Miguel Sanchez
Anfang 1955 stand Juan Manuel Fangio bereits an der Spitze. Mit zwei Formel-1-Meistertiteln im Rücken hatte er noch drei weitere fahrende Autos für Mercedes, Maserati und Ferrari. Von den acht Jahren, in denen er an der Meisterschaft teilnahm, gewann er fünf und zwei wurde Zweiter. Eine unbestreitbare Dominanz dank einer fahrerischen Expertise, die ihn immer noch als denjenigen maskiert, der für viele der erfahrenste F1-Fahrer bleibt. Sogar sein Zeitgenosse und Rivale Stirling Moss erkannte ihn als "Die wichtigste aller Zeiten ... eine Vaterfigur."
In den 50er Jahren spezialisierten sich Piloten jedoch immer noch nicht auf eine einzige Kategorie. F1 war ein neues Phänomen. Daher, Die großen Langstreckenrennen wie die Mille Miglia, Le Mans oder Targa-Florio waren weiterhin ein fester Bestandteil des Kalenders für Fahrer, die sich mehr auf GPs konzentrierten.. So bereitete das offizielle Mercedes-Team 1955 sieben Roadster und zwei Coupés für den Sportprototypen-Rennsport vor. Alle basieren auf dem F196 W1 und gruppieren sich unter dem Namen Mercedes 300 SLR (W196S).
Ein Fahrzeug im Gefolge des Mythischen "Silberpfeile". Das hatte eine Einheit, die für die Hände eines Fangio bestimmt war, in einem Zustand der Gnade, der die F1-Saison mit sechs Rennen an Bord dieses 300 SLR kombinierte. Darunter der Grand Prix von Schweden, der Eiffel-Nurbrugring oder Le Mans. Aber auch die Targa-Florio - wo er Zweiter wurde - und die mythische Ausgabe der Mille Miglia, bei der er gegen einen Stirling Moss Dritter wurde, der alle Rekorde des Rennens pulverisieren kann. Ein historisches Ereignis, das 66 Jahre später durch zwei Neuigkeiten in die Gegenwart zurückgekehrt ist. Das Ankunft des originalen 300SLR im Fangio Museum und die Präsentation der Replik, die Sie sehen.
MERCEDES 300 SLR. GEKENNZEICHNET VON TRAGEDIE
9 von 12 ausgetragenen Rennen gewonnen. Das ist die F1-Geschichte des Mercedes W196 von 1954. Einer der legendärsten Einsitzer aller Zeiten, ein Symbol der ersten Jahre der Meisterschaft und ein prägendes Reittier für zwei so berühmte Fahrer wie Fangio und Moss. Ein seltener Fall eines F1-Autos mit verkleideten Radeinheiten. Erstmals ausgestattet mit dem Kraftstoffeinspritzung von Messerschmitt BF109-Flugzeugen des Zweiten Weltkrieges. Ein Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst, aus dem 1955 der 300 SLR für den Langstrecken-Rennsport abgeleitet wurde.
Die Geschichte ist jedoch mit Paradoxien schwanger. Eine davon ist, sich im höchsten Moment zurückzuziehen. Was 300 mit Mercedes mit seinem 1955 SLR passiert ist, schockiert nach dem Anruf Katastrophe von Le Mans bei dem 83 Zuschauer starben. Tatsächlich war das letzte Rennen des 300 SLR mit Fangio das Targa-Florio im Oktober desselben Jahres. Ein Abschied, mit dem dieses Auto ein spektakuläres Jahr abschloss, vor allem dank des Siegs von Stirling Moss bei der Mille Miglia. Eine der herausragendsten Leistungen des Briten, bei der er dank einer millimetergenauen Vorbereitung der Strecke mit seinem Beifahrer den Geschwindigkeitsrekord des Rennens brach.
Natürlich teilt sich das Podium mit Fangio auf dem dritten Platz. Was durch den Ausfall eines der acht Reihenzylinder des neuen Einspritzsystems stark behindert wurde. Das Juwel in der Krone in a Drei-Liter-Mechanik mit einer Leistung von 310 CV bei 7400 U/min. Mehr als genug für die 899 Kilo der Roadster-Versionen des 300 SLR, die um ein mit Aluminiumblechen verkleidetes Stahlrohrchassis gebaut sind. Ein historisches Stück, das jetzt ordnungsgemäß im Fangio-Museum in der argentinischen Stadt Balcerce aufbewahrt wird, aber auch von der Firma Cordoba nachgebaut wurde Klassiker und Specials.
REGISTRIERBARE KOPIE. DER 300 SLR DER KLASSIKER UND SPECIALS
Drei Jahre intensive Arbeit. So lange hat die argentinische Firma Córdoba gebraucht, um die Einheit des 300 SLR, mit der Fangio 1955 die Mille Miglia spielte, in Handarbeit nachzubauen Dieser Workshop könnte mit einer originalen Spiegelreflexkamera durchgeführt werden, um die Messungen durchzuführen. Von dort und komplett in der Anlage begann ein Prozess, bei dem das Rohrchassis nachgebaut und nur die Aufhängung angepasst wurde. Und es ist, dass diese, wie viele andere mechanische Komponenten, die unter der Karosserie verborgen sind, absolut aktuell sind.
Etwas logisches, umso mehr, wenn man bedenkt, dass die Klassiker und Specials von einem Nachbau für den Alltag ausgingen. Aus diesem Grund ist dieser 300 SLR-Nachbau dank des argentinischen Handwerkergesetzes voll zulassungsfähig. mit Motor, ABS und Traktionskontrolle übernommen aus Mercedes C-Klasse ab 2002.
All dies, ohne auf den schroffen Sound eines Autos mit ausgeschnittenen Endrohren verzichten zu müssen, das direkt vor den Seitentüren herauskommt. Zweifellos ein außergewöhnlicher Nachbau, das Ergebnis mühsamer Dokumentationsarbeit und vieler Stunden handwerklicher Arbeit und Werkstatt. Eine schöne Hommage an den Silberpfeil, mit dem Fangio 1955 sechs Langstreckenrennen bestritt.
Fotos: Klassiker und Specials
