Miguel Sanchez
Heute lassen die großen Stückzahlen kaum noch Platz für die Existenz kleiner Manufakturen. In den fünfziger Jahren war es jedoch noch üblich, unabhängige Sporttrainer zu finden. Natürlich basierend auf beliebten Modellen großer Marken. Marken, zu denen oft eine stabile Lieferbeziehung gepflegt werden konnte. Daher, Jean Rédélé entschied sich bereits vor der Gründung von Alpine im Jahr 1955 für Renault als Lieferanten von Chassis und Mechanik. Tatsächlich war die Zusammenarbeit zwischen beiden Unternehmen so eng, dass das Diamantenhaus 1973 schließlich den Sporthersteller aufnahm. Eine Geschichte, die der in Italien von Abarth und FIAT sehr ähnlich ist.
Und es ist nicht umsonst, dass diese Art von Synergien für beide Seiten sehr profitabel waren. Mal schauen. Zum einen deckten unabhängige Tuner den Bedarf an Motoren und anderen Teilen, die sie nicht selbst herstellen konnten. Extrem teure Teile in ihrer Konstruktion und Herstellung, deren Existenz es war nur dank einer komplexen Logistik möglich, die von der Welt der großen Finanzen unterstützt wurde. Zum anderen lagerten die allgemeinen Marken die Entwicklung und Fertigung kleiner Sportwagen aus, um ihr Image bei den Rennen zu füttern. Das heißt, während der kleinere Teil die notwendige Teileversorgung klar machte, verbesserte der große sein Markenimage, ohne kaum Geld für teure Konkurrenzabteilungen ausgeben zu müssen.
Eine ziemlich clevere Formel, die im Fall von Frankreich auch von SIMCA befolgt wurde. Nicht nur die Teams zu unterstützen, die den SIMCA 8 als Basis für ihre Barquettes verwendeten, sondern auch mit Abarth zusammenzuarbeiten, um Sportderivate des SIMCA 1000 zu präsentieren. Man könnte also meinen, dass Citroën auch an diesem Phänomen beteiligt war. Dies war jedoch nicht der Fall. In der Tat, Bis in die XNUMXer Jahre zeigte die Marke kaum offizielles Interesse an der Herstellung von Performance-Versionen ihrer Touring-Modelle.. Noch weniger, um am Wettbewerb teilzunehmen. Als der junge Ingenieur Guy Mismaque 1960 seinen Squal vorstellte, erzielte er daher keine Reaktion in der Chevron-Marke. Ein weiterer Rückschlag in der langen Geschichte dieses eigentümlichen – und leichten – französischen Sportwagens.
GUY MISMAQUE UND PAUL GUITTON, EINE LÄSSIGE BEGEGNUNG
Als Mismaque 1956 den Pariser Salon besuchte, war er kaum ein Kind. Tatsächlich hatte er seinen Wehrdienst noch nicht abgeleistet oder sein Ingenieurstudium abgeschlossen. Es war jedoch vollkommen klar, wie er seinen eigenen Sportwagen bauen wollte. Klein, leicht, mit Rohrchassis, GFK-Karosserie und einem nicht unbedingt teuren Motor. Etwas, das übrigens sehr im Einklang mit Colin Chapman und anderen kleinen britischen Herstellern steht. Bedeckt durch den Aufstieg von Fiberglas und die Lieferung von Motoren von Coventry und Ford.
An diesem Punkt veranlasste Mismaques Vertrauen in seine Ansätze ihn dazu, ein Gespräch mit Paul Guitton anzufangen. Designer von Brissonneau et Lotz, er war in diesem Raum und präsentierte a kleines Cabrio auf Basis des Renault 4CV. Erster Automobilteil dieser Eisenbahngesellschaft die gleichzeitig den Renault Floride/Caravelle montierten und sogar die Karosserie für den Opel GT herstellten. Mismaque und Guitton schlossen in einem regen Gedankenaustausch eine Freundschaft und ein Interesse daran zu sehen, wohin die neue Sportwagen-Idee führen würde.
Obwohl Mismaque durch Algerien reiste – wahrscheinlich um seinen Militärdienst abzuleisten – und Guitton sogar zur Arbeit nach Australien reiste, hörten sie auf dieser Grundlage nicht auf, eine aktive Korrespondenz zu führen, in der sie Ideen bezüglich des Projekts austauschten. Ein Projekt, das in einem guten Tempo vorankam, Für 1958 hatte er sowohl ausgefeilte Pläne als auch ein Modell im Maßstab 1:10 des späteren Coupe Sport Mismaque. Darüber hinaus wurde sein Design weiterentwickelt, um immer kompakter und leichter zu werden. All dies unter aerodynamischen Linien, die mit mehr Intuition als Stunden im Windkanal abgestimmt wurden.
FINANZIERUNGSPROBLEME KOMMEN
Leider konnten wir nicht auf die gesamte Korrespondenz zwischen den beiden Designern zugreifen. Wir wissen jedoch, dass es zeitweise auf dem Tisch lag, eine starre Karosserie herzustellen, die nur in der Trennwand praktikabel war, die den Fahrgastraum schließen sollte. Ein weiteres unter den vielen innovativen Details, die den Coupe Sport Mismaque umkreisten. Abgerundet mit Heckflügeln, die von denen von Franco Scagliones Alfa Romeo BAT inspiriert sind. Sicherlich nicht sehr effektiv, wenn es um Abtrieb geht. Aber sie sind notorisch nützlich bei hohen Geschwindigkeiten, da sie den Luftstrom lenken, um das Druckzentrum nach hinten zu verschieben und so die Stabilität zu verbessern.
Und wenn wir von Geschwindigkeit sprechen, müssen wir natürlich über den Motor sprechen. In diesem Sinne griff Mismaque auf den beliebten 2CV als mechanische Basis für seine Kreation zurück. Und mehr gab es nicht. Schließlich stand dem Einfallsreichtum des Projekts keine minimal solvente Finanzierung gegenüber. Nämlich, hinter Mismaque war niemand. Es war eine ganz individuelle Initiative, die von einem jungen Mann ohne ernsthafte Kontakte zur Automobilindustrie ausging. Weit davon entfernt, eine einfache Werkstatt-Laune produzieren zu wollen, hat dieser Designer natürlich ernsthaft über die Idee des Marketings nachgedacht.
Etwas wirklich riskantes, weil es nicht einmal eine geeignete Werkstatt für die Massenproduktion gab. In jedem Fall hatte Mismaque 2 schließlich sein erstes vollständiges Design, indem er Motor, Getriebe, Lenkung, Bremsen und Teile der Aufhängung vom 425CV 1959 übernahm. An dieser Stelle, kontaktierte den Glasfaserspezialisten Jean-Pierre Gouiran. Ein Mann, der im Laufe der Zeit die Karosserie für den interessanten CD-GRAC für Le Mans 1965 fertigte. Doch obwohl sich endlich alles zu materialisieren scheint, tauchen die finanziellen Probleme wieder auf. Außerdem kann Mismaque Gouiran nicht für den Job bezahlen, also behält er die Karosserie dessen, was das erste Coupe Sport werden sollte. Tatsächlich ist bis heute nicht bekannt, ob diese Einheit hinter dem Rücken ihres Schöpfers fertiggestellt wurde.
DER SQUAL UND DAS FLIRTEN MIT SIMCA
Für 1960 scheint das Coupé Sport Mismaque-Projekt tot zu sein. Im selben Jahr gelang es dem Designer jedoch selbst, die erste Einheit derselben fertigzustellen. Die er als wertvolle Geste der Dankbarkeit seinem Freund Guitton überreicht, der ihm vier Jahre lang so sehr bei seiner Korrespondenz geholfen hat. Als das Projekt schließlich verwirklicht wird, erkennt er außerdem etwas wirklich Interessantes. Und während ich auf dem Reißbrett dachte, dass das Auto ungefähr 350 Kilo auf die Waage bringen würde, zeigte es schließlich nur 306. Abgesehen von der geringen Leistung des 425-ccm-Motors – 12 PS laut Citroën-Datenblatt – sprechen wir von einem Fahrzeug mit Nerven, da es ein echtes Federgewicht ist.
Guitton hatte also dank seiner Kontakte bei SIMCA eine plausible Idee. Warum präsentiert man das Projekt der Marke nicht als Sportwagen, der es mit dem Lotus Elite von 1957 aufnehmen kann? Am Ende des Tages würden wir mit einer passenden Mechanik von einem sehr raffinierten Modell sprechen. Basierend auf einem Rohrchassis, Karosserie aus GFK, optisch auffällig und auch deutlich leichter als der ohnehin schon prägnante Lotus mit seinen 503 Kilo. Zu diesem Zeitpunkt wurde 1960 an der Möglichkeit des Einbaus von SIMCA-Aronde-Motoren gearbeitet. Dank ihnen hätten wir ein etwas weniger leistungsstarkes Modell als den Lotus gesehen, aber viel leichter.
Eine große Marke wie SIMCA war jedoch nicht daran interessiert, kleine Marktnischen abzudecken. Außerdem war damals seine ganze Aufmerksamkeit auf die bevorstehende Markteinführung des SIMCA 1000 gerichtet. Damit sah Mismaque die Möglichkeiten der Massenproduktion seines Modells endgültig in der Ferne. Jetzt in Squal umbenannt, in Anlehnung an die fließende, schmutzige Form seiner Karosserie. Kürzer und offensichtlich viel niedriger als der eines 2CV. Ab hier werden die Daten zu den verschiedenen Weiterentwicklungen des Modells immer unübersichtlicher. Tatsächlich ist nicht einmal sehr genau bekannt, wie viele Einheiten schließlich zusammengebaut wurden, obwohl die meisten Quellen auf vier hinweisen.
Was wir wissen, ist, dass er 1961 zusammen mit Germain Lambert – einem historischen französischen Mechaniker, der kam, um seine eigenen Kleinserienmodelle zusammenzubauen – eine Einheit mit einem Simca-Motor und einer Aufhängung fertigstellte. Sicherlich das bekannteste unter Fans der Geschichte von Mismaque. Da es in vielen Konzentrationen gesehen wurde, trug es sein französisches Blau, das von einem weißen Längsstreifen bedeckt war. Auch dank der kalifornischen Veranstaltung Die Wachtel, Dieses Design ist wieder in den Vordergrund gerückt nach Vorlage der Restaurierung einer jahrzehntelang verschollenen Einheit. Zweifellos eine hervorragende Ergänzung für eines der vielleicht interessantesten eigenständigen Designs in der gesamten Geschichte des französischen Automobils.
Fotos: Unai Ona
