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Ein Heilmittel namens Dodge 3700 GT

[su_dropcap]D[/su_dropcap] Unter den nationalen Pkw-Produktionen war das Aussehen des Dodge Dart im Jahr 1965 auffallend. In den USA kompakt und hier riesig, durften diese Modelle gleichzeitig mit Detroit in Villaverde fahren.

Der Verkauf des Dodge Dart begann gut, mit 9.200 gebauten Einheiten bis Ende 1966. Aber 1967 zeigte sich, dass Eduardo Barreiros stark gewettet hatte und dass es in Spanien keinen Markt gab, um 15.000 Dodge Dart einfach so zu absorbieren.

Um die Abreise der 4.000 angemieteten und noch nicht verkauften Leichen zu erleichtern, im September 1968 wurde eine Neugestaltung durchgeführt. Getauft "Linie 69", Der überarbeitete Dodge Dart enthielt das 3700 GT-Modell, das mit höheren Funktionen ausgestattet war.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Ein neues Gesicht. Verjüngender schwarzer Kühlergrill und rechteckige Scheinwerfer beim Dodge 3700 GT

EIN POSITIVER EFFEKT

Zu den ästhetischen Veränderungen des Dodge „Line 69“ kam auch ein leicht verändertes Design des Heckbereichs hinzu. Dort verbanden zwei parallel verlaufende Chromleisten die Scheinwerfer optisch zusammen mit einem mattschwarzen Hintergrund mit dem Schriftzug Dodge.

Außerdem wurde in der gesamten Produktpalette ein Stabilisator vorgestellt, der mit der Vorderradaufhängung verbunden ist. Dank dieser Komponente waren die Dodge ruhiger und verbesserten ihr Kurvenverhalten merklich.

Auf der anderen Seite hatte der brandneue Dodge 3700 GT mehr PS, erreicht durch den Einsatz eines Carter-Zweikörper-Vergasers und einer schnelleren Nockenwelle. Damit leistete der 3.686 cm³ große Sechszylindermotor 165 SAE-PS bei 4.200 Runden.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Einen Unterschied machen. Der Dodge „Line 69“ hatte einen markanten Aufkleber an der Heckscheibe.

Aber zwischen der Tatsache, dass es sich um SAE-Pferde handelt und das Auto leer 1.380 kg wiegt, ist diese Limousine von fast 5 Metern Länge Es kann kaum als GT bezeichnet werden. Wir sollten diesen Namen besser für Ferrari 250 und dergleichen belassen.

Tatsächlich wurde dieses Modell für komfortable Reisen und eine komfortable Fahrt entwickelt. Und dabei waren seine besten Vorzüge ein leiser Motor und eine ebenso geräumige wie komfortable Kabine sowie ein Kofferraum, in dem es sogar zu viel Volumen gab.

Und es war kein Zufall, dass Eduardo Barreiros sich entschied, dieses Auto in Lizenz zu montieren. Als kluger Geschäftsmann wusste er, dass man auf dem spanischen Markt eine repräsentative Limousine brauchte, eine Aufgabe, die dieses Modell besser bewältigen konnte als ein Seat 1500.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Unter der Kontrolle von Chrysler. Bereits 1969 besaß der amerikanische Riese das Mehrheitskapital der Barreiros Diesel SA

Der Dodge 3700 GT

Mit einem Preis von 271.360 Peseten war der Dodge 20 GT die leistungsstarke Version der Baureihe, da keine 3700% Luxussteuer gezahlt wurde. Auf der anderen Seite kostete der Dodge Dart GLE mehr, da er für seine 291.840 Peseten serienmäßig eine Klimaanlage hatte.

Obwohl es sich nicht rühmen konnte, das teuerste Auto der spanischen Produktion zu sein, war ein zweiter Platz auch nicht schlecht. Und wie auch immer, unser Protagonist kam mit einem Detail von größerem Interesse: Kelsey-Haynes Scheibenbremsen vorne.

Dank dieser leistungsstarken innenbelüfteten Scheiben, ausgestattet mit Vierkolben-Bremssätteln, hatte der 3700 GT eine seinem Gewicht und seiner Leistung angemessene Bremsleistung.

3700 Dodge 1969 GT-Test
3700 GT. Die Zahl erwähnt den Hubraum, während der Name GT auf Marketingkriterien reagiert

Als wäre das noch nicht genug, wurde der 3700 GT serienmäßig mit 5 x 14 Rädern ausgestattet, die für ein so großes Auto noch etwas knapp sind, aber besser geeignet waren als die 4,75 x 13 Räder der anderen Dodge Dart-Modelle.

Aus diesem Anlass verließ dieser sogenannte Sportwagen das Werk mit Radialreifen vom Typ 185 SR 14. Sein Grip war dem der bereits veralteten Diagonalreifen, die in den meisten spanischen Autos noch serienmäßig sind, deutlich überlegen.

Standardmäßig mit Vinyldach und Stereoanlage ausgestattet, ist dieser Dodge "sportlich" es ließ nur fünf Insassen zu. Der Sitzverlust war darauf zurückzuführen, dass sich der Schalthebel in der Mittelkonsole befand, was eher dem europäischen Geschmack entsprach.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Ein Hauch von Sportlichkeit. Der mattschwarze Kühlergrill und die 3700 GT Zierelemente zeichnen diese Version aus

Dodge 3700 GTs wurden ausschließlich in den Karosseriefarben Veronica Red oder Almadén Silver angeboten. Und sie hatten auch getönte Scheiben, die den Wärmeeintrag in die Kabine reduzierten und für eine gewisse Unterscheidung sorgten.

Eine weitere versteckte Komponente, die standardmäßig mitgeliefert wird, aber nur für diese Version reserviert ist war die Einführung eines selbstsperrenden Differentials. Dank ihm waren die Reaktionen der Hinterachse auf rutschiger Fahrbahn besser kontrollierbar.

Inbetriebnahme

Nach fast einem Monat Stillstand musste Pablo - sein Besitzer - auf dem Anlasser bestehen. Etwas logisch, denn das Benzin im Vergaser war schon verdampft und neuer Sprit musste aus dem Hecktank kommen.

Bereits auf der menschenleeren Straße angehalten und der Leerlauf durch die Wirkung des Chokes beschleunigt, tritt das Kondenswasser im Auspuff aus, das sich in weißlichen Dampf verwandelt hat.
Im Laufe einiger Minuten wird eine bemerkenswerte Eigenschaft des Slant Six-Motors geschätzt, nämlich sein ausgewogener Betrieb und seine geringe Geräuschentwicklung.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Gerade gestartet. Aus dem Auspuff tritt Wasserdampf aus dem im Rohr angesammelten Kondenswasser

Ein Blick auf die Räder, wo sie glänzen die spezifischen Radkappen dieser Serie. Und noch eine mit Vinyl ausgekleidete hintere Säule, wo ich wieder eine weitere Zierleiste mit den Initialen GT finde, um mich daran zu erinnern, falls ich es vergesse.

Das Auge schärfend, werden Details im Zusammenhang mit der Firma Chrysler und Barreiros entdeckt. Im unteren Bereich der Frontflossen befinden sich beispielsweise zwei goldene Pentastars, die charakteristischen Fünfecke des amerikanischen Multis.

Und als ob jeder separat erscheinen wollte, koexistieren die fünf Dodge-Buchstaben und eine traditionelle Zierleiste entfernt auf dem Kofferraumdeckel, dem der Fahrzeuge von Barreiros Diesel SA

Im Gegenteil, wenn Sie sich vom Dodge entfernen und ihn im Profil betrachten, ist es überraschend, wie kurz die Türen sind. Vor allem im Vergleich zu der übertriebenen Länge der hinteren Radhäuser.

Zeichen der Unterscheidung. In den späten 60er Jahren war es ein Luxus, ein Auto mit Vinyldach zu besitzen.
Zeichen der Unterscheidung. In den späten 60er Jahren war es ein Luxus, ein Auto mit Vinyldach zu besitzen.

Auf der Ebene

Immer noch nicht auf der Straße, wirkt der Dodge 3700 GT von der Seite und aus einiger Entfernung betrachtet zu lang. Sie sind fast 5 Meter Körper, was zu der Annahme führt, dass es ein schwieriges Auto sein wird, zu fahren.

Beeinflusst wird diese Idee auch durch die Dicke der Heckholme, die die Sicht nach hinten erschweren, sowie eine nicht als großzügig zu bezeichnende Glasfläche.

Der Zugang zur Kabine ist jedoch einfach. Und wenn Sie es sich einmal gemütlich gemacht haben, haben Sie die Gewissheit, dass es viel mehr Platz gibt, als Sie von außen glauben mögen.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Kontrast Karosserie. In dieser Profilansicht ist die spärliche
Türgröße im Vergleich zum Rest des Fahrzeugs

Mit Pablo als Fahrer und mir auf dem Rücksitz begannen wir die Fahrt in gemächlichem Tempo. Als guter Kenner seines Dodge zeigte Pablo die Laufruhe, die dieses Auto auszeichnet, für die er bei etwa 2.000 U/min auf die folgende Übersetzung wechselte.

In diesem ruhigen Tempo in diesem 3700 GT ist der Motor nicht zu hören und nur das Pfeifen der Luft ist zu hören, wenn man gegen die Windschutzscheibe streift. Selbst bei 90 km/h dreht der Motor mit rund 2.200 Runden und der geräumige Innenraum und der Komfort werden von hinten geschätzt.

Kurz gesagt, wenn der Fahrer den Dodge mit Finesse handhabt, machen die weichen Federungen und die mechanische Stille die Fahrten besonders entspannt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
3700 Dodge 1969 GT-Test
1- Geschmack nach Glitzer. Beim Dodge Gart „Line 69“ sind die Blinker der vorderen Kotflügel verchromt
2- Umgeben von Chromteilen. Die im gleichen Stil gehaltenen Rücklichtcluster werden von glänzenden Accessoires begleitet

Wir heben die Haube

Wir halten an einer Esplanade in der Nähe der Straße, wo wir die Motorhaube mit Leichtigkeit öffnen können. Oben angekommen hält er sich dank praktischer Torsionsstäbe.

Oben ragt der Luftfiltertopf heraus, der die Sicht auf den Carter BBD-Doppelvergaser verdeckt. Andererseits sind die langen Ansaug- und Abgaskrümmer zu sehen, alle zwölf mit Auslass von der gleichen Seite.

Der Motorraum hat lockeres Volumen für die Mechanik, in dem ein Teil der Bauteile gut sichtbar ist. Im Gegenteil, der Verteiler und der Ölfilter sind versteckter, auf der rechten Seite des Motors um 30 Grad geneigt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Fast alles im Blick. Unter der Haube eine mechanische Anordnung ohne versteckte Geheimnisse

Jedenfalls wird die GLE-Version aufgrund der Klimaanlageninstallation etwas komplexer sein. Und sicherlich ist im Diesel mehr als genug Platz, angesichts der geringeren Größe der C-65-Mechanik von 2.007 ccm und 65 PS Maximalleistung.

Auffallend ist auch das seltene Vorhandensein von Muffen und Rohren. Und das spielt auf andere in Villaverde produzierte Simca, Talbot und Peugeot an, bei denen die Kunststoffrohre kaum den Motor und sein Zubehör sehen ließen.

SLANT SIX, EIN ELASTISCHER MOTOR

Das in Dodge Darts gefundene Reihensechszylinder-Triebwerk erschien 1960. Mit einem Neigungswinkel von 30 Grad nach rechts installiert, trug es dazu bei, die Frontpartie schlanker und niedriger in der Höhe zu machen.

Mit einer Bohrung von 86,36 mm und einem Hub von 104,65 mm wurde es konzipiert um reichlich Drehmoment bei niedrigen und mittleren Regimen zu erreichen. Im Gegenzug führt ein so langes Rennen dazu, dass seine maximale Leistung bei 4.200 Runden erreicht wird, was seine Fähigkeit zum Erreichen hoher Drehzahlen einschränkt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Trotz seiner Legende hat der Dodge-Motor ein effizientes Design. Ein separates Problem ist das Verschieben Ihres
voluminöse Karosserie erhöht den Verbrauch, wie seine europäischen Kollegen ähnlicher Größe und Hubraum

Andererseits verfügt der Slant Six-Motor über einen Zylinderkopf, der seinerzeit ein innovatives Design hatte. Zusammen mit dem Einsatz langer Saugrohre erzeugt er Wellen, die die Befüllung der Zylinder bei mittlerer Geschwindigkeit optimieren.

Als Ergebnis erzielte dieses 3.686-cm³-Triebwerk ein beachtliches Drehmoment und einen für seinen Hubraum sparsamen Kraftstoffverbrauch.

Als Schwachstellen, Sie heben hervor, wie schlecht es ständige Fahrten über 3.500 U/min (143,5 km/h) verträgt und wie leicht Risse in den Abgaskrümmern auftreten.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Renoviertes Design. Im Inneren des Dodge 3700 GT ist das Styling des
Armaturenbrett und das Vorhandensein von Holz brachten es dem europäischen Geschmack näher

Sitzwechsel

Jetzt ist es an der Zeit, Ihre Position zu ändern. Anstelle des Rücksitzes bewege ich mich zum Lenkrad, auf einem Einzelsitz großzügig gepolstert und mit schwarzem Vinyl bezogen.

Die beiden Vordersitze sind mehr als geräumig und durch eine mit lackiertem Holz verkleidete Mittelkonsole voneinander getrennt. Die Konsole hat wiederum eine gültige Aufnahme zum Aufbewahren von Gegenständen für den persönlichen Gebrauch.

Und die Stundenuhr ist in ihrem vorderen Bereich eingelassen, nur einen Fuß vom Schalthebel entfernt. Der weiße Knopf des letzteren, kugelförmig, ist übrigens nicht original, da er ab Werk einen schwarzen in Form eines umgekehrten Kegels hatte.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Die Eleganz des Holzes. Das Holzarmaturenbrett, kombiniert mit
der Mittelkonsole und mit dem Nardi-Lenkrad schaffen ein edles Ambiente

Das gleiche passiert mit dem schönen Nardi-Lenkrad mit einem Holzring, das ja später in der späteren Generation des Dodge 3700 GT von 1971 ab Werk kommen sollte.

Das Standard-Lenkrad war jedoch eine schwarze Paste und zweifellos im amerikanischen Stil. Es war logischerweise von dem typischen konzentrischen Chromring begleitet, der als Horn diente und tut.

EINE UMFANGREICHE INSTRUMENTATION

Absolut, die Instrumententafel hat einen sportlichen Stil. Neben einem sehr optimistischen Tacho mit einer Abstufung bis ca. 220 km/h verfügt er über einen Rundenzähler, dessen orange Zone bei 4.400 U/min beginnt und ab 5.200 U/min rot wird.

Auf der linken Seite der Tabelle befinden sich die Öldruckanzeige, das Wasserthermometer und der Benzinstand. Und rechts neben dem Rundenzähler eine vierte Uhr, die vor dem Ladezustand des Akkus warnt.

3700 Dodge 1969 GT-Test
3700 Dodge 1969 GT-Test
Eine einzigartige Note. Auch wenn es nicht serienmäßig ist, passt dieses Nardi-Lenkrad mit Holzring gut zu diesem Dodge und bietet außergewöhnlichen Grip
2- Vollständig und ordentlich. Der 3700 GT Rahmen hat alles, was man erwartet, er ist leicht zu interpretieren und ähnelt dem der Sportwagen der Zeit

Auf jeden Fall werden die Klugsten erkannt haben, dass sowohl die Uhr darauf abzielte, den Käufern den Eindruck zu erwecken, einen Sportwagen zu kaufen. So sehr der Drehzahlmesser vor der Allergie gegen die hohen Drehzahlen dieses Motors warnte.

DIE FAHRSTATION

Für den Anfang ist der Schaltknauf an der richtigen Stelle. Und unten am Boden sind die drei Pedale beabstandet und führen nicht zu Verwirrung oder Zwangshaltungen.

Auf der anderen Seite gibt es Aufschriften, die keinen Zweifel zulassen, wie zum Beispiel eine mit dem Wort Bremse, die sich auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet und der Handbremse entspricht. Es waren andere Zeiten und die internationalen Symbole waren noch nicht verbreitet.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Am richtigen Platz. Der Schaltknauf ist vorhanden
geeignet, während die Uhr von jedem Sitzplatz aus betrachtet werden kann

Was den Rest des Dashboards betrifft, zeigt es, dass Es ist ein für seine Zeit sehr gut ausgestattetes Auto. Neben dem Zündschlüssel befindet sich das elektrische Feuerzeug. Und in der Mitte ein Autoradio und die automatische Antennensteuerung sowie rechts das Handschuhfach.

Kurz gesagt, ein attraktives Armaturenbrett, gut verarbeitet und mit den logischen Details der Autos seiner Kategorie versehen.

Mit hoher Geschwindigkeit

Bereits auf den ersten Metern zeigt sich das beachtliche Drehmoment, das zum sanften Anfahren einlädt, um Ruckeln zu vermeiden. Um das Auto besser kennenzulernen, schalte ich also in den zweiten Gang und fahre auf einer Geraden ohne Verkehr langsam auf 4.000 U/min.

Bei dieser Geschwindigkeit nähert sich der Tacho 90 km/h und der Motor macht sich laut, als protestiere er gegen solch einen wahnsinnigen Gebrauch. Und schon gesagt, vom Boden bis in die Tiefe, um zu sehen, wie es bis zur roten Zone geht.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Weniger Schaukeln. Der 3700 GT verfügte über einen vorderen Stabilisator,
deren Funktion es war, die Neigung in der Kurve zu reduzieren und das Verhalten zu verbessern

Natürlich dreht sich der Motor weiter, aber es gibt nur Geräusche, ohne dass die Leistung mehr wird. Pablo weiß es, also nutzen Sie besser das maximale Drehmoment, das bei 2.400 U / min erreicht wird, und hören Sie auf zu experimentieren.

Inzwischen habe ich zerzaust sein Ding bei Richtungswechseln, da die Richtung 5,5 Lenkradumdrehungen hat und beim Anhalten weiterhin Kraft verlangt.

Nachahmung dessen, was er von Pablo, dem Dodge, gelernt hatte Ich habe es mit seiner Stille und seinem größeren Komfort geschätzt. Wenn man schon auf dem dritten Platz ist, in der Ebene mit knapp über 70 km/h, ist es ideal, den vierten einzulegen und das Gaspedal seine Fahrt machen zu lassen.

3700 Dodge 1969 GT-Test
3700 Dodge 1969 GT-Test
1- Stiller Marsch. Für ruhige Fahrten sind beim Dodge 3700 GT beim Aufprall auf die Karosserie nur die Luftstöße zu hören
2- Mehr als nur sportliche Leistung war der 3700 GT damit zufrieden, komfortable Fahrten mit überdurchschnittlichen Geschwindigkeiten zu bieten

Auf den Autobahnen können wir bei nur 2.900 U/min bis an die gesetzliche Grenze rollen, eine Trittfrequenz, die der Slant Six-Motor heimlich beibehält. Und wenn es aus irgendeinem Grund notwendig ist, auf weniger als 100 km / h abzusinken, wird das Motordrehmoment die Reise zurückgewinnen, ohne auf ein Drittel zu reduzieren.

Damit nicht genug, sorgen die Scheibenbremsen von Kelsey-Haynes vorn – ähnlich denen des Ford Mustang Shelby – für beruhigende Bremskraft.

In diesem Sinne der vordere Stabilisator und die 14-Zoll-Speichenräder machten diesen Dodge blitzschnell zu fahren. Sowohl durch die Reduzierung des Wankens in der Kurve als auch durch die Verbesserung des Grips machten sie es zu einem Auto, das auf den Nationalstraßen des Redia-Plans respektable und angenehme Durchschnitte erzielte.

Dieser primitive Dodge 3700 GT ist leichter als sein Nachfolger und hat es geschafft, ein einfaches amerikanisches Auto an den europäischen Geschmack anzupassen. Dafür genügte es, dass der Rahmen raffinierter und das Interieur charmanter war.

3700 Dodge 1969 GT-Test
Trotz seiner Legende hat der Dodge-Motor ein effizientes Design. Ein separates Problem ist das Verschieben Ihres
voluminöse Karosserie erhöht den Verbrauch, wie seine europäischen Kollegen ähnlicher Größe und Hubraum

BARREIROS, CHRYSLER UND DODGE

Der intelligente und aktive Eduardo Barreiros wurde 1919 in Gundiás (Orense) geboren und arbeitete seit seiner Kindheit im Familienbusunternehmen. In den Nachkriegsjahren hatte er die zündende Idee, die altgedienten Benzinmotoren der Lkw auf einen Dieselkreislauf umzurüsten. Natürlich hat er es patentiert.

Dank dieser Transformation legten die von Barreiros modifizierten Fahrzeuge nach dem Tanken viel größere Entfernungen zurück und verbrauchten zudem einen viel billigeren Kraftstoff. Mit dieser Tätigkeit sammelte er beträchtliches Kapital, was ihn dazu veranlasste, nach Madrid zu ziehen und sein eigenes Unternehmen zu gründen, das Lastwagen, Busse und Traktoren herstellt.

In seiner wunderbaren industriellen Expansion, Darüber hinaus hat das Unternehmen Vereinbarungen mit dem nordamerikanischen multinationalen Konzern Chrysler Corporation getroffen, mit dem Ziel, Pkw in Lizenz herzustellen und seine Nutzfahrzeuge in die ganze Welt zu exportieren. So begann 1965 in Villaverde (Madrid) die Montage der Dodge Darts, moderner und sparsamer Autos auf dem amerikanischen Markt, deren Karosserien und Motoren unter dem CKD-Regime aus Detroit kamen.

Leider übernahm der amerikanische multinationale Konzern 1969 die gesamte Beteiligung an Barreiros Diesel SA.

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Barreiros kletterte in die Höhe und stieg nach einer schlechten Prognose mit seinen Luxusautos ab. Dank an Leidenschaft fürs Auto

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3700 DODGE 1969 GT

• Motor: 6 Zyl. viermal online.

• Hubraum: 3.686 ccm.

• Leistung: 165 PS SAE bei 4.200 U/min.

• Getriebe: Manuell, 4-Gang.

• Traktion: Hinten

• Bremsen: belüftete Scheiben / Trommeln

• Reifen: 185 HR 14

• Tankinhalt: 68 Liter

• Länge / Breite / Höhe: 4,988 / 1,775 / 1,359 m²

• Straßen / Schlacht: 1,425 / 1,418 / 2,819 m.

• Gewicht in fahrbereitem Zustand: 1.380 kg.

• Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h.

• Durchschnittsverbrauch: 16 l/100 km.

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Ignatius Saenz

geschrieben von Ignatius Saenz

Ich bin Ignacio Sáenz de Cámara, ich wurde vor mehr als einem halben Jahrhundert in Vitoria geboren. Wie es vielen von Ihnen passiert, habe ich auch gelitten / genossen, da ich klein war mit der unmöglichen Anziehungskraft auf ein Kraftfahrzeug. Als ich älter wurde, sah ich, dass ich auch gerne alles las, was fiel ... Weitere

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