Die Escudería
El Citroën AXE Es entstand aus der Reflexion über die Zukunft der Mobilität und der Suche nach Lösungen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Eine Besorgnis, die nach der Ölkrise von 1979 aufkam und in einem Kontext, in dem der Preis für ein Barrel um 270 % stieg. Citroën-Ingenieure kamen zur Sache. Es wurden alle Faktoren untersucht, die dazu beitragen könnten, weniger auszugeben, die gleichen Leistungen zu erhalten oder sogar zu verbessern. Von Gewicht über Aerodynamik bis hin zu Motorleistung blieben keine losen Enden übrig.
Das Ergebnis dieser Arbeiten war der Concept Car Citroen ECO 2000, präsentiert auf dem Pariser Autosalon 1984. Es markierte ein Vorher und Nachher, mit einem Verbrauch von 2 l/100 km bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h, einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und einem Gewicht, das die durchschnittliche Tonne. Nun galt es, diese Erkenntnisse auf ein Fahrzeug zu übertragen, das großflächig kommerzialisiert werden soll.
Nach mehrjähriger Forschung hat die Citroën AXE wurde auf der nächsten Ausgabe des Pariser Autosalons 1986 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Die Marke hat sich einer bahnbrechenden Ästhetik, einer Rekordaerodynamik mit einem Cx von 0,31 und Gewichten zwischen 640 kg und 695 kg verschrieben das Segment der Stadtautos.
Als zusätzliche Herausforderung musste es ein Modell ersetzen, das den Vorteil hatte, viele seiner Nachfolger zu überleben: der 2 Lebenslauf. Die Optimierung des Innenraums mit 273-Liter-Kofferraum trotz kompakter Abmessungen, Komfort auf dem besten Niveau der Marke und niedrige Wartungskosten waren weitere große Stärken.
Bei der Citroen AX, Alles war neu: von der Unterseite des Fahrzeugs bis zu den Motoren, mit der Premiere der 4-Zylinder-TU-Benzinmechanik, die eine Ära für ihre Zuverlässigkeit und Leistung einläutete. Die innovative Berufung dieses Modells und seine Besessenheit, einen minimalen Verbrauch zu erzielen, haben es 1993 mit der Kommerzialisierung von Versionen mit einer Nickel-Cadmium-Batterie zu einem Vorreiter in der Entwicklung des Elektrofahrzeugs gemacht.
Citroën CX, Spanisch bei 33%
Dieses Engagement für technische und ästhetische Innovationen hat die breite Öffentlichkeit vollständig erobert. Zwischen 1986 und 1998 wurden 2.425.138 Einheiten des AX hergestellt, der auch ein Fahrzeug war "Hergestellt in Spanien", mit 812.951 in Vigo gefertigten Fahrzeugen ein Drittel der Gesamtproduktion.
In Spanien, Citroën AXE Es war ein Erfolg. Dank ihm stieg die Marke von einem Marktanteil von 5,2 % im Jahr 1986 auf 7,6 % im Jahr 1988. Darüber hinaus hat die Entscheidung, Versionen mit High-End-Motoren und -Oberflächen auf den Markt zu bringen, dazu beigetragen, das Image von Citroën zu verbessern des Jahres" im Jahr 1988. Errungenschaften, die der Marke den Weg ebneten, in den 2000er Jahren mehrere Jahre lang die Registrierungen anzuführen.
Sportler, Diplomat und Großartig: die tausend Gesichter des Citroën AX
Wenn es ein Terrain gibt, in dem die Qualitäten der AX noch hoch geschätzt werden, dann ist es der Sportplatz. 1987, ein Jahr nach seiner Markteinführung, erreichte die „rennsportlichste“ Version dieses Modells die Verkaufsstellen: die Citroën AX-Sport. Ein 95 PS starker Mechaniker auf einem nur 720 kg schweren Fahrzeug führte zu einer Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h. Es war die Grundlage für Werbeformeln in mehreren europäischen Ländern. Derzeit ist es in der Rallye-Welt immer noch ein sehr gefragtes Modell, sowohl für seine Leistung als auch für seine Zuverlässigkeit und Robustheit.
Diese sportliche Berufung ist voll vereinbar mit einer Neigung zum Abenteuer und einem diplomatischen Geschick, das nur wenige vermuten könnten. Das Citroën AXE wusste, wie man diese Zutaten, die eines Actionfilms oder einer politischen Intrige würdig sind, in der Drachen-Operation. 1988 reisten 140 junge Menschen aus verschiedenen europäischen Ländern auf roten Citroën AXS 4.500 Kilometer durch chinesisches Land, in ein Land, das sich dem Rest der Welt zu öffnen begann. Ein Großteil der Route, die Shenzhen mit Peking verband, führte durch Städte und Dörfer, die für Westler bisher gesperrt waren.
Diese Anziehungskraft nach Osten spiegelt sich in der Launch-Kampagne dieses Modells wider Jacques Segela. Der große Werbeguru brachte den Citroën AX zur Chinesischen Mauer. Das Bild, das in der Netzhaut blieb, war das des chinesischen Jungen, der das Victory-Zeichen machte, das mit dem Slogan zusammenfiel "Brillant". Eine wahre Ikone der Achtziger.
