[dropcap] C [/ dropcap] Mit einem Wetter mehr Frühling als Herbst, am 7. November hundert "Soplillos" (liebevoller Spitzname des R5 mit Turbomotoren) aus allen Ecken Spaniens kamen an einem Tag voller Aktivitäten und Publikum auf den renovierten Jarama Circuit, einberufen von der Club Renault 5 GT Turbo und Private Tandas, um einen ganz besonderen Geburtstag zu feiern: die 30º Anniversary dieses Modells.
Auf dem Pariser Autosalon 1984 wurde der Renault Superfive, das Modell sollte den beliebten R5 ersetzen, der seit 1972 produziert wurde. Obwohl das neue Fahrzeug wie das vorherige hieß und eine ähnliche Ästhetik hatte, war es ein völlig neues Auto, das dazu bestimmt war, den Erfolg seines Vorgängers fortzusetzen .
In derselben Halle wurde die Sportversion des Modells enthüllt, das als Rennwagen für die Renault National Cups in ganz Europa eingesetzt werden sollte, ganz in der Tradition der Pilotenschule, die Renault 1968 mit dem R8 Gordini oder dem R5 gegründet hatte .Alpin später: gerade geboren der GT-Turbo.
Wie angegossen: Renault GT Turbo und Jarama
Der Jarama Circuit ist einer der „natürlichen Lebensräume“ des GT Turbo. Es ist seit seiner Einweihung mit der Renault National Cup und es ist der übliche Austragungsort für die Rennen des besagten Cups von 1968 bis heute. Dort fand am 12. Mai 1985 das erste Rennen in Spanien mit dem Supercinco GT Turbo statt.
In diesem Jahr fand die XVII. Ausgabe des Cups statt, der aus 8 Rennen auf den Rennstrecken von El Jarama, Toledo, Estoril und der neuen Rennstrecke von Jerez bestand. Javier Moreno, Íñigo Osset und Ramón Rodríguez waren die Gewinner dieses Jahres. Im Herausforderung Die Damen, María José Revaldería und Adelina Vizcaíno, triumphierten.
In aufeinanderfolgenden Ausgaben, andere Fahrer, die den National Cup gewannen, waren A.Castro, Manuel Vidal, Tomás Saldaña, Enrique Codony oder Eduardo de Aysa.
1987 wurde der Renault National Rally Cup mit dem Superfive GT Turbo mit Angabe Gr. N als Dienstwagen. Die erste Ausgabe wurde von Gustavo Trelles gewonnen. In den folgenden Jahren waren die Meister José Piñón und Fco. José "kico" Top mehrere Jahre hintereinander.
In Frankreich stachen unterdessen Namen wie Alain Oreille heraus, der der absolute Sieger der Rallye Elfenbeinküste 1989 und mehrfacher Weltmeister der Gruppe N. Der Erfolg dieses Fahrers war so groß, dass Renault eine Sonderserie des GT Turbo auf den Markt brachte . mit seinem Namen zu seinen Ehren.
Der Champion Jean ragnotti er setzte sich auch bei zahlreichen Gelegenheiten hinter das Steuer eines GT Turbo. 1991 wurde der GT Turbo durch den neuen Clio 16V ersetzt. So endete das sogenannte "Es war Turbo" von Renault.
30-jähriges Jubiläum eines Klassikers, der Leidenschaften weckt
Um in die Gegenwart zurückzukehren, war die Jubiläumsveranstaltung für die Teilnehmer dank der großartigen Behandlung und Aufnahme durch die Organisation außergewöhnlich, die ihnen das Gefühl gab, echte Spitzenfahrer zu sein: reservierter Parkplatz im Fahrerlager der Rennstrecke neben der Supersiete, Begrüßung mit Tüte mit Geschenken, Besprechung im Presseraum, Gruppenfoto auf der Geraden und für die meisten das Besondere: Parade aller Autos auf der Strecke und die Möglichkeit, an einem der beiden exklusiven Rennen für die GT-Turbo für diesen Anlass reserviert.
Nach dem Mittagessen, Es fand eine Siegerehrung (bestehend aus Pokalen mit dem Lenkrad und dem GT Turbo Logo) statt, bei der verliehen wurden:
- R5 GT Turbo von weiter her: Esteban Fanals (Balearen).
- R5 GT Turbo mit mehr Laufleistung: Gonzalo Nieto (Valladolid).
- Bester R5 GT Turbo Phase I: José G. Adolfo (Collado Villalba).
- Bester R5 GT Turbo Phase II: Jesus Tardón (Madrid).
- Bester R5 GT Turbo Phase I des Wettbewerbs: Manuel Valle (Colmenar Viejo).
- Bester R5 GT Turbo Phase II des Wettbewerbs: Unai Gómez (Beasain).
- Älterer R5 GT Turbo: Esteban Martín (Pinto).
Neben der Feier von 30-jähriges Jubiläum, Außerdem konnten die Teilnehmer morgens die RACE Touring Car Trophy und nachmittags-abends die von Private Tandas organisierten Ärmel genießen.
Aus dem Club Renault 5gt Turbo Sie danken den Teilnehmern und Private Tandas für ihre Teilnahme und Zusammenarbeit, die für den Erfolg des Tages unerlässlich sind; sowie die Sponsoren Talleres Leirauto, MTA Motorsport, Autosae, Sistemas Dentales, Rotec und Empubli, deren Kooperationen diese Veranstaltung möglich gemacht haben.
* Fotos: Ignacio Leirana und Miguel Ángel Vázquez. Stockbilder: Renault