Antonio Silva
Glauben Sie nicht, dass das Konzept der 2-Takt-Motoren eine Erfindung des letzten Jahrhunderts ist, denn das ist es nicht. Es war nicht mehr und nicht weniger im Jahr 1879, als Karl Benz selbst auf deutscher Seite und Dugald Clerk auf britischer Seite die theoretische Konzeption dieser Treibstoffe durchführten. Heute weiß man, dass es in diesen Jahren zwei Forschungszweige gab, und je nach herangezogener Quelle wird die endgültige theoretische Konzeption dem einen oder anderen zugeschrieben.
Fest steht, dass Benz einen instabilen Motor baute, der nie ganz funktionierte, und dieses Konzept 1880 aufgab. Die Ursache der Störung ist heute bekannt: Sie wurde durch die sehr niedrige Drehzahl von Motoren vor 1900 verursacht. Dugald Clerk baute seinerseits 1881 den ersten funktionsfähigen Zweitaktmotor.
Seit dem Jahr 1880 ist es zahlreichen Ingenieuren und Erfindern mit mehr oder weniger Erfolg gelungen, handwerkliche oder Kleinserienmotoren mit diesem Zyklus zu betreiben, zunächst mit dem Motor kleiner Motorräder als Antrieb. Aber erst 1902 tauchte der erste dokumentierte 2-Takt-Wagen auf, was wir Cozette zu verdanken haben.
Seitdem sahen viele Marken in diesem Zyklus eine außergewöhnliche Gelegenheit, ihre Fahrzeuge zu motorisieren, sogar für den Wettbewerb, was in dieser ersten Stufe des Motors von Fiat im Jahr 1926 mehr als bemerkenswert ist. Es war der Typ 451, ein 6-Zylinder-12-Kolben-Boxermotor, der sich als enorm leistungsstark erwies. Die finanziellen Probleme von Fiat in diesen Jahren führten jedoch dazu, dass er das Projekt aufgab.
DKW, gleichbedeutend mit 2 mal
Aber wenn es eine Marke gibt, die die 2-Takt-Mechanik ins Rampenlicht stellt, dann ist dies zweifellos DKW. Das 1916 vom dänischen Ingenieur Jørgen Skafte Rasmussen gegründete Unternehmen begann mit der Herstellung von Spielzeug für Kinder und stellte 1919 seinen ersten kleinen Zweitaktmotor für sie her. Dieser Motor wurde mit geringfügigen Modifikationen später in Motorräder eingebaut, die die Grundpfeiler der Entwicklung von DKW werden und sie in den 30er Jahren zum weltweit führenden Motorradhersteller machen.
Wie ich gerade bemerkt habe, ist DKW die repräsentativste Marke für diese Art von Technologie für das Automobil. Versetzen Sie sich in das Deutschland der späten 20er Jahre: ein depressives Land, wirtschaftlich erstickt vom alten Europa und mit einem erheblichen Verlust traditioneller Werte. In diesem Zusammenhang beschließt die Marke, ihre Aktivitäten umzuwandeln und sich von einem Unternehmen, das sich der Herstellung von Spielzeug und Motorrädern widmet, zu einem leistungsfähigen und wirtschaftlichen Auto für die deutsche Bevölkerung zu entwickeln.
Bereits Anfang der glücklichen 20er Jahre war DKW Experte für dieses Antriebskonzept. In dieser Zeit entstand auf einem blanken Holzgestell ein Kinderwagen, der „SB Wagen“ mit zwei Sitzplätzen in Reihe. Anfänglich von Elektromechanik angetrieben (1919), hatte sie 1924 einen 2-cm³-Zweitaktmotor. Es wäre eher ein Spielzeug für ältere Menschen als ein echtes Fahrzeug.
Vor diesem Hintergrund mussten sie diese technologischen Prinzipien „nur“ adaptieren, um einen leichten und kostengünstigen Rahmen herzustellen. So und unter diesen Bedingungen wurden die P-1928 und die PS-15 im Jahr 600 geboren, mit einem Treibgas 2 Zylinder in Reihe von 600 ccm und 15 PS, Flüssigkeitskühlung, Hinterradantrieb, Holzkarosserie und Guttapercha; Limousine, Cabrio und Sport-Roadster. Ein Auto, das 4 Passagiere durch das damalige Deutschland transportieren kann, mit minimalem Verbrauch, korrekter Leistung und einfacher und kostengünstiger Wartung. Es war sicherlich das erste in Serie produzierte 2-Takt-Auto.
Von diesem einfachen Fahrzeug bis heute fertigte DKW unglaublich viele Modelle und Versionen; zunächst von der F1 von 1930 - dem ersten in Serie produzierten Frontantriebsauto in Europa - bis zur F8 vor dem Zweiten Weltkrieg. Später von 3 = 6, 1000-SP, Junior, etc ... bis hin zu einem allradgetriebenen Geländewagen, dem Audi viel zu verdanken hat, dem Munga. Insgesamt 267.672 von der Marke vor dem Konflikt produzierte Einheiten, die eine Vorstellung vom Erfolg dieses Programms geben.
Ein weiteres großes Automobilgenie, Porsche, wurde von dieser Lösung angezogen, die ursprünglich gewählt wurde, um das von ihm 1936 entworfene Volksauto zu motorisieren. Ferdinand baute mehrere Motoren, um seine Ideen zu testen, aber je mehr er sie verbesserte, desto mehr teurer waren sie zu produzieren… Bis zum Ende erwies sich ihr 4-Takt-Parallelzylinder-V2 als teurer als ein luftgekühlter 4-Zylinder-4-Takt-Motor. An diesem Punkt würde Porsche sein 2T-Abenteuer beenden.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Wie sieht die Zukunft für 2T-Motoren aus?
Ich kann diesen Artikel nicht schreiben, ohne darüber zu sprechen, was diese Art von treibender Kraft für Spanien bedeutete. Die erste Kanzlei in zwei Perioden von nationaler Bedeutung war zweifelsohne das von Eusebio Cortés gegründete EUCORT (1946-1953) mit Sitz in Barcelona. Der technische Teil fällt natürlich auf deutsches Personal von DKW, das den Zweizylinder-Motor des F8 praktisch nachbildet. Ab 1949 konstruierten und fertigten sie einen 3-Zylinder. Alle diese Autos waren auf dem Papier ziemlich gut und fortschrittlich, hatten aber in der Realität viele Pass- und Definitionsprobleme. Das Abenteuer EUCORT endet 1953 mit etwas mehr als 1600 hergestellten Einheiten. Derzeit ist einer der wenigen Überlebenden, ein "Victoria"-Modell, im Museum Claret de Sils in Gerona zu sehen.
Unter der Schirmherrschaft dieser einfachen und billig herzustellenden Motoren wurden schließlich in unserer Bullenhaut verschiedene Unternehmen zur Herstellung von Kleinstwagen geboren, dank derer Mitte der 50er Jahre die Menschen und der spanische Markt in Bewegung kamen Ich beziehe mich auf Marken wie Gogomobil, PTV, Biscuter ... etc. In den meisten Fällen verwenden sie luftgekühlte Zweitakt-Mechaniken mit sehr einfachen und leichten Gehäusen.
[/ su_note]
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=dXVRdSbKDT8′ width='480′ height='360′]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Andere internationale Marken sind große Unterstützer dieser Technologie. Saab mit seinen ersten Zwei- und Dreizylindermodellen -92 und 93-, deren Motoren ebenfalls von DKW-Mitarbeitern konstruiert wurden, mit Hans Müller als Chefingenieur. Die nicht brennbaren Marken der östlichen Länder, mit IFA, Wartwurg und Trabant an der Spitze, obwohl es nur Kopien mit mehr oder weniger Glück der DKW-Motoren waren.
Bereits auf die Zeit nach 1990 ausgerichtet, wurde 1991-92 einer der letzten und relevantesten Versuche, diese Motorkonzeption wiederzubeleben, von Ford und Orbital durchgeführt. Sie haben für ihre kleine Party einen Motor dieses speziellen Typs entwickelt, bei dem sie dank der Verwendung von Direkteinspritzung und der derzeit fortschrittlichsten Technologien den Ölverbrauch auf wirklich lächerliche Werte von 1L / 5000 Km reduziert haben mehrere Einheiten produzierten, legten sie das Projekt lahm. Die wahren Gründe für diese Absage sind mir unbekannt, und mit den mir vorliegenden Informationen konnte ich sie nur vermuten ...
Toyota und Subaru schlossen sich auch dem Zweitakt-Autozug an, untersuchten diese Lösung im Laufe des Jahrzehnts und stellten Kleinserien von Motoren her. In beiden Fällen mit einem Vorspannkompressor vom Kolbentyp. Toyotas hyper-entwickelter Antriebsstrang verfügte über Einlass- und Auslassventile. Beide Motoren teilen sich ein Druckpumpen-Schmiersystem, das die Lebensdauer von Kurbelwellen und Pleueln erheblich verlängert. Der letzte, der sich anmeldete, war Bill Gates, die seit 2008 rund 25 Millionen Dollar in die Entwicklung dieser Technologie investiert hat.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Seine wahre Achillesferse ist heute dieselbe wie vor 50 Jahren - ein Klassiker: die erzeugte Umweltverschmutzung. Der Einlass über die Kurbelwelle, die Übergänge und das Kanalsystem machen es mehr oder weniger notwendig, Ölgemische mit Benzin zu verwenden. An dieser Stelle werden die Abgase stärker belastet, da die üblichen Gase der Benzinexplosion (CO, CO2, NOX ...) durch das Rohr austreten, sowie die, die bei der Verbrennung der Öle entstehen, und durch die Austreiben eines kleinen Teils davon, ohne zu verbrennen.
Die Wahrheit ist, dass es bis heute ein Schema ist, das die Aufmerksamkeit vieler Ingenieure und Mechanikliebhaber auf sich zieht. Die Anwendung aktueller Fortschritte könnte neue Motorengenerationen hervorbringen, mit unabhängiger Schmierung von Kurbelwelle und Pleuel, Reed- oder hängenden Ventileinlässen, mit Vorladekompressoren und Schichtdirekteinspritzung, Auslassventilen, Zündung und Kraftstoffsteuerung Kurven... Jedenfalls zum Träumen, dass es nicht bleibt. Was ich Ihnen heute versichern kann, ist, dass das Fahren eines Zweitaktfahrzeugs immer ein tolles Erlebnis ist.
[/ su_note]
Weiter im Seite 2…
