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Mercedes 300S. 70 Jahre nach dem Wiederaufleben nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg brauchte Mercedes ein High-End-Modell, um sein Prestige zurückzugewinnen. So wurde 1951 auf dem Pariser Autosalon der 300S vorgestellt. Das Coupé und die weiterentwickelte Version auf Basis der 300er Limousine (W186) desselben Jahres. Ein Fahrzeug, das unter seiner konservativen Ästhetik mechanische Lösungen verbirgt, die die Grundlage für den 300SL von 1954 bildeten, ist heute siebzig Jahre alt.

Von allen Mercedes-Modellen ist der 540K Autobahn Kurier zweifellos eines der faszinierendsten. Die sich durch ein aerodynamisches Design auszeichnet, bei dem Sportlichkeit und Sanftmut Hand in Hand gehen, ganz im Stil des von Mercedes signierten Coupés. Was ist mehr, sein 5-Liter-Reihen-Achtzylinder kann 4 PS leisten. Für die damalige Zeit keine zu vernachlässigende Zahl, umso mehr, wenn man bedenkt, wie die Wirkung eines Kompressors ihn auf 180CV erhöht hat.

Natürlich nur gelegentlich, wenn der Fahrer mehr Kraft zum Überholen benötigte. Funktion, die durch ein Pedal betätigt wird, das für das Ablassen des Benzins in einem kleinen Tank verantwortlich ist. Flüssigkeit, die für einige Augenblicke den Motor aufgeladen hat und einige Minuten warten musste, um die Aktion bei Bedarf erneut auszuführen. EIN genialer Mechanismus und sehr nützlich für bestimmte Momente, obwohl ständig davon abzuraten ist, da dies die Kurbelwelle zerstören könnte.

Auf jeden Fall ist dieser Einsatz des Kompressors im Rennsport für das Anfangsdatum 1938 wirklich erstaunlich, obwohl er bereits ausgiebig in der Luftfahrt eingesetzt wurde. Eine weitere Besonderheit des 540K Autobahn Kuriers, von dem Mercedes nur zwei Exemplare herstellte. Einer von ihnen - der bisher einzige Überlebende - wurde in Gibraltar an den Augenarzt Ignacio Barraquer . in Barcelona geliefert, dessen Familie es jahrzehntelang bis zum Verkauf und der Übergabe an die Sammlung Keller bewachte.

540K-Gewinner von Pebble Beach 2021

Aktueller Besitzer, der im August letzten Jahres das Geschäft übernommen hat Triumph beim Pebble Beach Contest of Elegance Dank diesem Modell. Eine perfekte Ausrede, um sich an die zu erinnern Mercedes 300S. Ein weiteres der Modelle, die Doktor Barraquer in seiner Garage hatte, die im Oktober dieses Jahres 70 Jahre seit ihrer Präsentation auf dem Pariser Autosalon jährt.

MERCEDES-BENZ 300S. DER AUFSTIEG NACH DER EINHALTUNG

Nach dem Zweiten Weltkrieg die großen deutschen Automarken standen vor einer besonderen Wüstendurchquerung bis du dich wieder zurechtfindest. So musste BMW Töpfe und Küchengeräte herstellen. Produkte so weit entfernt von der brandneuen 328, mit der er bei der Mille Miglia regierte, als notwendig, um nach dem Krieg zu überleben. Als Mercedes-Benz 1946 die Automobilproduktion wieder aufnahm, gab es in diesem Sinne nur den Mittelklasse-Pkw. 170V abgesehen von einigen Industriemodellen, die für den Wiederaufbau benötigt werden.

Ein Fahrzeug, das vor dem Zweiten Weltkrieg mehr als 70.000 Mal verkauft wurde, aber danach unter den offensichtlichen Verzögerungen eines 1936 geborenen Modells litt. Wenn Mercedes also wieder zu dem werden wollte, was es einmal war Ich musste ein High-End-Fahrzeug präsentieren, bei dem Luxus und Leistung mit Oberflächen auf höchstem Niveau gemischt werden. So wurde der 1951S 300 geboren. Das Modell, mit dem Mercedes in seiner ganzen Pracht auf den Markt zurückkehrt und eine lange Reihe technischer Innovationen unterstreicht, mit denen seine Ingenieurskunst zum Ausdruck kommt.

Fahrwerk und Mechanik eines 300S

Tatsächlich gibt es trotz seiner konservativen Ästhetik unter der Karosserie des 300S so fortschrittliche mechanische Lösungen, dass er sogar die Grundlage und Inspiration für die Leistung des 300SL von 1954 war. Variante des legendären M188 mit einem in Aluminium gegossenen Dreiliter-Reihensechszylinder. Der gleiche Block passte beim 300SL aber auch bei der 300 Adenauer Limousine (W186). Eine prestigeträchtige Limousine, deren Coupé-Version dank eines auf 300 kg gesenkten Gewichts und einer auf 1670 PS erhöhten Leistung genau der 150S war.

300SC. ZWEITE SERIE MIT ELEKTRONISCHER EINSPRITZUNG

Mit der 300er Limousine kehrte Adenauer Mercedes in das Segment der Repräsentationswagen zurück. Mit diesem Modell, das den beeindruckenden 700 (W150) vor dem Krieg ablöste, bewegte er sich auf einem Niveau mit Bentley oder Rolls. Die Einführung des 300S als leistungsstärkerer und sportlicherer Zweitürer war jedoch auf Werbeebene ein Erfolg, da die Mischung aus optischem Charme und Macht, die von den Dächern nach der Rückkehr von Mercedes durch die Haustür schreit. Umso mehr, wenn der Preis berücksichtigt wird.

Rund 50 % mehr als die Limousine. Grund, warum während seiner vierjährigen Produktionszeit nur 216 Einheiten hergestellt wurden. Danach wurde er 300 vom 1955SC abgelöst. Zweite Serie dieses Spitzenmodells bei Mercedes, die als Hauptneuheit die Direkteinspritzung erstmals im Motorsport eingesetzt in Serie für den 300SL, um ihn auf 176CV zu erhöhen. Eine Erfindung aus der Luftfahrt, wo die Marke sie im Triebwerk DB605 verwendet hatte. Der invertierte V12, der die Nazi-Jäger Messerschmitt BF109 / 110 antreibt, die in Stückzahlen von über 40.000 hergestellt wurden.

Danach stellte der 1958SC (W300) 188 die Produktion ein und wurde 1961 durch das von den neuen 300SE (W112) Limousinen abgeleitete Coupé ersetzt. Modell von Friedrich Geiger. Verantwortlich für die Vorkriegs-500K und schließt damit den Kreis der a Geschichte, in der Mercedes seine Tradition der von Limousinen abgeleiteten Coupés begründet. Etwas, zu dem 300 Jahre später der Mercedes 1951SC von XNUMX viel zu sagen hat.

Fotos: Catawiki / Mercedes-Benz / Pebble Beach

PD Die Einheit, mit der wir diesen Artikel illustriert haben, ist die von Doktor Ignacio Barraquer. Jahrzehntelang im Besitz der Familie bis zum Verkauf über Catawiki im Jahr 2017. Ein Fahrzeug in perfektem Originalzustand, das keine nennenswerte Restaurierung erfahren hat.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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