von den Briten Michael Lyons (Williams FW07) und Steve Hartley (Arrows A4) dominiert. Beide belegten in den beiden Rennen die ersten beiden Startplätze (mit Pole für Lyon) und endeten am Samstag in der gleichen Reihenfolge.
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Kredit: Blog Autogefühl, von Youtube
Am Sonntag schaffte es Joaquin Folch mit Brabham BT49C, sich zwischen Lyon und Hartley zu bewegen und das Rennen auf dem zweiten Platz zu beenden. Von Platz drei gestartet, fiel Folch auf den fünften Platz zurück, schaffte es aber auf den zweiten Platz zurückzukommen.
Die Aussicht von jeder Ecke des Nürburgrings, insbesondere von den Doppelböden der Gebäude rund um das Fahrerlager, ist hervorragend und lässt keine Minute Monotonie aufkommen. Nach Meinung vieler Fans aller Nationalitäten, die die Strecke bevölkern, hat der Nürburgring das Beste Zimmer mit Aussicht der Saison.
Am Samstagmittag versammelten sich alle erdenklichen Modelle und Varianten des Porsche 911 auf der Strecke, der unter der effizienten Organisation von Porsche Classic das 50-jährige Jubiläum der Marke feierte. Die Karawane wurde von Derek Bell moderiert und obwohl Fans aus den geografisch nahesten Ländern Deutschlands massiv teilnahmen, waren auch Nummernschilder aus weiter entfernten Orten wie Schweden, Norwegen, Finnland oder Russland zu sehen.
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Kredit: Hans-Günter Diederich, von Youtube
Derek Bell würde am Sonntag auch den Auftrag erhalten, den Porsche 956/007 auf der Nordschleife zu fahren, einer der schnellsten in der Geschichte der Gruppe C-Weltmeisterschaft, die in der Saison 1983 antrat und bis heute den Rekord für die schnellste Runde auf der berühmten deutschen Rennstrecke hält.
1983 stellte der unglückliche Stefan Bellof in einer unschlagbaren und ungeschlagenen Zeit von 6'11 den Nordschleifen-Rekord auf. Zum 30-jährigen Jubiläum des Rekords kehrte Derek Bell mit demselben Auto auf die Strecke zurück.
Als Anekdote am Sonntagmorgen bei einem Orangensaft in der Porsche-Einsatzzentrale dem Chronisten Minuten vor der Überführung des Wagens vom Zentralen Fahrerlager des Nürburgrings auf die Nordschleife der Organisationsleiter der Werksorganisation, dass es an den Start gehen würde zwei Stunden im Vergleich zu dem im offiziellen Programm vorgesehenen Zeitplan verspätet sein.
Grund war, dass die Fans traditionell zahlreiche Graffiti auf dem Asphalt angebracht hatten, um die Teilnehmer des Classic Marathons am Freitag zu ermutigen. Der Lack macht die Strecke rutschig und ein Arbeitsteam war dafür verantwortlich, ihn vor dem Einfahren des 956 zu entfernen, um den Reifengriff richtig zu machen.
Unter dem riesigen Festzelt des ausgezeichneten Magazins Klassik-Motor, Die meistgelesene in Deutschland in ihrer Spezialität, anlässlich des 24-jährigen Jubiläums des berühmten Langstreckenrennens, gab es eine interessante Ausstellung von teilnehmenden Autos und Gewinnern der 90 Stunden von Le Mans.
Unter den anwesenden Fahrzeugen waren mehrere direkt aus den Museen von Audi, Mercedes-Benz und Porsche. Besonders bei einem Kaffee in schönen Tassen konnte man sie bewundern bearbeitet von Motor Klassik oder blättern Sie in aktuellen redaktionellen News zum Thema.
Nicht weit von dort war ein großer Raum bewohnt der Marke Jaguar, die einige historische Fahrzeuge des Typs C und D gezeigt hatte um die Präsentation seines neuen Supersportwagens C-X75 zu kleiden. Es ist ein Hybrid mit 1.600 ccm, 862 PS und 7-Gang-Automatikgetriebe mit einer Höchstgeschwindigkeit von 354 km / h.
Der Preis wurde nicht mitgeteilt, aber, wie es heißt, wer danach fragen muss, kann ihn nicht kaufen.
Jaguar war nicht die einzige Marke, die ein neues Modell präsentierte; Alfa Romeo nutzte die große Clubdichte seiner treuen Fans, um den 4C einzuführen. Ein Auto, das mit seinem leichten Carbonrahmen und der Verbundkarosserie, die für die Konkurrenz des Porsche Cayman entwickelt wurde, viel zu erzählen gibt. Die Preise werden das Spiel entscheiden. Das Auto auf dem Foto entspricht in Sicht der Leser einer limitierten Serie von 500 Exemplaren, Veröffentlichungsedition, verkauft für 61.000 € pro Stück.
Das ganze Wochenende über gab es auf Schritt und Tritt Überraschungen, nicht nur im Bereich der Supersportwagen, sondern auch teilweise wiederentdeckt oder schwer zu finden wie ein 356er Porsche 1950, der älteste Porsche der Gegenwart verziert ein Simplex American La France, Teilnehmer der Peking-Paris-Kundgebung von 1907.
Gerade wenn am Wochenende die Sonne scheint, wird der Nürburgring zu einem Ziel, an dem sich echte Fans des klassischen Motorsports unter normale Touristen und Schaulustige mischen, die durch das Passieren der Kasse günstig dazu beitragen, das gefährliche Defizit der Verwaltungsgesellschaft abzubauen. In meiner langjährigen Teilnahme am Oldtimer Grand Prix Ich hatte die Tribünen noch nie so überfüllt gesehen wie dieses Mal.
Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
des Stoßes
die Startaufstellung
Montjuich-Farben
vom Fahrerlager
Alfa Romeo 4C
Brot oder «Breadvan»
vorbereitet von Conrero
Ausgabe
