Ignacio Saenz de Camara
Vor dem Start in die Test dieser Triumph Mayflower von 1950, es ist Zeit für einen kurzen historischen Rundgang. Er Ursprung der Marke Triumph Die Geschichte geht auf das Jahr 1887 zurück, als in der englischen Stadt Coventry mit der Herstellung von Fahrrädern begonnen wurde. Bereits im Jahr 1902 begann die Produktion von Motorrädern u ab 1923 baute er Automobile. Ein deutscher Luftangriff zerstörte jedoch am 14. und 15. November 1940 die florierende Triumph-Fabrik vollständig.
1945 endete der Zweite Weltkrieg, kaufte die Standard Motor Company die Fabrik und baute sie um, um wieder Fahrräder, Motorräder und Autos zu produzieren. Im Allradbereich sind Das erste Nachkriegsmodell war der Triumph 1800, der seit 1946 in Versionen mit Limousinenkarosserie und als Roadster mit ganz anderem Stil gebaut wurde.
Beide Modelle waren angetrieben von einem 1.776-cm-Motor3 und 65 CV Leistung. Die Ästhetik sowohl der Limousine als auch des Roadsters folgt mit den typischen voluminösen Radhäusern noch den üblichen Vorkriegstrends.
DIE TRIUMPH-MAIBLUME
1949 wurden die Triumph 1800 durch die ersetzt Triumph 2000, mit einem ähnlichen Bild, aber ausgestattet mit einem 2.088-cm-Motor3 und 68 PS. Darüber hinaus wurde im selben Jahr die erste Kopie unseres Protagonisten, der Mayflower, das aufgrund seiner Größe und Ausstattung sehr gut für die Nachkriegszeit geeignet war, die selbst wohlhabende Familien dazu einlud, vorsichtig mit den Ausgaben umzugehen.
Dieses neue Modell Es nutzte den Standard-Ten-Motor, der 1937 auf den Markt kam, obwohl ein Solex-Vergaser und ein Leichtmetall-Zylinderkopf verbaut waren. Mit einem Hubraum von 1.247 cm3Sein 4-Zylinder-Motor erreicht eine maximale Leistung von 38 PS bei 4.200 Umdrehungen gekoppelt an ein Dreiganggetriebe, alle synchronisiert. Was die Aufhängungen betrifft, so ist die Vorderachse unabhängig mit Schraubenfedern und die Hinterachse verfügt über eine Starrachse, die von Blattfedern geführt wird.
Sein Stil galt damals als Avantgarde., angesichts der Integration der Radkästen und Scheinwerfer in die Karosserie. Auch die Stylistin Leslie Moore, die von der Bodybuilding-Firma Mulliners kam, wusste, wie man ihr diese Form verleiht Sie ähnelten elitären Limousinen Rolls-Royce, obwohl der Preis mit 450 £ deutlich niedriger ist.
Gerade wegen der Ähnlichkeit seiner Karosserie mit solchen Luxusautos glaubte die Standard-Gruppe, dass ihre Ästhetik das Ausschlaggebende sei interessant für den Export in die Vereinigten Staaten. Dieser so eindeutig britische Kleinwagen hatte jedoch nicht den erwarteten Erfolg und der Vorsitz der Standard-Gruppe beschloss, seine Produktion im Jahr 1953 einzustellen. nachdem nur 35.000 Einheiten hergestellt wurden.
DIE TRIUMPH-MAYBLUME DES TESTS
Sehr selten in Spanien zu sehen, Dieser Triumph Mayflower behält sein französisches Kennzeichen des Departements Gironde. Sein derzeitiger Besitzer ist Manuel López Doña, ein großer Cádiz-Fan aller Arten von Fahrzeugen mit Motor. Er hatte Neuigkeiten darüber Ein altes englisches Auto war in der Gegend von Jerez ziemlich häufig im UmlaufDeshalb widmete er sich erfolglos der Befragung von Bekannten in der Weinstadt zu der Angelegenheit.
Allerdings lag er richtiger, als er es mit dem Besitzer einer Bar in Sanlúcar de Barrameda besprach, der ihm versicherte, dass er das unbekannte alte Auto im Umlauf gesehen hatte. Bis nach ein paar Tagen, Der befreundete Hotelier gab ihm die Telefonnummer des Besitzers. Als Manuel anrief, meldete sich am anderen Ende der Leitung ein französischer Journalist, der einen längeren Aufenthalt an der Küste von Cádiz genoss. Die Pariser Medien, in denen er arbeitete, schlossen und hatte beschlossen, nach Sanlúcar de Barrameda zurückzukehren, wo er vor Jahren einen außergewöhnlichen Urlaub verbrachte.
Obwohl sie zunächst kein Interesse daran hatte, das Auto zu verkaufen, vereinbarten sie einen Besichtigungstermin. Tatsächlich war es diese Einheit, die in Bordeaux registriert war und mit der sie in Sanlúcar angekommen war. Sie trafen sich an der Tankstelle und Manuel kam mit seinem Rolls-Royce Silberner Geist, habe mehrere Fotos gemacht Sieg Mayflower und er war fasziniert vom Geräusch des Motors und der originalen Lederpolsterung. Sie setzten das Gespräch in einer Bar fort, während sie auf Französisch über alles außer der Triumph Mayflower redeten, bis Manuel eine Zahl in Peseten auf eine Papierserviette schrieb. Der Journalist lächelte und antwortete "okay". Ein paar Tage später stand das Auto bereits bei Manuel zu Hause., der sie wiederum zu einem Abendessen einlud.
EIN BLICK AUF DAS AUSSEN
Ein erster Blick auf die Front des Triumph Mayflower im Test, Angenehm ist die Kombination aus geschwungenen Formen und geradlinigen Linien.. Mit dem brillanten vertikalen Kühlergrill als Mittelpunkt sticht auch das Triumph-Schild hervor, das damals in eine irdische Halbkugel integriert war. Ebenso die in die Radhäuser integrierten Scheinwerfer Sie erwecken den Eindruck, dass wir es mit einem moderneren Auto zu tun haben, ebenso wie die großzügige Fläche und Form der Windschutzscheibe.
Für seinen Teil, Die Stoßstangen aus massivem Aluminium sehen toll aus, vor allem wenn man bedenkt, dass es sich um ein einfaches Auto handelt, trotz einer Ästhetik, die es viel leistungsstärkeren und luxuriöseren Limousinen ähnelt. Das auf der Motorhaube befindliche Maskottchen wiederum umfasst ein Stich der Mayflower. Erinnern wir uns daran, dass es das Segelschiff war, das 1620 die britischen Pioniere der Kolonisierung der Vereinigten Staaten transportierte und das diesem Auto seinen Namen gab.
Ferner Der Körper unseres Protagonisten zeigt Mayflower-Formteile. in der Verbreiterung beider Türen. Und damit endet diese Art von Dekoration, obwohl man sehen kann, dass die Räder ihre serienmäßigen Radkappen haben und auch die Heckscheiben über einen Windabweiser verfügen. Auf die gleiche Weise, behält die damals üblichen blinkenden Pfeile bei Und der Tankdeckel verfügt über einen geschützten Verschluss, um an Wintertagen das Eindringen von Feuchtigkeit oder das Einfrieren zu verhindern. Und bei den Rücklichtern ist die Platzierung der beiden optischen Gruppen innerhalb eines unabhängigen Spalts sowie das Vorhandensein eines Paares kreisförmiger Reflektoren merkwürdig.
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Als nächstes führt uns die Neugier dazu, den Kofferraumdeckel zu öffnen, dessen untere Scharniere darauf hinweisen, dass die Öffnungsmethode von oben erfolgen muss, nachdem wir die beiden Griffe bewegt haben. Einmal geöffnet, Es gibt ausreichend Platz zum Verstauen von Gepäck., geschätzt auf 320 Liter. Und die Radhäuser und das Rohr, das zum Kraftstofftank führt, durchbrechen die fast kubische Form des voluminösen Kofferraums.
Nachdem Sie es geschlossen haben, Es ist Zeit zu sehen, was sich unter der Fronthaube verbirgt. Sobald die Sicherung gelöst und angehoben wird, gibt es einen ziemlich freien Motorraum frei, mit einem voluminösen Luftfilter auf der linken Seite und der Batterie auf der rechten Seite. Zündspule und Zündverteiler sowie die Zündkerzen sind ganz in der Nähe. Auffällig ist auch das Vorhandensein des feststehenden Wagenheberschlüssels, der gut neben der Brandschutzwand verankert ist, während dieser mit einem Lederband links vom Luftfiltergehäuse befestigt ist. Nachdem er die Haube geschlossen hat, legt Manuel darauf die Bibliographie ab, die er zu diesem Modell hat, darunter a Newsletter des Triumph Mayflower Clubs, dessen Mitglied er ist, Informationen, die für die ordnungsgemäße Pflege dieser Kopie nützlich sind.
Dann ist es an der Zeit, in den Innenraum zu gelangen, nachdem Sie den Schlüssel in das Schloss gesteckt und den Knopf an der rechten Tür gedrückt haben. Bei geöffneter Tür sieht man, dass es sich bei dem Auto nicht um Luxus handelt., aber es weist allgemeinere Merkmale auf, die sich in der Fahrerarmlehne, der grauen Türverkleidung, dem Öffnungsgriff und der Fensterhebersteuerung ausdrücken, die typisch für die damalige Mittel- und sogar obere Mittelschicht waren. Stattdessen, Die Sitze sind mit Leder gepolstert und das Armaturenbrett ist aus Metall., wobei sich die Instrumente und Schalter im zentralen Bereich befinden, während es auf jeder Seite praktische Stauräume gibt.
Vorsitz über die Fahrerposition Dreispeichen-Banjo-Lenkrad, Amerikanischer Stil. Kurioserweise ragen die Kupplungs- und Bremspedale aus dem Boden heraus und in einer Linie mit diesem letzten Pedal befindet sich eine ovale Platte auf dem Boden. Nach dem Loslassen finden wir eine Sechskantmutter, die beim Loslassen ermöglicht das Nachfüllen von Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter.
AN BORD INSTALLIERT
Sobald ich mich auf dem Sitz niedergelassen habe, fällt mir auf, dass sich der Schaltknauf auf der linken Seite befindet und an der Lenksäule befestigt ist. Der Zündschlüssel hat seinen Platz in der Mitte des Armaturenbretts, begleitet von den Bedienelementen für Choke, Innenbeleuchtung, Scheibenwischer und Startknopf. Das linke Zifferblatt der Instrumentierung wiederum beherbergt drei Anzeigen: Kühlmittelthermometer, Öldruckanzeige und Kraftstofftankanzeige. Das rechte Zifferblatt enthält a Graduierter Tachometer bis 90 Meilen pro Stunde (145 km/h)sowie die Gesamt- und Teilkilometerzähler. Ebenso befinden sich im unteren Bereich des Armaturenbretts die Bedienelemente für Heizung und Lüftung, ein echter Fortschritt unter den ersten Nachkriegsautos.
Kontakt, Startknopf und Der altbewährte Standardmotor erwacht sofort zum Leben Mitten im Sommer, bereit für Manuel, sich ans Steuer zu setzen und sich auf die Farm zu begeben, auf der wir sind, um Fotos vom Triumph Mayflower in Bewegung zu machen. Nach der ersten Beziehung das Auto beginnt langsam zu rollen, bis es eine gerade Linie hinunterfährt und in den zweiten Gang schaltet.
In diesem Marsch, Es bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h und hat einen niedrigen Geräuschpegel., dazu akzeptabler Federungskomfort. Die Handhabung des Lenkrads und der Pedale wiederum erfordert eine Eingewöhnungsphase, vor allem weil sie sich auf der rechten Seite befinden und nicht aus irgendeinem anderen Grund.
EINE KLEINE STRASSENTOUR
Wir machten uns auf den Weg und rollten sofort im dritten Gang mit 50 Meilen pro Stunde, das entspricht 80 km/h. Bei dieser Geschwindigkeit lässt sich der Mayflower leicht bewegen und hat dennoch Beschleunigungsvermögen. Wir halten jedoch an dieser Kreuzfahrt fest, die damals auf einer langen Reise mehr als gültig war. Ein Blick auf die Rücksitze zeigt einen geräumigen Sitz für zwei Personen, der über jedem Radkasten eine Armlehne hat. Die Adresse ist etwas vage, obwohl er über ein reibungsloses Handling verfügt und sein Wendedurchmesser von 10,4 Metern ein schnelles Wenden ermöglicht.
Was das Verhalten betrifft, 15-Zoll-Räder sorgen für mehr Agilität, obwohl weiche Federungen Sie zu vorsichtigem Manövrieren zwingen. Ähnlich verhält es sich mit den Bremsen, da die vier Trommeln auf die Verzögerung beschränkt sind einigermaßen ordentliche Leistung dieses Modells. Nach unserer Fahrt ist es Zeit, dem Triumph Mayflower-Test ein Ende zu setzen.
Abschließend, ausgestattet mit einer sorgfältigen Ästhetik und einem unverkennbar britischen Flair, Der Mayflower nutzte einen Vorkriegs-Standardmotor, was damals ausreichte, um mehr als genug Vorteile zu erzielen. Andererseits erreicht der Körper eine gute Bewohnbarkeit und einen leistungsfähigen Rumpf etwas reichhaltigere Ausstattung als andere Modelle in seiner Kategorie.
Klassische Lane-Fotografien.
ANHANG 1: TRIUMPH 1800
Zu Beginn der Nachkriegszeit Das erste unter der Marke Triumph hergestellte Modell war diese Version des 1800, gekennzeichnet durch sein Aluminiumgehäuse. Dies lag daran, dass es im Vereinigten Königreich große Mengen überschüssiger Bleche aus diesem Metall gab, die während des Krieges für den Bau von Flugzeugen bestimmt waren. Im Gegensatz dazu war Stahl praktisch unmöglich zu bekommen.
Bereits im Herbst 1944 John Black, der Direktor des Unternehmens, traf die Entscheidung, mit der Entwicklung künftiger Triumph-Modelle zu beginnen, die sehr notwendig sein würden, sobald Frieden herrschte. Die Produktion begann im März 1946 und er verfügt über eine Karosserie im Razoredge-Stil, ähnlich denen, die den Luxus auszeichneten Bentley und Rolls-Royce, der in Birmingham von der Firma Mulliners handgefertigt wurde. Der Motor hat einen Hubraum von 1.776 cm3 und erreicht eine maximale Leistung von 65 PS bei 4.000 Umdrehungen. Das Basierend auf dem Vorkriegstriebwerk, das zwischen 14 und 1937 von der Standard 1939 eingesetzt wurde. Wie erwartet handelt es sich um einen Motor mit seitlicher Nockenwelle, der über Stangen und Kipphebel die Kraft auf die Ventile überträgt.
Kurioserweise verfügte auch der von 1,5 bis 1945 hergestellte Jaguar 1948 Liter über diesen Motor. Das Armaturenbrett besteht aus Walnussholz, während die Polsterung der Sitze und Türverkleidungen aus Leder besteht. Von dieser Version wurden bis zur Einstellung im Jahr 4.000 rund 1949 Exemplare produziert.
ANHANG 2: MANUEL LÓPEZ DOÑA
Der Besitzer dieser Triumph Mayflower ist Manuel López Doña, der als Gynäkologe und Professor für Sexualwissenschaft tätig ist hat uns nicht davon abgehalten, uns dem Schreiben von Büchern zu widmen, die mit unserem Hobby in Zusammenhang stehen. In ihnen stechen einige hervor, wie zum Beispiel Die ersten Autos, die in der Provinz Cádiz im Umlauf waren o Die ersten 100 Motorräder wurden in der Provinz Cádiz zugelassen. Der Ursprung seiner Leidenschaft für Kraftfahrzeuge zweifellos beeinflusst von einem Onkel, der in Tanger lebte, als Manuel noch ein Kind waroder dass er im Sommer mit einigen importierten Autos in Cádiz ankam, die unter uns kaum zu sehen waren.
Jetzt, fast sieben Jahrzehnte später, Manuel besitzt rund siebzig Sammlerfahrzeuge, darunter Autos und Motorräder., hergestellt von vor einem Jahrhundert bis in die heutige Zeit. Mit heterogenen Geschmäckern segelt er gleichermaßen gerne an Bord seines Amphicar durch die Bucht, fährt einen jahrhundertealten BSA Round Tank oder lässt bei diesem Test die Triumph Mayflower zu Wasser.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES TRIUMPH MAYFLOWER VON 1950 |
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Motor |
Längs vorne |
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Verschiebung |
1.247 cm3 |
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Zylinder |
4 online |
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Durchmesser x Hub |
63 x 100 mm |
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Maximale Leistung |
38 PS SAE bei 4.200 U/min |
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Maximales Drehmoment |
74,7 Nm bis 2.000 U / min |
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Lebensmittel |
Solex-Umkehrvergaser |
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Kompressionsverhältnis |
6,8:1 |
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Händler |
seitliche Nockenwelle |
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Kraftstoff |
Benzin |
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Traktion |
Rückseite |
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Getriebegehäuse |
Dreigang-Schaltgetriebe + ma |
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Kupplung |
trockene Einzelscheibe |
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Chassis |
Von Stringern und Querträgern |
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Karosserie |
Zweitüriger Reisebus (vier Sitzplätze) |
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Vorderradaufhängung |
Unabhängig, mit trapezförmigen Dreiecken, Schraubenfedern und teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfern |
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Hinterradaufhängung |
Starre Achse mit halbelliptischen Blattfedern und teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfern
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Adresse |
Reißverschluss |
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Bremsen |
Trommeln mit Hydraulikkreislauf |
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Länge Breite Höhe |
3.970 / 1.550 / 1.570 mm |
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Wege |
X |
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Schlacht |
2.130mm |
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Gewicht |
865 kg |
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Reifen |
4J x 15 |
|
Reifen |
5.50 15 |
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Kaution |
41 litros |
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Verbrauch |
8 l / km 100 |
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Kofferraum |
320 litros |
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Höchstgeschwindigkeit |
108 km/h |
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Gewichts / Leistungsverhältnis |
22,7 kg / CV |
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Jahr der Präsentation |
1949 |
|
Jahre Produktion |
1949 1953 |
|
Jahr Einheit getestet |
1950 |
|
Produzierte Einheiten |
34.990 |
