Miguel Sanchez
Vergleicht man die Geschichte des italienischen Motorsports mit der des deutschen oder englischen, so scheint es eine Konstante in der Markenvielfalt zu geben. Die Wahrheit ist jedoch, dass der Schein oft täuscht. Der Beweis dafür ist, dass Während in England oder Deutschland die Marken vielfältig, aber auch autonom sind, scheint es in Italien eine Trägheit zu geben, sich um FIAT . zu bewegen. So haben die Dinge, die die meisten der reichlich vorhandenen italienischen Automobilunternehmen zum großen Teil von den Entscheidungen der Präsidentschaft des Turiner Hauses abhängen.
In diesem Sinne war die letzte große Akquisition die von Alfa Romeo im Jahr 1987. Etwas, das die von Ferrari und Lancia im Jahr 1969 oder die von Abarth im Jahr 1971 ergänzte. Alle unter der Schirmherrschaft von FIAT. Was auch jahrelang eine Vielzahl von kleinen Werkstätten, Trainern und Aufbauherstellern versorgt, die Chassis und Mechaniker anboten Varianten aller Art. Eine Tatsache, die die Geschichte des FIAT 1100 gut wiedergibt. Seine Basis wurde für Barchettas und handwerkliche Sportwagen aller Art verwendet. Genau das gleiche wie beim 500, 600, 127, 128 oder 850.
Alle mit mehreren Versionen, bei denen zwar die Mechanik früher nach oben überarbeitet wurde, die Karosserie jedoch komplett verändert wurde. Gewohnheit, die zur Schaffung interessanter Modelle von Pininfarina oder Zagato führte, aber auch von anderen, die von bescheideneren Unternehmen wie Moretti unterzeichnet wurden. Die 1925 gegründete Turiner Werkstatt, die von der Herstellung von Motorrädern, Kleinstwagen und Nutzfahrzeugen bis hin zur Entwicklung eigener Modelle von Grund auf neu entwickelte. Eine Geschichte, in der so interessante Sportwagen wie die 1200 GS von 1954 auftauchten.
Doch Ende der fünfziger Jahre glich Giovanni Moretti bei der Entwicklung eigener Fahrgestelle und Motoren in Kleinserien nicht aus. In dieser Situation griff er zu seiner Freundschaft mit Gianni Agnelli angesichts von Lieferung von Basen durch FIAT. Eine Situation, die die unternehmerische Unabhängigkeit von Moretti respektiert und die Marke zu einer Tochtergesellschaft des auf Sonderausführungen spezialisierten Industriegiganten macht. Einige so verführerisch wie der FIAT 128 Targa.
FIAT 128 MORETTI. DIE EXKLUSIVSTE VERSION DER 128 ZWEI TÜREN
Als FIAT 1969 den 128 auf den Markt brachte, hoffte er, genau das zu erreichen, was er tat. Ein Bestseller von Südamerika nach Europa über den Nahen Osten dank der für Fahrzeuge des C-Segments so typischen Praktikabilität. Der 128 war ein perfekter Ersatz für den bereits gut amortisierten 1100 sowie eine etwas billigere Alternative zum vielseitigen Modell der Baureihe 124 von 1966.. Die Tatsache, dass der 128 als Fahrzeug zur Motorisierung der beliebten Klassen geboren wurde, war jedoch kein Hindernis für das Erscheinen von Sonderversionen.
Die beiden bemerkenswertesten wurden unter der Ägide von FIAT selbst geboren, der ein junges Publikum im Visier hatte, ohne den Preis zu teuer zu machen. Etwas, das bei der 128 Rallye von 1971 besonders deutlich wird. Dessen sportliche Ästhetik mit zweitüriger Karosserie verbirgt mechanische Unterschiede zur Limousine nicht. Bei den Varianten Sport Coupé und 3P wurde das Fahrwerk jedoch gekürzt. Sportliche Weiterentwicklung, die von leistungsstärkeren Motoren begleitet wurde, die, obwohl es sie bereits im Limousinenprogramm gab, mit ihren bis zu 80 PS diesem auf sportliche Leistung ausgelegten Fahrzeug Schwung verlieh.
Charakter, der geantwortet hat Nachfrage nach Sportcoupés auf Basis beliebter Low-Cost-Modelle. Eine offene Marktnische mit dem 850 Coupé und gefolgt vom ohnehin schon teureren und ausgestatteten 124 Sport, wo die Sportversionen des 128 eine perfekte Zwischenposition einnehmen. Von 1969 bis 1976 auch eine wirklich exklusive Version: die Moretti. Gebaut in Coupé-Karosserie, aber auch in der deutlich selteneren und markanteren Targa. Der offene Karosserietyp, aber mit den Steifigkeitsvorteilen eines Coupés, das populär gemacht wurde Porsche würdigt seine Erfolge im Targa-Florio.
VIEL ÄSTHETIK FÜR NICHT SO VIEL MOTOR
Seit Agnelli mit der Lieferung von Fahrgestellen an Moretti begann, nahm Moretti seine Arbeit als Unternehmen, das sich auf die Transformation von FIAT-Modellen konzentriert, sehr ernst. Arbeiten, die zwar im Werk des Aufbauherstellers in Monginevro ausgeführt werden, wurden als offizielles FIAT-Produkt in seinem Händlernetz angeboten. So hat sie als Tochterunternehmen des Turiner Riesen Moretti kurz nach ihrer Präsentation exklusive Versionen der neuen FIAT-Modelle auf den Markt gebracht. Aus diesem Grund wurde der FIAT 128 Moretti 1969 innerhalb weniger Wochen nach Einführung des 128 vorgestellt.
Entworfen von Dany Brawand - im Schatten von Giovanni Michelotti und Autor des 850 SS Sportiva, der Aldo Brovarones Dino tributpflichtig ist - hatte der FIAT 128 Moretti sehr markante Linien. So auffallend das die mechanik war der aufgabe nie gewachsen aus derselben. Nun, obwohl es sich optisch um einen Sportwagen handelt, wurde als Motor der nüchterne 1 Liter des 1S mit nur etwa 128 CV gewählt. Genug, um die etwas mehr als 55 Kilo des Models zu drücken, aber dem Model nicht die Nerven zu geben.
Ein Kontrast zwischen dem Leistungsstil und dem Gebrauchsverhalten, der die kommerzielle Einführung des FIAT 128 Moretti behinderte. Etwas, das mit dem hohen Preis gepaart war. Bis zum doppelten Preis einer kleineren, aber wirklich praktischen 127. Auf diese Weise Von der Targa-Version wurden weniger als 80 Einheiten verkauft nach der Bestätigung von Giovanni Moretti selbst. Inzwischen hatte das Coupé viel mehr Erfolg, solange es nach Amerika exportiert wurde. Ein Ort, an dem seine Exotik die Nervosität am Steuer wettmachte.
Eine Erbsünde, die er 1975 mit dem Einbau eines neuen 1290 ccm-Motors aus der 128 leistungsstärksten Limousine beheben wollte. Eine Verbesserung kam zu spät, denn nur ein Jahr später stellte der FIAT 128 Moretti seine Produktion ein und blieb für die Geschichte als eine der selteneren Varianten der beliebten 124 und 128.
Fotos: FIAT / Moretti / Unai Ona / Bonhams
PD Die Fotos, die zur Illustration eines FIAT 128 Moretti Targa verwendet wurden, stammen aus dem Katalog von a Auktion von Bonhams mit dem Chassis 1641124 als Protagonist.
